<< Naar nieuwsoverzicht

Zoek de verschillen: De Haas van 2021 en de Haas van 2022

Gepubliceerd op 05 feb 2022 14:59
14
Door: Bob Plaizier

Gisteren was het team van Haas de eerste renstal die de wereld kennis liet maken met de 2022-bolide. Het ging weliswaar om enkele computer renders en de livery was het belangrijkste máár de plaatjes lieten wel zien hoe de wagens er aankomend seizoen uit gaan zien.

Spot the difference, with @HaasF1Team 🔍#F1 pic.twitter.com/heH5cZ2Wvw
— Formula 1 (@F1) February 4, 2022

Het is overduidelijk dat de auto's voor het aankomende seizoen sterk zullen verschillen met de auto's uit de afgelopen jaren. Er gaan immers nieuwe reglementen in en hierdoor zal alles een beetje anders zijn. De Haas onthulling geeft de wereld de kans om de verschillen en gelijkenissen met de wagens van de afgelopen jaren eens duidelijker te bekijken.

schwantz34

Posts: 38.441

Ik zie Haas geen verschil.

3
5 feb 2022 - 20:51

F1 Nieuws Haas

Reacties (14)

Stingray71

Posts: 242
Ik vind het er eerlijk gezegd mooier dan de huidige wagens. Ziet er veel gestroomlijnder uit zonder al flapjes.
- + 0
- 5 feb 2022 - 17:29
TylaHunter

Posts: 9.821
Deze versie is van alle kanten bewerkt natuurlijk... alleen al lettende op dat de wishbones niet in de auto gaan, maar er tegenaan geplakt zijn.

Toch lijkt de auto aan de achterkant een stuk slanker dan de 2020/2021 auto... de neus is een beetje suf. Maar wie weet past haas de hele auto nog aan voor de eerste test.
- + 1
- 5 feb 2022 - 18:17
- Mr_Flexible
  
  Posts: 5.988
  Goed gezien!!!
  
  Gaat hem om pull rod of push rod ophanging vooraan.
  De hoogte en de aansluitingspunten zijn totaal anders dan vorig jaar (lager en in het wiel). Daar zijn alle techies dus wel in geïnteresseerd.
  
  Achterkant lijkt me de lepelvorm niet zo frappant als in het F1 model.
  Een zo smal mogelijke achterkant is zowat de droom voor iedere ingenieur - niet evident met de versnellingsbak en de steile oploop van de diffuser dit jaar.
  
  De hele kleine koelingsingangen aan de sidepods lijken me niet onhaalbaar om die monsters voldoende te koelen...
  + 0
  
  5 feb 2022 - 18:25
- Snork
  
  Posts: 20.060
  De keuze voor pull of push rod en de geometrie die teams kiezen gaat veel uitmaken voor de mechanische grip. Wat het beste gaat werken bij deze auto met kortere wielbasis is nog even afwachten.
  + 0
  
  6 feb 2022 - 10:43
- Mr_Flexible
  
  Posts: 5.988
  Wel de aanhechtingspunten zijn gelimiteerd op 550mm ipv 625mm bovenaan en onderaan is dat idem als voorheen. De rod moet nu intern het wiel vastzitten wat in een verticale stelling ervoor zorgt dat ipv de pushrod de pullrod iets meer hoek heeft. Net dat wordt heel erg van belang naar mechanische grip vooraan. Een belangrijk element in de ophanging ("de inerter") is vanaf 2022 verboden en beperkt de mogelijkheden naar innovatie.... maar ja het blijft F1!
  
  De wagens worden zonder twijfel naar vering toe wat harder en zullen daarnaast minder "roll" hebben door de 18 inch wielen (ratio diameter/velg). Ieder tiende van een graad erbij is daar dus meer dan welkom in die geometrie.
  
  Natuurlijk kan men "out of the box" gaan en kiezen voor een horizontale opstelling zoals in de jaren 80 waardoor ze meer ruimte creëren (in de lengterichting van de wagen) maar hierdoor inboeten op wat andere zaken vooraan. Is dat mogelijk de reden van vertraging met de crashstest vooraan RB, wie zal het zeggen??
  
  Ja, ja.... wel heel erg benieuwd waar ze allemaal mee komen ook op dat vlak :)
  + 0
  
  6 feb 2022 - 16:02
- Snork
  
  Posts: 20.060
  En dat alles luistert extra nauw met de nieuwe banden. Wie krijgt de banden optimaal in het window? Ik verwacht dat er nog flink wat gestoeid gaat worden met ontwerp en updates. Veel meer dan andere jaren.
  + 0
  
  6 feb 2022 - 16:08
- Mr_Flexible
  
  Posts: 5.988
  Jaja, en ditmaal zal ieder team de updates wat moeten toelichten. Die gaan daar natuurlijk niet alles vertellen maar de techies gaan daarvan smullen om zelf de 'juiste´ of ´foute´ toedracht aan te geven.
  
  Scheelt behoorlijk bij het spotten van upgrades dat teams dit nu zelf moeten verduidelijken. Het geeft meer tijd voor het analyseren. :)
  + 0
  
  6 feb 2022 - 16:30
Snork

Posts: 20.060
Een groot verschil is de wielbasis. De 2022 auto heeft een kortere wielbasis, die dit vergelijk niet goed duidelijk maakt.
Wat wel duidelijk zichtbaar is, is de veel slankere achterkant van het bodywork, wat een uitdaging moet zijn geweest voor de koeling.
Adrian Newey heeft veel focus op een slanke achterkant gezet en daarom in zijn ontwerp de cockpit verder naar voren gebracht, waardoor ook de motor naar voren kan en de achterkant dus slanker kan.
Ben benieuwd wie er met welke slimmigheden komt.
- + 0
- 5 feb 2022 - 18:35
schwantz34

Posts: 38.441
Ik zie Haas geen verschil.
- + 3
- 5 feb 2022 - 20:51
Larry Perkins

Posts: 53.164
“Zoek de verschillen: De Haas van 2021 en de Haas van 2022.”

De Haas van 2022 is nog nooit op een ronde gereden...
De Haas van 2022 is nog nooit gecrasht in een GP-weekend...
De Haas van 2022 heeft nog nooit in de weg gereden...
- + 0
- 5 feb 2022 - 23:03
- Snork
  
  Posts: 20.060
  Totdat je het seizoen vooruit gekeken hebt op Viaplay Plus Premium. Man man, wat een bende was het in 2022.
  + 0
  
  5 feb 2022 - 23:48
- Larry Perkins
  
  Posts: 53.164
  Spoiler alert!
  + 0
  
  6 feb 2022 - 00:09
Raikanikook

Posts: 2.806
De haas loopt uit om na de helft van de race uit te vallen
- + 0
- 6 feb 2022 - 12:31
- schwantz34
  
  Posts: 38.441
  Kramp in het linkerachterpootje?
  + 0
  
  6 feb 2022 - 18:12

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00