IS HET CAPSLOCKDAG VANDAAG ?

Neu, hoezo?

Sainz had trouwens ook geen last van druk. Kan gewoon gebeuren…

Druk in de vrije training?
Weer wat nieuws

Mag Mick dat?

Als ze bij de start maar niet de verkeerde kant opgaan…

Boem plek 2

Waar is Racketbeest eigenlijk…?

die zit bij de buren

Dat is geen grapje @schwantz34 want er rijdt nog een RUS daar.

Alleen maar plek 2 omdat bij de 2 keer dat hij buiten was voor een snelle ronde op soft 1 keer Tsunoda stilviel en de 2e keer Leclerc langzaam reed

Had ie die tijd maar eerder moeten zetten. Daarnaast wat maakt het uit. Het is VT2

Max en Kelly gaan weer flink oefenen op dat krikken vanavond.

Nee, met ouwe Kel gaat zijn snelheid alleen maar achteruit.
Horner heeft zijn kameel opdracht gegeven om 72 maagden voor Max te regelen…

Je zou maar die "73"ste maagd zijn zeg.

Max heeft wel op softs gereden dacht ik, maar de ronde afgebroken na een foutje.

Klopt en nog eentje met paars in sector 2, maar die liet hij daarna ook lopen…

Ze softs gaan nog niet lekker bij Red Bull. Er is geen team waar de slijtage duidelijker is. In sector drie is het beste al van die band af.

Bij pogingen twee moest hij van het gas door het stilvallen van Magnussen, vandaar geen tijd op de rode band.

Dat tweede afgebroken rondje met de paarse sector 2 was volgens mij nadat het alweer groen was @Nicos…

Zou best kunnen @Larry, ik vond het een rommelige sessie…..

poging 1, foutje in bocht 1, poging 2 afgebroken in S1 vanwege Magnussen, poging 3 matige 1e sector, 2e sector anderhalf tiende sneller dan Leclerc maar ronde niet afgemaakt (pits in).

Het gaat dus om waarom Max die poging na het Magnussen-toestanden heeft afgebroken.
Die is nog niet verklaard.

zal met benzine of tijd te maken hebben. Waarschijnlijk het laatste, ze wilden ook nog een 'longrun' doen natuurlijk. Uiteindelijk daar nog amper 10 minuten voor over.

Gaat mij uiteraard om hele ronden.

Ze waren zo snel dat je ze niet zag.

Hihi, zolang we het zondag maar zien!

Daar worden de punten verdeeld..
Idd Punten..
:D

Si !!
:)

Als je naar de tijden kijkt valt het inderdaad allemaal wel mee.

Nou ja...0,5 is nogal wat

Op de mediums was het gat nog groot, meer dan een seconde, dat zag er nog niet geweldig uit.
De run op softs was redelijk, maar Ferrari en RBR hebben niet echt een tijd kunnen zetten op de rode band.

Op race pace staan ze 6 a 7 tiende achter, doe er de komende races nog wat extra bij omdat RB en Ferrari ook niet stil zitten en dan moeten ze gewoon minimaal een seconde vinden om er voor te staan.
In formule 1 is dat een mega, mega.
Als ze over 3 races niet de aansluiting hebben op 1 a 2 tiende dan kunnen ze de titel dit jaar vergeten, of RB en Ferrari moeten ook nog meer punten morsen.
Vorige race heeft Hamilton gewoon geluk gehad met een podium en met geluk kan dat natuurlijk zondag wel weer een P3, maar met Lucky P3 wordt je geen wereldkampioen.

Merc has no racepace
voor de fik in abu lagen ze 37 sec achter.
Das niet niks

Als RedBull weer uitvalt is Mercedes gewoon het tweede team en staan ze op een megavoorsprong tov RedBull. De druk ligt bij de RedBull qua punten niet bij Mercedes. Als Mercedes de schade kan beperken en steeds de punten pakt geef ik ze nog wel een kans in de loop van het seizoen om bij te komen.

Als als @Joeppp, dit soort redeneringen snijden geen hout.
Mercedes had een mazzeltje vorige race, maar dat zal niet elke keer zo zijn.
Voorlopig hebben ze gewoon de snelheid niet om mee te vechten vooraan, en het gaat niet om slechts een paar tienden.

De tijden incl mega gestuiter vallen best mee vergeleken met bahrein.
Zelfs fer had hiet last van gestuiter.
Dei rbr ligt als een baksteen op de weg.

En dan heeft Toto ook tiet zat, om ff bij zijn pschiater langs te wippen...

Typisch

Ik voel een artikel aankomen, Toto zit achter zit achter die drone

Ow ja,
Er is veel veranderd na vorig seizoen. Veel dingen konden kennelijk niet door de beugel.

Indien zo, dan zal ieder team zich moeten gedragen @SennaS.

Voorafgaand aan de Grand Prix van Bahrein legden de nieuwe FIA-wedstrijdleider Niels Wittich en zijn collega Eduardo Freitas de basisregels uit die zij gaan toepassen. Het duo maakte duidelijk dat de baan eindigt bij de witte lijnen, en dat coureurs die aan de buitenkant zitten bij een inhaalactie ruimte moeten krijgen van de rijder aan de binnenkant. Ook het radiocontact tussen de wedstrijdleiding en de teams wordt aanzienlijk beperkt.

Een specifiek voorbeeld dat Wittich gaf, was dat de wedstrijdleider de teams niet langer vertelt dat hun rijder een plek terug moet geven als er in zijn ogen sprake is van ‘leaving the track and gaining an advantage’. In het verleden gebeurde dat regelmatig. Een dergelijke melding was slechts een advies, aangezien de definitieve beslissing over een eventuele straf altijd genomen wordt door de stewards. Als voormalig wedstrijdleiders Michael Masi en Charlie Whiting zich lieten horen, dan was een straf zo goed als onvermijdelijk. De teams gaven hun coureur over het algemeen in alle gevallen de opdracht om de plaats terug te geven. De discussie duurde soms enkele ronden, wat de situatie er niet duidelijker en gemakkelijker op maakte. Wanneer de plek niet teruggeven werd, volgde een tijdstraf van vijf seconden en een strafpunt op de licentie.

Nieuwe F1-richtlijn voor inhaalacties

De nieuwe richtlijn is heel eenvoudig. De wedstrijdleider neemt geen contact meer op met het team en mengt zich niet in de discussie. Het is aan de rijder om te bepalen of hij fout zat en of hij de positie terug moet geven. Dat moet bovendien binnen een ronde van de overtreding gebeuren. Zo niet, dan gaan de stewards de kwestie onderzoeken en is een straf aannemelijk.

Eenvoudig maar niet duidelijker.

En haas en alfa? Ferrari motor..