Horner weerspreekt strategische fout: "Ferrari had gewoon weer toegeslagen"

Yep, ik zie niet hoe Max van Leclerq had kunnen winnen, die was gewoon snellen.

Correctie: de Ferrari in de handen van Leclerc was zo'n 3 tienden sneller. Ongelooflijk wat die jongen uit die 'mindere' Ferrari weet te halen😉. Mocht hij wereldkampioen worden dan is dat een hele prestatie. Die RBR is namelijk veel sneller😁

Alleen de bandenwarmers van de achterbanden zijn 10 graden koeler dit seizoen, die van de voorbandjes zijn hetzelfde gebleven. En de kans bestaat dat de FIA per volgend seizoen de bandenwarmers zelfs helemaal in de ban(d) wil doen ;)

Klopt! Had ik er eigenlijk bij moeten vermelden, dank voor de attentie Schwantz34.

Heb de indruk dat er wel meerdere forumleden beginnen interesse te vertonen in het technische gegeven en regelgeving de laatste tijd. Toppie!

Ik meen begrepen te hebben dat ze nu 20° lager staan dan 2019 om daar volgend jaar nog eens 20° eraf om nadien helemaal verboden te worden.

@Frederic
In 2019 hebben ze getest op 20 graden minder maar kwam er niet door als ik me goed herinner. Standaard was dat 100 graden en nu dus 90 graden.

Hoe zachter de compound hoe minder temperatuur je nodig hebt (ideale werkingstemperatuur ligt lager). Voor de harde is die 10 graden goed voelbaar zoals we zagen bij Lewis na zijn eerste pitstop.

Eens. En ik denk dat de auto's van beide teams heel erg vergelijkbaar zijn in performance. Dusdanig gelijk dat de DRS een aanval direct daarna weer ongedaan maakt. En dus zag je Max, om de systemen te koelen, een paar seconden terugvallen om vervolgens met een gat van 3-4 sec. te volgen.
Dat de auto's qua performance zo gelijk zijn, maakt het erg interessant. Nu nog de betrouwbaarheid op orde krijgen...

De pitstops hadden het verschil niet uitgemaakt.

De bull was het snelst op de speedtrap
Je zag heel duidelijk van hoever Max toch Charles nog kon inhalen.
Ik blijf erbij, had hij het eens geprobeerd in de 2de zone had hij meer kans gehad ervoor te blijven - in de bochten was de Ferrari sneller maar daar is het nooit evident inhalen en al zeker niet met Max.

8e dus veel langzamer.

Ik weet niet of Max het in de tweede had kunnen doen. Charles was duidelijk aan het coasten (zie lampen) en Max kon al zijn energie gebruiken. Ik weet niet of afwachten had geholpen aangezien Charles in de tweede zone weer meer ERS had en Max dan juist niet.

We zullen het nooit met zekerheid weten natuurlijk maar een inhaalpoging kan voorbereid worden. Strategisch had dat zeker een goeie zet geweest na de eerste mislukte poging(en). Max had Charles in het eerste rechte stuk kunnen dwingen een slechte exit te hebben om in het rechte stuk erna ideaal gepositioneerd te zijn voor een andere poging.

Albert Einstein had een uitdrukking die ik regelmatig gebruik "insanity is doing the same thing over and over again and expecting another result" - niet dat ik Max krankzinnig vind hoor :) Het is eerder iets menselijk waar we allemaal wel eens schuldig aan zijn - enkel als we dat door hebben doen we dat minder :D

De exit speed van Leclerc was wel enorm, ik geloof niet dat Verstappen daar met DRS aan had kunnen tippen. Ik denk het niet.

@Mr_Flexible
Ik dacht precies hetzelfde, maar bij het terugkijken van een aantal dingen bleek dat Lambiase dit ook voorstelde. Max reageerde daar (ietwat geïrriteerd) op met de informatie dat hij Leclerc absoluut niet kon volgen na de bocht en dat hij als hij zou wachten de aansluiting niet zou kunnen vinden. Blijft gissen dus, maar ik geef Max hier het voordeel vd twijfel.

Het lijkt alsof Ferrari de PU bijzonder goed op orde heeft en een beste stap gezet heeft, ook met de werking van hybride deel. De acceleratie is duidelijk beter als de RBR, die dan (nu) door een low drag achtervleugel wel uiteindelijk harder loopt. De andere Ferrari powered teams gaan ook als een jekko. Ik gun het Ferrari bijzonder, veel te lang kut resultaten gehaald. Ik hoop wel dat Mercedes aan kan sluiten op korte termijn en er dan 5 man kunnen knokken om de winst. (Ik tel Perez niet mee, die is een maat te klein)

@Beemerdude
Klopt - Ferrari heeft een innovatieve intercooler (net als MB) en hebben ook de verbrandingskamers behoorlijk onder handen genomen. Samen met Binotto (zelf motorenman!) en Wolf Zimmerman van AVL maakten ze iteraties om onder de maximale 500bar druk zo homogeen mogelijk de verbrandingskamer te vullen. Dat zorgt niet alleen voor een grotere kracht (sneller in toeren) maar ook betere verbranding.

Maaaaar.... het is niet omdat de Ferrari PU sneller in toeren gaat, hij daarom krachtiger is. De Ferrari was duidelijk korter in zijn versnellingen dan de RB en men mag slechts 1x per jaar die ratio's aanpassen. Max zat in meerdere bochten in een lagere versnelling terwijl Charles ook sneller moest downshiften. De Honda heeft een eerder "brute" kracht terwijl de Ferrari het meer van de souplesse moet hebben.

Nu conclusies trekken na 1 race is behoorlijk listig, temeer alle motoren niet op hun volle kracht werken en het seizoen 23 races telt. Zeker van Mercedes verwacht ik nog veel te komen - alle klanten teams en het fabrieksteam hebben nog het meest te maken met porpoising. Dat heeft zo zijn implicaties op meerdere onderdelen in de PU. Als ze die bruinvissen overboord hebben zal dat meteen een dubbel effect hebben. Downforce, banden, remmen en PU gaan daar vol van profiteren.

Hier is de belangrijkste vraag: wanneer krijgen ze dit onder controle? Ze kunnen het niet testen op hun testbank daar de lopende band een dergelijke kracht niet aankan. Ze kunnen het enkel meten "on track" want de luchtstroom is aan die hoge snelheden is heel erg variabel ondanks alle "flapjes" en krachtige CFD programma's. De kracht (DF) werkt ook exponentieel met de snelheid wat betekent dat als je een heel hoge snelheid hebt, je piekt in downforce. Dat is bv 2x zo groot aan 300 dan aan 200km/hr. Heel goed voor snelle bochten maar gelijk slecht voor rechte stukken (zonder DRS).

Ferrari (en klantenteams!) heeft dit nu het beste onder controle en nemen net daar een voorsprong. RedBull en AT hebben er nog een beetje last van maar zijn zeker op de goede weg. Veel zal afhangen wanneer de andere teams dat onder controle krijgen. In tegenstelling tot Ferrari en RB heb ik de indruk dat Mercedes klanten en fabrieksteam elkaar daar niet gaan informeren. Dat kan de boel enkel vertragen in het voordeel van Ferrari. RB heeft nu zijn handen vol met de betrouwbaarheid (stuurinrichting - batterij - MGU-K - fuelsystem) want een dergelijk resultaat mag geen 2x voorvallen . . .

Het wordt niet alleen een spannend maar een technisch hoogstaand seizoen. Het weekend mag beginnen hoor!

Dat vond ik destijds zo mooi aan Michael Schumacher en Ferrari. Alles werd binnenskamers gehouden en besproken. Heel mooi om te zien.

Laat ik vooropstellen dat ik Max een buitengewoon talent vind, maar je slaat hier de spijker op zijn kop. Ik had eigenlijk gedacht dat na vorig seizoen hij veel rustiger zou zijn in de auto. Ik vond hem nog steeds best wel opgefokt overkomen. Ik wil niet zeggen dat hij daarmee slechter presteert trouwens. Ik vind het als kijken ook best leuk om te zien, maar als ik inderdaad zoals marcio aan Schumacher denk (voor mij nog altijd de grootste en daarom neem ik hem als referentiepunt) zie ik wel een groot verschik.

Nu had Schumacher aan de muur ook wel de allerbeste tactici van dat moment, maar zijn vermogen om bijna altijd (de uitzonderingen kennen we...) ultra koel te blijven tijdens de race was ook echt wel een van zijn sterkste punten.

Klopt @Stri en Marcio. Ik herinner me nog goed Spa 1998. Toen was Schumacher echt zo super relaxed. Ook helemaal niet agressief of opgefokt. Echt een voorbeeldfunctie…..

Zucht...!! Waarom neem je niet rustig de tijd om onze reactie eens goed te lezen. Waarom gelijk als door een slang gebeten reageren wanneer er kanttekeningen geplaatst worden bij bepaalde gedrag van Max!? Ten eerste heb ik Schumacher nooit tegen zijn team 'tekeer' horen gaan. Dat is wat ik probeerde uit te leggen. Ten tweede zegt @Stri nog heel duidelijk het volgende: "Nu had Schumacher aan de muur ook wel de allerbeste tactici van dat moment, maar zijn vermogen om bijna altijd (DE UITZONDERINGEN KENNEN WE...) ultra koel te blijven tijdens de race was ook echt wel een van zijn sterkste punten".
Nogmaals zucht🤦‍♂️😒

Ja omdat ze toen nog nooit van boordradios hadden gehoord slimpie.
Nu wordt elke scheet uitgezonden.

