Motorchef Honda: "Door nieuwe brandstof neemt vermogen af"

  • Gepubliceerd op 06 feb 2022 09:25
  • comments 27
  • Door: Martijn Arnoldus

De Formule 1-teams rijden aankomend seizoen met een milieuvriendelijke brandstof. Volgens voormalig Honda-kopstuk Yasuaki Asagi verliest de hybride krachtbron aan vermogen door deze nieuwe benzine. De Japanse motorchef stelt dat het een hele kluif woedt om de motorprestaties van 2021 te evenaren. Niet alleen voor Honda, maar ook voor de overige leveranciers Mercedes, Renault en Ferrari,.

"Het lijkt erop dat de  anderen zeggen dat het ongeveer hetzelfde is, maar het tegendeel is waar. Door de nieuwe brandstof, is het moeilijk om hetzelfde vermogen te krijgen als hiervoor", zei Asagi.

"Aan de andere kant zal de abnormale verbranding van de oude brandstof nu gemakkelijker te controleren zijn. We streven naar maximale efficiëntie, maar met E10-brandstof zal ook het vermogen van de motor afnemen en zal ook de hoeveelheid opwekking van stroom afnemen", aldus Asagi.

De nieuwe brandstof is een van de vele aangepaste regels voor 2022.  E10 is een mix van fossiele brandstof en duurzame ethanol. De '10' in E10 is het aantal procent ethanol. Tegen 2026 moeten alle teams op volledig duurzame brandstof rijden.

Technisch zegt hij alleen maar dat door de E10 het vermogen afneemt, als je niets doet...zal dit voor iedereen zo zijn. Daarmee zegt hij in feite dus nog niks. Echter je kan ook dingen doen en sowieso nog wat verbeteringen vinden en zo het morgen toch weer gelijk krijgen...daarover zegt hij allee... [Lees verder]

  • 5
  • 6 feb 2022 - 12:05

Reacties (27)

Login om te reageren
  • Schumi86

    Posts: 482

    En.laat nou bij mercedes het vermogen juist is gelijk gebleven....die hebben iets gevonden let maar op.

    • + 0
    • 6 feb 2022 - 09:45
    • Er staat geen honda meer op de autos ben benieuwd of ze er nog steeds zo vol voor gaan als vorig jaar

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 10:28
    • Hoe weet je dat @Edward? Heb je de nieuwe wagen al gezien?
      De demo wagen in Zell am Zee had al de nieuwe sponsoren op de wagen staan en daar stond HONDA een paar keer op, niet meer op de achtervleugel.
      Waarom zou Honda er niet meer vol voor gaan? Hebben ze daar een reden toe?

      • + 1
      • 6 feb 2022 - 10:55
    • Tasuaki Asagi is nu ook al aan het sandalen, let maar op!
      Bij Honda liggen de sandaalzakken voor de deur...

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 11:08
    • Asaki is zeer zeker aan het sandbaggen. Hij zei ook dat hun vermogensverlies een "secret" was. Er schijnt bij Honda inmiddels helemaal geen vermogensverlies meer te zijn. Bron: kopstuk van ExxonMobil, weet zijn naam even zo niet.

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 11:38
    • Ben wel benieuwd, Pietje.
      Ik moet wel even opmerken dat er een verschil zit tussen het vermogensverlies door de e10 toevoeging, wat voor zeker 20 pk is. (Niet alleen Honda heeft dat getal genoemd, b.b. Ferrari ook) En tussen het al dan niet winnen van vermogen ten opzichte van de laatste 2021 motor.

      Ik ga maar rustig afwachten wat de verhoudingen gaan worden.

      Denk dat er door gebruik te maken van bovenstaande inderdaad サンドバッグ (Sando baggu) (g translate) plaats vindt. Precies als jij en Larry suggereren.

      • + 1
      • 6 feb 2022 - 11:56
    • Technisch zegt hij alleen maar dat door de E10 het vermogen afneemt, als je niets doet...zal dit voor iedereen zo zijn. Daarmee zegt hij in feite dus nog niks. Echter je kan ook dingen doen en sowieso nog wat verbeteringen vinden en zo het morgen toch weer gelijk krijgen...daarover zegt hij alleen dat het moeilijk is....

      • + 5
      • 6 feb 2022 - 12:05
    • Rimmer

      Posts: 12.117

      Esso is volgens mij de enige brandstofleverancier die al enkele jaren ervaring heeft met bio brandstoffen in een competitieve omgeving.
      Vorig jaar werd dan ook gesteld dat Esso een voordeeltje heeft tov de rest.
      Het zal allemaal wel loslopen met die brandstof en pk verlies.
      Integendeel, het is F1 dus vermoedelijk hebben ze allemaal al pk’s gewonnen tov vorig jaar. De ontwikkelingen gaan bijna altijd sneller dan dat de FIA restricties kan doorvoeren.

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 14:17
    • Er is nog niets bevestigd van geen enkele betrouwbare bron en dat kan quasi niet. Dit is net zo geheim als het recept van CocaCola bij wijze van spreken.

      Daarnaast moet de ICE speciaal daarop worden afgestemd/opgebouwd want sommige eigenschappen van die nieuwe brandstof werken beter met fossiele ingrediënten en andere minder. Het ideale compromis daaruit opbouwen is een kolfje naar de hand van iedere constructeur.

      De gehele maand februari zal nokvol zitten met speculatie en niet alleen over dit aspect - zeker met wat test tijden. Pas bij Q3 zal blijken wie dat het best voor elkaar heeft gekregen.

      Vond ze bij de "fire-up" al anders klinken maar dat zal pas echt duidelijk worden eenmaal ze het circuit oprijden. Leuk detail - de laatste upgrade qua "recept" is 1 maart voor wat betreft die nieuwe brandstof. Enkel de batterij en de MGU-K mogen een laatste upgrade in september.

