Enkele teams bleven deze week op Imola hangen op een bandentest voor Pirelli af te werken. Ook het team van Ferrari was aanwezig en stuurde hun coureurs wederom de baan op, het gaf Carlos Sainz en Charles Leclerc de kans om bij te komen van hun teleurstellende weekende.
Sainz kon echter niet lang genieten van zijn bandentest. Woensdag kroop hij achter het stuur van zijn Ferrari om de test af te werken, de lol was al snel voorbij. Hij moest zijn rokende bolide aan de kant van de baan parkeren en keerde terug naar de pitstraat in de Lamborghini van het circuit.
“Rokende Ferrari Sainz bij bandentest” was een betere kop geweest.
Nu lijkt het alsof Carlos een fout heeft gemaakt.
En dat was toch niet de bedoeling…?
dacht eerst aan "Rokende Sainz bij bandentest"
maar dat doet weer denken dat de Carlos heel nonchalant een sigaretje in de mondhoek heeft hangen bij de test,
dat kan ook niet de bedoeling zijn.
De samenvatting van de NOS is best OK anders. Jarenlang heeft Mart Smeets de F1 genegeerd/gesaboteerd. Tegenwoordig is er best een goede samenvatting met analyse van Jan Lammers. Waarschijnlijk hebben ze door dat Max de huidige F1 kampioen en ze dit niet langer kunnen negeren
Het was de PU die ze tijdens de testdagen gebruikt hebben.
Er komen berichten uit Italië, dat Ferrari een nieuwe, verbeterde achtervleugel meeneemt en een nieuw ERS systeem gaat gebruiken, voor meer vermogen.
Ook heeft de PU op de testbank bemoedigende betrouwbaarheid laten zien, dus ze mogen allebei het vermogen van de 2e PU aanzienlijk opschroeven.
De 1e PU van Carlos is opgeknapt en hij kan 'm gewoon tijdens de verdere VT's gebruiken.
@WC Max, mijn beide familie leden die bij Honda werkten, zijn niet meegegaan naar Red Bull, toen Honda er vorig jaar mee stopte. Hierdoor kwam er een einde aan de jarenlange inside informatie die ik altijd kreeg, helaas.
@mr Monza, dat is wat er tot de afgelopen dagen ook bekend was, maar er verscheen de afgelopen twee dagen bovenstaande informatie in Italiaanse media. Heb jij daar niets over gelezen?
Jij volgt de Italiaanse media toch ook dacht ik? Jij spreekt toch Italiaans?
Zie graag een bevestiging van jou dat dit bovenstaande allemaal onzin is, vooral van dat nieuwe ERS systeem en meer PK's mogen gebruiken van de PU.
Mr.Monza spreekt naast Nederlands vloeiend Engels.
Ik kan mij een verhaal herinneren over een kikker en een schorpioen die samen een rivier overstaken en beide verzopen.
@Pietje,
De saites waar ik waarde aan hecht, spreken over en halen woorden van Binotto aan, dat Ferrari naar Miami voornamelijk een low downforce concept meebrengt en in de vt's aanpassingen aan de vloer, iets wat ze tijdens de Pirelli test al zo'n 118 ronden onder de wagen hadden.
Dit is vooral gericht op het stuiteren.
De grote updates aan PU en hybridesystemen komen, volgens Binotto zelf, in Barcelona.
Ik ‘dirigeerde’ mijn ouders als kind (midden jaren ‘70) een paar jaar achter elkaar naar Italië speciaal omdat je daar de mooiste en goedkoopste(!) F1-miniatuur kon kopen…
@mr.Monza al jaren kom ik eigenlijk alleen maar op deze site voor jouw comments. Tegenwoordig ga ik niet eens meer naar de homepage maar google ik gptoday mr Monza en ik kijk of je nog ergens comments met info over Ferrari hebt geplaatst dus dank daarvoor! Nu zelf maar even een account aangemaakt, ik lees net bij Duchessa en Donadoni dat de ERS zo laat mogelijk geïntroduceerd zal worden om zo lang mogelijk te ontwikkelen. PU2 met 10pk extra komt volgens hun toch echt in Miami komen. Ik heb die mannen vrij hoog zitten, ze hebben het meestal bij het rechte eind imo en zijn nu positief maar in het verleden ook vaak kritisch geweest.
@SignoreMaranello,
Dankjewel voor het compliment, leuk om te lezen :)
Giuseppe Donadoni, Giuliano Duchessa, Cristiano Sponton, Diego Catalano en natuurlijk Leo Turrini zijn met afstand de beste F1 journalisten van Italië, de eerste 4 hebben ook hun eigen (technische) saits, die een goudmijn zijn qua info.
