29
Het team van Ferrari gooit het voor komend seizoen over een andere boeg, zo luiden de verhalen vanuit Italië. Formu1a.uno bericht dat de nieuwe bolide van de Scuderia – projectnaam 674 – over een agressief nieuw ontwerp voor de neus zal beschikken. Daarnaast stapt de Italiaanse renstal over van een push-rod voorwielophanging naar een pull-rod voorwielophanging.
Het verschil tussen die twee oplossingen zit in de naam verscholen; bij een push-rod duwt de rocker het ophangingselement, bij een pull-rod trekt de rocker het ophangingselement. Bij push-rod is dat element onderaan bij het wiel bevestigd en loopt dan naar boven richting het chassis, bij een pull-rod is dat precies andersom. In het chassis is de rocker dan weer bevestigd aan onder meer de demper en de anti-roll bar.
Het grote voordeel van pull-rod ten opzichte van push-rod is dat het zwaartepunt lager komt te liggen. Het nadeel is dat er meer krachten vrijkomen op het bovenste ophangingselement.
Bij Ferrari is men ervan overtuigd dat het onder de nieuwe reglementen voor 2022 beter is om met een pull-rod voorwielophanging te rijden. De Scuderia is overigens niet het enige team dat die kant op neigt te gaan. Volgens de geruchten zou ook McLaren voor een pull-rod voorwielophanging gekozen hebben bij de nieuwe bolide.
De eerste vrije training in de straten van Las Vegas is weer een feit. Op het Las Vegas Strip Circuit werd de snelste...
De Formule 1 maakte vorige week bekend dat het het Formule 1-seizoen 2025 zal aftrappen met een groot launch event, w...
Max Verstappen kan dit weekend in Las Vegas zijn vierde wereldtitel pakken, maar dat gaat zeker niet makkelijk worden...
Valtteri Bottas krijgt een gridstraf van vijf plaatsen voor de Grand Prix van Las Vegas. Het team van Sauber heeft na...
Ferrari staat met nog drie raceweekenden te gaan 36 punten achter McLaren, en heeft dus nog altijd een goede kans om ...
Dit krijg je nou van dat geroddel van je Mr.Monza.
Haha, logisch! En Max heeft Ferrari al weer beticht van valsspelen. Ook logisch, hij ziet de bui al hangen voor komend seizoen met een P5 eindstand als maximale resultaat.
Wel nr 3 en 4 voor de Hazen toch eddy?
@Stitch,
Het zit anders, Honda kreeg iets meer speelruimte van de FIA dan de andere motorleveranciers om ze te verleiden in de F1 te blijven, Ferrari overspeelde haar kaart en kwam met een meesterwerk, FIA/ Todt over de zeik want die mochten ze pas vanaf 2022 gebruiken.
Een heel jaar op de blaren zitten als straf.
Vanaf dit jaar mag het monster weer achterin bij Charles en Carlos.
De motoren worden bevroren tot 2026, Todt wordt adviseur bij Ferrari en zodoende lijkt het of er door zijn komst een nieuwe succesperiode voor de Scuderia is ingeluid.
Ferrari blij en Todt's ego blij.
Capisce?
@Mr.Monza: zelden zit je alleen maar onzin uit te kramen, dus er zal vast een kern van waarheid zitten in je verhaal. Honda meer speelruimte? Ferrari 2 jaar op de blaren bedoel je? En vanaf volgend jaar mogen we het door ons gevonden grijs gebied weer benutten?
Of is dit zo'n zeldzaam geval dat de passie het weer eens wint van de rede? Zoals die paar tv's die je al hebt moeten vervangen..
@Eddy,
Het was een grapje amico ;)
Een Italiaanse journalist suggereerde zoiets in een lollige bui, de Todt cirkel zou dan rond zijn en als Schumi jr. dan ook nog zou instappen zelfs met een gouden randje.
Het zou me overigens niet eens verbazen als er een kern van waarheid inzit.
Haha. Ja dat dacht ik natuurlijk al, maar ook bij mij is de wens de vader van de gedachte. Wat nou als..
En sowieso is dit wat iedereen gaat roepen als we dit jaar het hele veld weer eens ouderwets overhoop rijden. Dromen mag.
In 2012/2013 hadden zo ee paar jaar een pull-rod, dat was toen o.a. vanwege de luchtstroom die dan beter uitkwam, maar als ik het mij goed herinner bracht het ook meer uitdagingen qua balans.
We gaan het zien of dit de beste oplossing blijkt, er zijn ook verhalen dat de 2022 wagens door het missen van alle extra flapjes en bardge-boards veel gevoeliger zijn en de balans vaak onvoorspelbaar kan zijn, dus of de pull-rod de wagens dan nog onvoorspelbaardermaakt wordt interessant om te zien.
Hopelijk gaan we op meerdere vlakken verschillende oplossingen/keuzes zien in 2022, waarschijnlijk heeft in 2023 iedereen alles weer overgenomen wat de kampioen van 2022 had, dus we hebben misschien maar 1 seizoen een grid meet veel verschillende wagens.
De SF15-t (2015) had ook een pull-rod systeem, dat heeft ze 3 overwinningen gebracht. Niets is onmogelijk.
@Mr Monza, ik denk dat jij dat beter weet, maar volgens mij heeft Ferrari regelmatig gewisseld van het veer-systeem. Ze hebben in ieder geval met beide systemen ruime ervaring, hopelijk brengt ze dat veel goeds dit jaar. 🤞
@Fokker,
Tot 2001 of 2002 hebben ze pull rod regelmatig gebruikt bij de voorwielophanging, daarna 10 jaar niet meer, van 2012 t/m 2015 was het weer terug en nu, als de verhalen kloppen, dus weer.
Ze denken er met de nieuwe wagens een voordeel mee te hebben op aero vlak, de luchtstroom gaat met pull rod makkelijker richting vloer en koel inlaten, aangezien de aero componenten gelimiteerd worden is het grond effect dit jaar van groot belang, daar zal de grondslag van die beslissing liggen.
We gaan vanzelf zien wie er aan het langste eind pullt.
Óf pusht . . .
Mariacarla Boscono komt binnenkort met een pull down BH...
Door de lockdown heb ik nog niet alle dames kunnen onderzoeken @Snork...
Kimi is in ieder geval blij dat hij niet met een pull rod ophanging hoeft te rijden. Hij had daar een hekel aan.
Ok, een titelkandidaat minder. ;-)
Eigenlijk lopen ze bij de F1 toch achter de feiten aan en denken ze heel ouderwets. Iedere constructeur moet namelijk nog steeds een keuze maken tussen of Push of Pull, terwijl Dr. Dolittle in begin van de vorige eeuw al beschikte over een PushmePullyou ;-)
Alle onder als technisch leider Gordon Murray ontworpen auto’s hebben pull rod.
De auto trekt zich eraan van de grond ipv duwen.
Trekken is mindere belasting dan duwen dus lichter. Je kan een paar ton omhoog tillen met een pianosnaar, maar duwen? Nope.
Geometrie is anders, onder welke hoek komt het te staan.
Bij hoge neus is geometrisch de pushrod in het voordeel, bij lage neus de pullrod.
En ja door onder welke hoek het staat is het ook aerodynamisch iets om rekening mee te houden.
Als ze het geometrische verhaal kloppend krijgen heeft het voordelen
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
490.160 reacties op Ferrari
279 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Ferrari
Snelle Eddy
Posts: 5.722
Haha, logisch! En Max heeft Ferrari al weer beticht van valsspelen. Ook logisch, hij ziet de bui al hangen voor komend seizoen met een P5 eindstand als maximale resultaat.