De Formule 1-teams rijden aankomend seizoen met een milieuvriendelijke brandstof. Volgens voormalig Honda-kopstuk Yasuaki Asagi verliest de hybride krachtbron aan vermogen door deze nieuwe benzine. De Japanse motorchef stelt dat het een hele kluif woedt om de motorprestaties van 2021 te evenaren. Niet alleen voor Honda, maar ook voor de overige leveranciers Mercedes, Renault en Ferrari,.
"Het lijkt erop dat de anderen zeggen dat het ongeveer hetzelfde is, maar het tegendeel is waar. Door de nieuwe brandstof, is het moeilijk om hetzelfde vermogen te krijgen als hiervoor", zei Asagi.
"Aan de andere kant zal de abnormale verbranding van de oude brandstof nu gemakkelijker te controleren zijn. We streven naar maximale efficiëntie, maar met E10-brandstof zal ook het vermogen van de motor afnemen en zal ook de hoeveelheid opwekking van stroom afnemen", aldus Asagi.
De nieuwe brandstof is een van de vele aangepaste regels voor 2022. E10 is een mix van fossiele brandstof en duurzame ethanol. De '10' in E10 is het aantal procent ethanol. Tegen 2026 moeten alle teams op volledig duurzame brandstof rijden.
Max Verstappen heeft met zijn overwinning in Brazilië een grote stap gezet richting de wereldtitel in 2024. De N...
Autosportfederatie FIA beleeft een onrustige week. Eerder vertrok Formule 1-wedstrijdleider Niels Wittich en nu lijkt...
Viaplay Nederland heeft een grote wijziging in Nederland doorgevoerd. Het bedrijf heeft afscheid genomen van CEO Roge...
Na de Grand Prix van Singapore maakte Visa Cash App RB bekend dat Daniel Ricciardo zijn biezen moest pakken en vervan...
Felipe Massa is nog altijd bezig met zijn rechtszaak tegen de Formule 1 en de FIA. De Braziliaan is van mening dat hi...
En.laat nou bij mercedes het vermogen juist is gelijk gebleven....die hebben iets gevonden let maar op.
Hoe weet je dat @Edward? Heb je de nieuwe wagen al gezien?
De demo wagen in Zell am Zee had al de nieuwe sponsoren op de wagen staan en daar stond HONDA een paar keer op, niet meer op de achtervleugel.
Waarom zou Honda er niet meer vol voor gaan? Hebben ze daar een reden toe?
Tasuaki Asagi is nu ook al aan het sandalen, let maar op!
Bij Honda liggen de sandaalzakken voor de deur...
Asaki is zeer zeker aan het sandbaggen. Hij zei ook dat hun vermogensverlies een "secret" was. Er schijnt bij Honda inmiddels helemaal geen vermogensverlies meer te zijn. Bron: kopstuk van ExxonMobil, weet zijn naam even zo niet.
Ben wel benieuwd, Pietje.
Ik moet wel even opmerken dat er een verschil zit tussen het vermogensverlies door de e10 toevoeging, wat voor zeker 20 pk is. (Niet alleen Honda heeft dat getal genoemd, b.b. Ferrari ook) En tussen het al dan niet winnen van vermogen ten opzichte van de laatste 2021 motor.
Ik ga maar rustig afwachten wat de verhoudingen gaan worden.
Denk dat er door gebruik te maken van bovenstaande inderdaad サンドバッグ (Sando baggu) (g translate) plaats vindt. Precies als jij en Larry suggereren.
Technisch zegt hij alleen maar dat door de E10 het vermogen afneemt, als je niets doet...zal dit voor iedereen zo zijn. Daarmee zegt hij in feite dus nog niks. Echter je kan ook dingen doen en sowieso nog wat verbeteringen vinden en zo het morgen toch weer gelijk krijgen...daarover zegt hij alleen dat het moeilijk is....
Esso is volgens mij de enige brandstofleverancier die al enkele jaren ervaring heeft met bio brandstoffen in een competitieve omgeving.
Vorig jaar werd dan ook gesteld dat Esso een voordeeltje heeft tov de rest.
Het zal allemaal wel loslopen met die brandstof en pk verlies.
Integendeel, het is F1 dus vermoedelijk hebben ze allemaal al pk’s gewonnen tov vorig jaar. De ontwikkelingen gaan bijna altijd sneller dan dat de FIA restricties kan doorvoeren.
Er is nog niets bevestigd van geen enkele betrouwbare bron en dat kan quasi niet. Dit is net zo geheim als het recept van CocaCola bij wijze van spreken.