Dat van die extra 10 pk heb ik niet kunnen vinden, ik begreep dat dat niet perse gebonden was aan de tweede PU, de testbankdata in Maranello bepalen of er vermogen bijgezet mag worden, tijdens de eerste VT in Imola is er met meer vermogen gereden als test bijvoorbeeld.
Het zou heel goed kunnen dat Ferrari in Miami besluit om vermogen bij te zetten, het is een circuit met flink wat snelle stukken waar de Red Bull veel tijd kan winnen, om die reden neemt Ferrari een low downforce concept mee. Het lijkt logisch dat je daar dan ook wat meer vermogen bijzet om er alles uit te halen.
De ERS die ze nu gebruiken hebben ze, zoals het artikel van Duchessa ook zegt, vorig jaar ontwikkeld, getest en vanaf Sochi gebruikt.
Tot september mag er ontwikkeld worden aan de ERS, dus de versie die je indient bij de FIA moet inderdaad je definitieve zijn, logisch dat ze die zo laat mogelijk brengen.
Prioriteit heeft toch ook het minimaliseren van dat gehobbel, de mate waarin dat lukt schijnt ook een bepalende factor te zijn voor het bijzetten van significant vermogen, want dat de Ferrari motor qua vermogen nog veel achter de hand heeft is onderhand bekend.
Qua aero efficiëntie denk ik niet dat ze de strijd van Red Bull gaan winnen, dat besef is er al langer, qua tractie en motorvermogen, gekoppeld aan specifieke overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak, met name in lagere versnellingen, of de motor is zo sterk dat ze sneller kunnen doorschakelen, liggen er grote mogelijkheden voor Ferrari.
Als ze het volledig vermogen kunnen benutten kunnen ze meer downforce rijden en zijn ze nog sneller in de bochten, dan hebben ze ook meer afstelmogelijkheden mbt. de trade off downforce/drag/topsnelheid.
@mr.Monza ik ga het straks even op zoeken maar volgens mij ging het om een artikel dat ergens tussen Australië en Imola is geplaatst door Duchessa en Donadoni waarin ze vermelden dat vanaf PU2 er om en nabij de 10pk meer zou moeten zijn mits de reliability test positief zou zijn. Die test zou nu afgerond zijn en groen licht hebben gegeven om meer vermogen vrij te geven. De PU1 zullen gebruikt worden op de vrijdagen om de kilometers te sparen voor PU2 en later PU3. Wat ik begreep had Sainz al meer vermogen tot zijn beschikking in Imola omdat hij daar al PU2 heeft gebruikt alleen hebben we er het resultaat niet echt van kunnen zien door de weersomstandigheden en de vroege DNF. Ik had zelf het gevoel dat Sainz iets dichterbij Leclerc zat in de trainingen maar dat is imo koffiedik kijken tijdens trainingen en dus afwachten wat het daadwerkelijk op zou leveren. Bij Leclerc hadden ze in Imola de motor iets minder vermogen gegeven wat hem ongeveer 0,1 sec per ronde zou hebben gekost, dit uit voorzorg nav wat ze hadden gevonden bij Sainz zijn motor na Australië.
Betreft het niet motor gedeelte,
Ik ben het zeker met je eens dat het beste nog moet komen. Ze zijn bezig met een nieuwe systeem rond de ophanging ivm het stuiteren maar dat zou pas in de 2e seizoenshelft komen. De vloer die deze week bij de bandentest op de auto zat was de spec 2 vloer van de test in Bahrein die veel weg heeft van de RB vloer met een metalen plaatje aan de onderkant.
Ik ben benieuwd naar de komende 2 races in Miami en Barcelona. Als blijkt dat de meegebrachte updates en het low downforce pakket in Miami werken dan ben ik overtuigd dat we de rest van het seizoen mee zullen doen om de knikkers. Ik weet dat Binotto veel kritiek heeft gehad de laatste jaren maar ik ben van mening dat hij juist een van onze wapens is. De beste man is imo een van de beste engineers van de paddock, ik vind zo iemand als teambaas toch iets anders als een Wolff bijv. Binotto is in mijn eigen meer het 'nerdje' die de boeken en de data induikt ipv zich bezig te houden met 'MMA' vecht praktijken die Wolff en Horner afgelopen jaar hebben gehanteerd en bepaalde uitspraken in de pers te doen.
Ben benieuwd naar de komende weken! Laten we hopen dat dit jaar eindelijk weer van ons is!
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
34
Grand Prix van Saoedi-Arabië
C. Sainz jr
4 leden hebben dit team als favoriet
Rogier hier
Posts: 6.641
Dat zal pijn doen bij de Ferrari mannen. Dat hun coureur vanwege een stukke Ferrari in een Lamborghini wordt terug gebracht