22
Zodra er in de autosport een incident plaatsvindt of de marshalls de baan op moeten stuurt de wedstrijdleider meestal de safety car de baan op. Het is een gebruikelijk element van de sport en iedereen is er aan gewend, toch klinkt er soms wat kritiek op de safety car. Enkele coureurs zijn soms wat kritisch over de snelheid.
In de Formule 1 gebruikt met afwisselend een safety car van Aston Martin en Mercedes. Afgelopen weekend gebruikte men de groene Aston Martin alleen reed deze niet bepaald door. Vooral Max Verstappen was hier niet bepaald tevreden mee, de Red Bull-coureur omschreef de wagen als een 'groene schildpad'. De coureurs zien namelijk graag dat de safety car doorrijdt zodat ze de temperatuur in de banden kunnen houden.
Verstappen was niet de enige die redelijk kritisch was op de safety car. Autosportfederatie FIA heeft de kritiek ook gelezen en men voelde zich geroepen om een statement uit te brengen. Volgens de FIA is de primaire taak van de safety car niet de snelheid, maar de veiligheid van de coureurs, marshalls en de officials. Volgens de autosportfederatie wordt de snelheid van de safety car bepaald door Race Control en ligt het zeker niet aan de capaciteiten van de auto zelf.
FIA Statement on @F1 Safety Car pic.twitter.com/5p0uHGo6mu
— FIA (@fia) April 14, 2022
De eerste vrije training in de straten van Las Vegas is weer een feit. Op het Las Vegas Strip Circuit werd de snelste...
Ferrari staat met nog drie raceweekenden te gaan 36 punten achter McLaren, en heeft dus nog altijd een goede kans om ...
Valtteri Bottas krijgt een gridstraf van vijf plaatsen voor de Grand Prix van Las Vegas. Het team van Sauber heeft na...
De Formule 1 maakte vorige week bekend dat het het Formule 1-seizoen 2025 zal aftrappen met een groot launch event, w...
Het team van Haas gaat aankomend weekend in Las Vegas op jacht naar WK-punten. In Brazilië verloren ze de zesde ...
En zo wordt ook dit weer aan de favoriete kapstok van de FIA gehangen als ze geen echte verklaring hebben, de veiligheid.
Ik begrijp ook wel dat er een veilige werkomgeving gecreëerd moet worden voor de mensen die op de baan werken op dat moment. Echter kun je dan ook alleen op dat punt wat langzamer rijden en op de rest van de baan sneller.
Als de coureurs hun banden niet op temperatuur kunnen houden zorgt het bij een herstart in potentie ook voor gevaarlijke situaties.
Op zich is dat natuurlijk ook wel logisch. De Safety car, ach, de naam heeft als safety erin. Die rijd daar niet om te racen, maar voor de snelheid.
En de correurs moeten daar gewoon maar rekening mee houden. Iedereeen heeft er evenveel last van en ze weten het van te voren.
Mee eens @Pitcrew, het is weer een algemeen FIA-blabla-verhaal waarbij ze niet ingaan op concrete kritiek.
Bijvoorbeeld waarom maar 140 rijden op een recht stuk waar niks gebeurd is?
Daar zeg 180 of zo rijden is minstens net zo veilig…
". Echter kun je dan ook alleen op dat punt wat langzamer rijden en op de rest van de baan sneller."
--
Zulke situaties heb je in het WEC ,,en toch bestaat daar ook de safetycar procedure.
Geen echte verklaring???
Heb je alleen het artikel gelezen of ook het bericht zelf van de FIA. Daarin worden meerdere doelen genoemd en aan de hand daarvan de snelheid bepaald.
De safety car is er toch niet voor om de banden van de F! coureurs warm te houden???
Je kan op een recht stuk wel 180 gaan rijden, zoals hieronder gezegd wordt, maar met welk nut...
De huidige banden koelen toch weer af. In de laatste races hebben coureurs minimaal 1 en soms 2 ronden nodig om temperatuur in de bande te krijgen.
Dus harder rijden met een safety car heef totaal geen nut voor de temperatuur
Volgens mij heeft Lawrence Stroll even bij de FIA aangeklopt dat ze met dit statement moeten komen, funest voor het merk Aston Martin natuurlijk als de heren coureur gaan klagen over (uitgerekend!) snelheid.
Vraag eens aan Ayrton Senna wat een te langzame safety car voor effect kan hebben….oh wacht
Ayrton?
Ayrton?
Ayrton!!!
geen antwoord....
@Jimmy
What’s up my friend?
Met de (onnodige) risico's die Senna nam was het geen vraag, maar wanneer hij zou verongelukken. Op de fratsen van dergelijke figuren kun je als regelgever niet anticiperen.
Het enige geluk van Senna is dat hij geen anderen heeft meegenomen bij zijn fatale crash.
edit: geen vraag *of*, maar wanneer (...)
maar ik hield ook wel een beetje van Senna juist vanwege zijn rijstijl,
de enige keer dat hij naar mijn mening ver over de schreef ging dat was toen hij crashte met Prost in Suzuka 1990.
Niemand snapt volgens mij wat Max oa zegt. Hij zegt dat hij verschil merkt met de safety car van Aston Martin en Mercedes. Die van Aston Martin is veel trager dan de Mercedes. Dat zegt Max alleen.
@Pick snapte het als eerste…
Juistem!
1996, grand prix argentinië, Renault Clio Williams is mijn antwoord.
Probleem is dat een F1 auto gewoon niet functioneert als deze niet op temperatuur is en een minimale snelheid rijdt.
Als in de reglementen zou staan dat het een eis is dat de auto zonder problemen (lees motorisch overhitten, remmen niet alleen moeten werken op bedrijfstemperatuur, etc) een rondje moet kunnen afleggen met een maximale gemiddelde snelheid x en op de rechte stukken geen hogere topsnelheid mag halen dan Y en dus rondjes achter een smart moet kunnen rijden meerdere ronden achter elkaar, dan verdwijnt dit probleem en het geklaag.
Zelfde dat de standaard wagenhoogte genoeg voldoende moet zijn zonder water te scheppen bij standing water met de vloer
Snap de rijders wel, want met koude banden heb je minder grip en dus sneller kans op ongevallen.
Maar dan kan de safetty car toch ook laatste ronde sneller rijden. Problemen en dergelijk zijn dan al weg. Dus heeft het niks meer met veiligheid te maken.
Tevens dat achterblijvers mogen inhalen moet ook stoppen, kost teveel tijd en je bent al op ronde gezet door een rede.
Te vaak hebben rijders hierdoor geluk dat door externe issues ze ronde achterstand hebben en dan zo weer voor aan mee kunnen rijden. Denk aan hamilton in italie dat hij naast de baan kwam en door de rode vlag achter max zo kon komen
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Justin0306
Posts: 606
Niemand snapt volgens mij wat Max oa zegt. Hij zegt dat hij verschil merkt met de safety car van Aston Martin en Mercedes. Die van Aston Martin is veel trager dan de Mercedes. Dat zegt Max alleen.