Daarnaast moet de ICE speciaal daarop worden afgestemd/opgebouwd want sommige eigenschappen van die nieuwe brandstof werken beter met fossiele ingrediënten en andere minder. Het ideale compromis daaruit opbouwen is een kolfje naar de hand van iedere constructeur.
De gehele maand februari zal nokvol zitten met speculatie en niet alleen over dit aspect - zeker met wat test tijden. Pas bij Q3 zal blijken wie dat het best voor elkaar heeft gekregen.
Vond ze bij de "fire-up" al anders klinken maar dat zal pas echt duidelijk worden eenmaal ze het circuit oprijden. Leuk detail - de laatste upgrade qua "recept" is 1 maart voor wat betreft die nieuwe brandstof. Enkel de batterij en de MGU-K mogen een laatste upgrade in september.
Iedereen heeft ‘last’ van vermogens verlies bij gelijkblijvende brandstof hoeveelheid. Ethanol, ether (zuiverder), bio ethanol; ze hebben 1 ding gemeen en dat is dat de energie dichtheid lager is als van 100% benzine. Dus dat je er dan minder vermogen uit kunt halen is logisch. Alleen als het verbrandingsproces beter te controleren is kunnen de slimme koppen daar wat terugwinnen.
Vee nadelen.. alleen koeling is beter te managen dacht ik.
Ik ben wel benieuwd naar de slijtage van de motoren. Als je hoort dat normale motoren al issues hebben bij E10. Denk aan slangen die uitdrogen en anderen zaken.
Ben ik benieuwd of Mercedes weer 200% of meer van de motoren nodig heeft in het seizoen uit te rijden.
Problemen met normale motoren hebben te maken met materiaalgebruik waarbij geen rekening is gehouden met het ethanolgehalte. Ik zie geen reden om vergelijkbare problemen in de F1 te verwachten. Er zit een verschil in de calorische waarde tussen E10 en brandstof met een lager ethanolgehalte. Daar kan geen enkele motorfabrikant omheen.
Bij mij ook geen E10.
Ik rij nog steeds naar alle tevredenheid diesel vanwege de kilometers die ikmaak.
De E10 bio meuk is slechts een oplossing voor de politieke beslissing om "groener" te rijden maar daarbij is nooit nagedacht over de nadelen. De biologische bestanddelen laten een smerig goedje achter in de motor waardoor slangen en pakkingen worden aangetast en de levensduur drastisch naar beneden gaat.
Ik adviseer iedere benzine rijder daarom ook E5.
Bij mij ook geen E10 de auto rijd er minder km op en heb het idee dat hij op Super toch beter trekt.
Ik ga gewoon voor zo goedkoop mogelijk. Die halve pk door toevoegingen op mijn 130 pk matige auto maakt toch niet uit. Zeker ook omdat in nl de maximum snelheid 100 overdag en 120 na 7 uur is.
die halve pk is overrated op de weg.
Voor de mensen die veel in het buitenland rijden neem ik mijn woorden terug. Maar daar moet je toch al goed opletten wat je tankt.
Afgelopen week de tank van de diesel in Duitsland volgegooid. Scheelde 14 cent per liter. Tegelijk boodschappen gedaan. Scheelde in totaal rond de € 90.
@Evert: dat is dus bewezen larie. Meerdere wetenschappelijke onderzoeken hebben aangetoond dat de impact op moderne pakkingen en slangen echt verwaarloosbaar is. Om er last van te moet je echt antieke pakkingen van kurk ofzo hebben, daarom ook het advies om het niet in auto’s van de vorige eeuw te tanken. Ik weet ook niet wie er met die leugen is gekomen, maar wetenschappelijk is het allang ontkracht en laten we niet vergeten dat landen als Amerika al 20 jaar voordat wij dag deden al op E10 reden zonder enige problemen en dat dezelfde motoren die in de EU verkocht worden, in de USA op E15 rijden.
Dan blijf jij dat toch lekker tanken.
Maar achteraf niet klagen.
alleen jammer zoveeel motoren beperkingen... was precies leuker geweest als men vol konden door ontwikkelen.. dan had je die vermogen snel terug gevonden :)
E10 geeft in elk geval ruim voldoende brandstof voor een discussie waar ik geen ene reet vanaf weet...
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
iOosterbaan
Posts: 1.848
Technisch zegt hij alleen maar dat door de E10 het vermogen afneemt, als je niets doet...zal dit voor iedereen zo zijn. Daarmee zegt hij in feite dus nog niks. Echter je kan ook dingen doen en sowieso nog wat verbeteringen vinden en zo het morgen toch weer gelijk krijgen...daarover zegt hij allee... [Lees verder]