@beemerdude
Zoals ik al schreef, de uitzonderingen kennen we ;-)

Nogmaals, ik zeg niet dat Verstappen hierdoor een slechtere coureur is. Misschien heeft het wel 0,0 invloed op zijn prestaties. Ik zie en hoor wel gewoon een verschil in zijn communicatie in de wagen en bijvoorbeeld een Sainz. Ik denk zelf dat hij nóg beter kan worden als hij daar rustiger in wordt.

Maar goed, makkelijk praten voor mij. Ik zit niet met 300km/h ik een auto vol adrenaline ;-)

@Marcio; ik verbaas me dan weer dat je kennelijk zo'n enorme tyfushekel aan Verstappen hebt dat je al boven deze post probeert olie op het vuur te gooien door de grapjas uit te willen hangen en te zeggen "Correctie: de Ferrari in de handen van Leclerc was zo'n 3 tienden sneller. Ongelooflijk wat die jongen uit die 'mindere' Ferrari weet te halen😉. Mocht hij wereldkampioen worden dan is dat een hele prestatie. Die RBR is namelijk veel sneller😁"
En ja, ik zie de smileys wel, maar je ondertoon is (voor mij tenminste) wel heel duidelijk. Het lijkt wel alsof je amper kunt genieten van de strijd tussen LEC _VER afgelopen zondag en alleen maar aan het zoeken bent wat je aan kunt voeren om te bashen. Ik gun Verstappen een goed resultaat, maar dat gun ik Leclerc en Sainz ook. Alonso ook, Norris en zo zijn er nog wel een handvol. Jij lijkt alleen maar een geslaagd weekend te hebben als Verstappen een kut resultaat heeft en zelfs dan nog 'munitie' zoekt om te bashen.
En als ik dan reageer op je uitspraak dat Schumacher zo in control en uber beheerst was ga je zuchten. En je gaat reageren namens een ander. Ik vraag me onderhand af of je nog minderjarig bent? Waarschijnlijk niet, want dan had je die relaxte Schumacher tijd niet meegemaakt.

@Stri; correct. En je kunt er redelijk vanuit gaan dat er wat adrenaline vloeit. Wat mij dan opvalt is dat er 4 coureurs zijn die tijdens een race exact lijken te weten wat er speelt en ook het vermogen hebben hun team aan te spreken. (ALO-HAM-VER-SAI) En gelukkig worden die boordradio's anno 2022 wel ongefilterd uitgezonden. Dat was in de Schumacher glorie dagen namelijk niet zo....

"Correctie: de Ferrari in de handen van Leclerc was zo'n 3 tienden sneller. Ongelooflijk wat die jongen uit die 'mindere' Ferrari weet te halen😉. Mocht hij wereldkampioen worden dan is dat een hele prestatie. Die RBR is namelijk veel sneller😁"

Waar zie jij de naam van Max Verstappen in deze reactie staan!? Sainz, die in de andere wagen reed, werd op gepaste afstand door Leclerc gereden. Daarmee kan voorzichtig geconcludeerd worden dat het Leclerc was die het verschil maakte. Daardoor wist hij op knappe wijze in staat om Max van zich af te houden. Gelet op de snelheid van die Red Bull tijdens de simulaties van de race was iedereen het erover eens dat die wagen van RBR een klap sneller was dan die van Ferrari. De wagen van Ferrari is daarom ten opzichte van die RBR de mindere.
Het zegt met alle respect meer over jou dat je het nodig vindt om als door een wesp gestoken te reageren op een post waarin niets negatief over Verstappen wordt gezegd. Ook vind je het nodig om mij van enige vorm van hekel naar Verstappen toe te beschuldigen. Het klopt dat ik niets heb met zowel de persoon als coureur Max Verstappen, maar daarom heb ik geen hekel aan hem. Ik heb immers betere dingen met mijn leven te doen dan een afkeer aan iemand te hebben die ik niet persoonlijk ken.

@Marcio; de ondertoon in je post is wel duidelijk hoor….

Een paar jaar geen standaard podium met RB en MB. Van mij mag het

Zou me niets verbazen als Red Bull dat brandstof tekort al aan zag komen en daarom Max maanden tot een rustige outlap.