Aankomend weekend staat de seizoensopener van het nieuwe Formule 1-seizoen op het programma. Door de nieuwe reglementen is het onduidelijk welke teams boven de rest zullen gaan uitsteken. Wel is duidelijk dat de teams van Red Bull Racing, Mercedes en Ferrari een goed voorseizoen kende.
Vooral de wagens van Ferrari en Mercedes waren zeer verschillend. De nieuwe Mercedes is zeer bijzonder, de wagen heeft namelijk enorm opvallende sidepods. De sidepods schitteren in afwezigheid op de zilveren wagen. Bij Ferrari heeft men echter voor een compleet andere koers gekozen. De sidepods hier zijn reusachtig. Als men de wagens naast elkaar legt is het verschil duidelijk te zien.
Als ik de auto's zo zie, dan moeten die sidepods toch echt wel verschil kunnen maken. De Mercedes snijdt toch veel makkelijker door de wind, dus er moet logischerwijze tijdwinst zijn. Het is natuurlijk de vraag hoe de overige aerodynamische onderdelen zich gedragen, maar denk dat ze dit al opgelo...
[Lees verder]
Je de verschillen in vormgeving zijn groot. Super gaaf om een totaal andere filosofie te zien! Maar gezien de badkuipen in de sidepods van Ferrari blijft er per saldo ongeveer net zoveel ruimte in de pods over denk ik.
De intake boven de cockpit daarentegen is bij Mercedes gigantiscb. En het door ontwerpers zo nagejaagde flessenhals design rond de motorkap is ook niet veel van over.
Volgens de engineers van Mercedes zullen de voordelen opwegen tegen de nadelen, ik ben benieuwd
@nr76 de intake van de Ferrari is zeker kleiner dan die van Mercedes, echter is de foto ook niet exact in het midden doorgesneden en geeft deze een beetje een vertekend beeld.
Het zal mij niks verbazen als we beide auto ( 1e test en 2e test ) van Mercedes nog gaan zien dit jaar.
1 voor langzame circuits en 1 voor snellen circuits
Daarbij zal je zien dat de MB véél later start met de intake van de sidepod dan de Ferrari en op dit beeld is dat precies omgekeerd. De positie van de Halo en piloot verraadt ook de wat foute vergelijking in deze topview. Reden is de verschillende hoek waaronder beide wagens werden getrokken en nadien plakwerk met de assen. Dat neemt niet weg dat het wel mooi is om de verschillende concepten te zien natuurlijk.
Ferrari zet volop in op een lange undercut sidepod met een extra extreme curve bovenaan (badkuip). Beide luchtstromen (onderaan en bovenaan) dienen te accelereren (door de curves) en begeleid naar de bovenkant van de diffuser om daar verbinding te maken met de tragere onderliggende luchtstroom. Hoe groter het volume en hoe groter het verschil in snelheid van beide luchtstromen (boven en onder de wagen), hoe meer downforce er wordt gecreëerd.
Mercedes gebruikt de vrije centrale luchtstroom (die er met de vorige Y250 regelgeving niet was) en accelereert die met een extreem korte (en smalle) sidepod om zo de bovenkant van de vloer maximaal te voorzien van positieve luchtstroom (hier vermoedelijk meer volume en minder snelheid).
Beide wagens versmallen nog steeds tot tegen de versnellingsbak aan op de vloer om op die manier zoveel mogelijk ruimte en dus rendement te hebben van de diffuser, welke een behoorlijke impact heeft op de totale downforce van de wagen.
Wie daarvoor het beste concept heeft zal de tijd uitwijzen en ga ik mezelf niet wagen aan een uitspraak.
`De sidepods schitteren in afwezigheid op de zilveren wagen` ik ben moeders mooiste niet maar scheel toch ook niet, ze zitten er wel degelijk, zei het in slanke vorm maar ze zitten er wel
zo slank als ze onderaan is, zo vet oogt ze wat hoger op het bodywork.
Verder heeft de Ferrari een vele mooier gevormde neus.
En kleur, en ja...
op alle fronten een mooiere machine
@nr 76
als ik zo'n foto tegenkom op de tinder dan geen like van de Jimmy,
maar laten we dat onder ons houden want ik ben niet zo van het mensen kwetsen
Als ik de auto's zo zie, dan moeten die sidepods toch echt wel verschil kunnen maken. De Mercedes snijdt toch veel makkelijker door de wind, dus er moet logischerwijze tijdwinst zijn. Het is natuurlijk de vraag hoe de overige aerodynamische onderdelen zich gedragen, maar denk dat ze dit al opgelost hebben of wel gaan oplossen. Ik hop alleen niet dat Mercedes iedereen het nakijken gaat geven hiermee, want ik zit niet op een dominant Mercedes te wachten na al die jaren dat ze ze dominant waren.
Voor straight line speed is oppervlakte funest. Echter heb je wel weer oppervlakte nodig om downforce te generenen om snel door de bochten te kunnen gaan. het lijkt erop dat Mercedes blijkbaar meer downforce wil laten genereren middels het ground effect en dat Ferrari, maar zeker ook Red Bull ook downforce wil halen uit het bodywork boven de vloer: waarbij je bij Ferrari een totaal ander concept ziet dan bij Red Bull. Ik geef toch de voordeel van de twijfel aan zowel Ferrari als Red Bull m.b.t. het verdelen van de downforce -> om grotendeels op het ground effect te teren moet deze toch wel erg strak op het asvalt liggen. En volgens mij was dit juist het grootte probleem bij de Mercedessen (proposition). Echter als ze dit in de komende races voor elkaar gaan krijgen kunnen ook de Mercedessen weer als een speer gaan.. We gaan het allemaal zien komende zondag!
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
39
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
283 leden hebben dit team als favoriet
LimboF1
Posts: 6.407
Als ik de auto's zo zie, dan moeten die sidepods toch echt wel verschil kunnen maken. De Mercedes snijdt toch veel makkelijker door de wind, dus er moet logischerwijze tijdwinst zijn. Het is natuurlijk de vraag hoe de overige aerodynamische onderdelen zich gedragen, maar denk dat ze dit al opgelo... [Lees verder]