      • + 1
      • 6 feb 2022 - 16:22
    • Iedereen heeft ‘last’ van vermogens verlies bij gelijkblijvende brandstof hoeveelheid. Ethanol, ether (zuiverder), bio ethanol; ze hebben 1 ding gemeen en dat is dat de energie dichtheid lager is als van 100% benzine. Dus dat je er dan minder vermogen uit kunt halen is logisch. Alleen als het verbrandingsproces beter te controleren is kunnen de slimme koppen daar wat terugwinnen.

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 19:15
  • Vee nadelen.. alleen koeling is beter te managen dacht ik.

    • + 0
    • 6 feb 2022 - 09:50
  • Ik ben wel benieuwd naar de slijtage van de motoren. Als je hoort dat normale motoren al issues hebben bij E10. Denk aan slangen die uitdrogen en anderen zaken.

    Ben ik benieuwd of Mercedes weer 200% of meer van de motoren nodig heeft in het seizoen uit te rijden.

    • + 0
    • 6 feb 2022 - 10:03
    • Problemen met normale motoren hebben te maken met materiaalgebruik waarbij geen rekening is gehouden met het ethanolgehalte. Ik zie geen reden om vergelijkbare problemen in de F1 te verwachten. Er zit een verschil in de calorische waarde tussen E10 en brandstof met een lager ethanolgehalte. Daar kan geen enkele motorfabrikant omheen.

      • + 1
      • 6 feb 2022 - 10:20
    • Taures

      Posts: 1.405

      Als je auto een paar dagen blijft staan ontstaat waterdamp in je tank en leidingen bij mij geen E10.

      • + 1
      • 6 feb 2022 - 10:35
    • Bij mij ook geen E10.
      Ik rij nog steeds naar alle tevredenheid diesel vanwege de kilometers die ikmaak.

      De E10 bio meuk is slechts een oplossing voor de politieke beslissing om "groener" te rijden maar daarbij is nooit nagedacht over de nadelen. De biologische bestanddelen laten een smerig goedje achter in de motor waardoor slangen en pakkingen worden aangetast en de levensduur drastisch naar beneden gaat.
      Ik adviseer iedere benzine rijder daarom ook E5.

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 10:41
    • MWHT

      Posts: 4.881

      gebruik alleen maar E5, een zes cylinder daar gooi je geen troep in!

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 11:36
    • Bij mij ook geen E10 de auto rijd er minder km op en heb het idee dat hij op Super toch beter trekt.

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 11:43
    • Arie54

      Posts: 4.960

      @Evert van der Pick: Ik diesel ook lekker door, en dat voor maar 1,48 p/l hier in Frankrijk.

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 11:45
    • Ik ga gewoon voor zo goedkoop mogelijk. Die halve pk door toevoegingen op mijn 130 pk matige auto maakt toch niet uit. Zeker ook omdat in nl de maximum snelheid 100 overdag en 120 na 7 uur is.

      die halve pk is overrated op de weg.

      Voor de mensen die veel in het buitenland rijden neem ik mijn woorden terug. Maar daar moet je toch al goed opletten wat je tankt.

      • + 1
      • 6 feb 2022 - 12:10
    • Snork

      Posts: 20.045

      Geen idee wat ik mer E10 moet doen. Geen gemekker, aan de stekker 😊

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 12:48
    • Afgelopen week de tank van de diesel in Duitsland volgegooid. Scheelde 14 cent per liter. Tegelijk boodschappen gedaan. Scheelde in totaal rond de € 90.

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 13:56
    • Vidres

      Posts: 339

      @Evert: dat is dus bewezen larie. Meerdere wetenschappelijke onderzoeken hebben aangetoond dat de impact op moderne pakkingen en slangen echt verwaarloosbaar is. Om er last van te moet je echt antieke pakkingen van kurk ofzo hebben, daarom ook het advies om het niet in auto’s van de vorige eeuw te tanken. Ik weet ook niet wie er met die leugen is gekomen, maar wetenschappelijk is het allang ontkracht en laten we niet vergeten dat landen als Amerika al 20 jaar voordat wij dag deden al op E10 reden zonder enige problemen en dat dezelfde motoren die in de EU verkocht worden, in de USA op E15 rijden.

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 15:25
    • Dan blijf jij dat toch lekker tanken.
      Maar achteraf niet klagen.

      • + 2
      • 6 feb 2022 - 18:08
  • ringo

    Posts: 3.633

    alleen jammer zoveeel motoren beperkingen... was precies leuker geweest als men vol konden door ontwikkelen.. dan had je die vermogen snel terug gevonden :)

    • + 0
    • 6 feb 2022 - 12:28
    • NicoS

      Posts: 18.062

      Als je niets beperkt, dan rijzen de kosten de pan uit, en creëer je juist weer enorme gaten tussen de motoren.
      Net nu de motoren juist weer een beetje op gelijke hoogte liggen, moet je dat niet willen.
      Prima zo….

      • + 0
      • 6 feb 2022 - 15:51
  • E10 geeft in elk geval ruim voldoende brandstof voor een discussie waar ik geen ene reet vanaf weet...

    • + 0
    • 6 feb 2022 - 16:53
  • FredericS

    Posts: 739

    Of zijn ze zich nu al aan het indekken bij Honda, MB kon hun krachtbron vorig jaar ook meer opendraaien als het nodig was.

    • + 0
    • 7 feb 2022 - 12:15

BR Grand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

BRGrand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Moet McLaren switchen naar het Nieuw-Zeelandse volkslied?

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 2.954
  • Podiums 110
  • Grand Prix 205
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (27)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,8 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar