Aankomend weekend staat de Canadese Grand Prix weer op het programma. Op het circuit van Montreal verwacht men wederom een gevecht tussen de teams van Red Bull Racing en Ferrari. De twee renstallen maken al het hele seizoen de dienst uit maar het verschil in het wereldkampioenschap is fors.
Het verschil heeft alles te maken met de recente dubbele uitvalbeurt van Ferrari. Afgelopen weekend moesten Carlos Sainz en Charles Leclerc allebei met betrouwbaarheidsproblemen opgeven in Azerbeidzjan. Toch liggen er aankomend weekend in Canada weer genoeg nieuwe kansen voor de Italiaanse renstal. De kans is dan ook groot dat ze het Red Bull weer lastig gaan maken.
De Canadese Grand Prix ontbrak de afgelopen twee jaar op de kalender vanwege de coronapandemie. Daardoor zijn de omstandigheden voor de teams redelijk onbekend. Tweevoudig wereldkampioen Emerson Fittipaldi laat aan VegasInsider wat zijn verwachtingen zijn: "Ik denk dat Ferrari de favoriet is voor Montreal. Ik schat ze hoger in dan Red Bulls omdat Ferrari een beetje sneller is. Maar Red Bull staat er wel. Ze zijn snel, ze winnen en ze gaan aan de leiding van het wereldkampioenschap. Het is een fantastisch kampioenschap."
Het team van McLaren besloot voorafgaand aan het Grand Prix-weekend in Azerbeidzjan dat Lando Norris de tijdelijke ko...
Lewis Hamilton begint dit weekend aan zijn laatste triple header als Mercedes-coureur. In Brazilië was hij zwaar...
Dit weekend wordt de Grand Prix van Las Vegas verreden. Het centrum van de gokstad is omgetoverd in een circuit, en d...
De vader van Sergio Perez zorgde deze week voor ophef. Antontio Perez Garibay maakte in een podcast een aantal homofo...
Dat sowieso chef open deur.
Beetje jammer dat het niet op elk vlak (lees: betrouwbaarheid) is.
Ik schat de kansen op 50-50.
Ben benieuwd hoe Paul erover denkt bij Sky.
Het is afwachten of Ferrari hun motoren volledig open wil draaien met de uitvalbeurten in het achterhoofd.
Vanaf Silverstone kan het zijn dat RB weer net iets sneller is omdat die dan een grotere update mee schijnen te brengen dan de geluiden zijn over die van Ferrari voor die GP.
Wat maximo zegt: ik denk dat ze nu liever 3e worden dan risico op een uitvalbeurt. Die gaan dus voor conservatief kiezen. En dan hopen dat ze geen druk van achteren hebben. Dat zou Mercedes zijn, maar die gaan waarschijnlijk de auto van ham hoger zetten om van het gezeur af te zijn. Dus 4e plaats is dan wel makkelijk haalbaar
Durf het wel aan:
Leclerc en Verstappen beiden in de top 5 na Q3...
Q = Ferrari
Race = Leclerc vs Verstappen.
Ik hoop dat de bull in de laatste ronde beslist gaat worden.
Kwalificatie: Ferrari 1 en plek 4. Red Bull 2 en 3.
Race: Red Bull 1 en 2 Ferrari 3 en 4.
Ben wel heel benieuwd welke risico Ferrari gaat nemen. Gaan ze nu voor race win of kampioenschap. Als ze zoveel betrouwbaarheid issues hebben, zou ik voor dag successen gaan.
Amper in de halen?
@Snailer, hier valt juist wèl in te halen!
Kijk even de races terug van 2018 en 2019. Als er al in werd gehaald was het door een groot voordeel in auto of banden. Ik heb ze half andere dingen doende gisteren zitten kijken, want ik was totaal vergeten wat er ook al weer zo goed was aan dat circuit. Niet zo heel veel vond ik. De muur was een dingetje, maar men had dat aangepast? En er zijn wat spectaculaire races geweest in het verleden door crashes en regen. Het is dus hopen op regen of dat de nieuwe auto's wel in kunnen halen.
Over 2019: Vettel kon de hele race Hamilton achter zich houden. En die was een seconde per ronde sneller en had ook nog eens een bandenvoordeel (nieuwer). Die seconde sneller was te zien op de momenten dat Hamilton een fout maakte. In een ronde reed hij het gat dat dan ontstond weer dicht. 1 van de slechtere races van Hamilton. Maar hij won door een straf die Vettel opliep.
Verstappen had heel veel moeite Norris in te halen na de start. Daar zat wel een bandenverschil in, maar de Red Bull was veel sneller. Later konden hij en Bottas geen vuist maken bij Hulkenberg op dik versleten rode banden.
In 2018 was het ook dramatisch. De top reed zo'n beetje over de streep zoals ze startten.
Goed ik geef toe dat het gebaseerd is op de twee laatste races. Maar toch. En ik hoop dat ik ongelijk heb.
Ik denk dat het rechte stuk richting de pits ingang(voor de chicane naar "the wall of champignons" dit jaar een stuk beter wordt om een uitrem actie te doen. Waarom? Omdat de auto's nu echt beter vlak achter elkaar kunnen rijden. Bocht 10 (de 180graden bocht) was altijd lastig als je in de vieze lucht van je voorganger rijd. Ik denk dat dat nu beter gaat en dat zal heel veel schelen met uitremmen.
Op de zaterdag zijn ze sneller, maar ze moeten een goede auto hebben voor de zondag met 3 DRS-zones en een lang recht stuk. Het word wel weer tijd voor Ferrari om wedstrijden te gaan winnen na een flinke achterstand en 5 overwinningen op rij voor Red Bull.
Ze hebben nu 2 overwinningen meer dan vorig jaar. Dus gemiddeld doen ze het al ruim beter.
... eh ... grapje...
Zoals altijd mag van mij Leclerc winnen zolang er maar weer eens een spannende race te zien is. Eindelijk sinds Miami kan ik weer live een race kijken. Dus voorlopig kijk ik er naar uit.
En thanks voor de smile, DBGates!
Max heeft een extra handicap dit jaar.
Sinds zijn WDC titel moet hij in Canada nog meer opletten op de muur.
Die heet niet voor Nycks 'wall of champions'.
Dus de kans is groot dat hij hem kwali of in de race er in parkeert
Hmmm.... laten we eerst maar eens kijken of Leclerc uberhaupt een gridstraf kan ontlopen. Volgens mij zit hij zo ongeveer aan het maximaal ingezette onderdelen na zijn plof in Baku. Of ze moeten terug naar een oudere tragere spec?
Het ligt eraan wat Ferrari besluit.
De.opmerking dat er een korte termijn oplossing is voor Melbourne doet mij vermoeden dat ze PU#1.er bij Charles inbouwen, die was tenminste wel beteouwbaar.
Keerzijde, die heeft 4 GP's gelopen en 24 vrije trainingen, in hoeverre kunnen ze die nog uitknijoen?
hoe kom je aan 24 vrije trainingen op 4GP's? volgens mij hebben we überhaupt nog maar 24 FP's gehad en als ze al die eerste PU in alle races gebruikt hadden dan is dat alleen voor FP1/2 nadat de PU niet meer in de race gebruikt werd....dus 24 heeft ie er niet gedaan hoor.
@Mr Monza, rijdt Ferrari ook op zaterdagmorgen VT3 met PU1?
Dacht dat ze na VT2 de motor omwisselden voor de race motor.
Ik dacht wel dat in VT3 de meeste teams de motor voor de race er in zetten. Zouden ze het liefst niet doen, maar vaak zit kwalificatie er te dicht op. Het zullen dan 20 VT's zijn geweest, wat nog een hele berg is.
Maar corrigeer me als ik het mis heb. Ze kunnen ook een derde motor steken, toch? Ik zou het verbazend vinden als ze niet de 3de er in plaatsen, al dan niet met 10 plekken voor een eventueel 4de turbo.
Ik heb elders wel gelezen dat er een korte termijn oplossing is voor Sainz. Maar de issue van Lelcerc en andere klantenteams was nog in onderzoek. Heb jij nieuws?
@Snailer,
"Ik dacht wel dat in VT3 de meeste teams de motor voor de race er in zetten. Zouden ze het liefst niet doen, maar vaak zit kwalificatie er te dicht op. Het zullen dan 20 VT's zijn geweest, wat nog een hele berg is."
Bedankt dat jij mij wèl een antwoord geeft op mijn vraag die ik aan @MrMonza had gesteld. Bedankt.
De meeste teams zetten na VT2 nl de race PU in de wagens.
Er blijven dan dus maar 8 x 2 = 16 VT's over plus een Sprintrace in Italië
dat die PU1 gebruikt is.
Toch klopt het rekensommetje wel, Pietje. Althans als in VT3 de race motor er in gaat.
Men begint met 1 motor, wat betekent dat alle VT's, kwali's en races er mee worden gereden. Als dan de 2de motor komt dan gaat die er in vanaf VT3 de volgende race. Ik begreep dat leclerc met de 2de motor 4 races deed. Dat betekent dat met motor 1 nog eens 2 VT's zijn gedaan. Dus 4 races met 3 VT's voor motor 1 de eerste 4 races en 4 races met 2 VT voor motor 1 de laatste 4 races. Dus 12 + 8.
Je hebt helemaal gelijk @Snailer. Ik was vergeten dat
de eerste 4 race weekenden alle sessies met dezelfde PU worden verreden.
Wie zegt dat ze bij Ferrari met hetzelfde vermogen durven te rijden als in Baku na al die problemen.
Dan zouden ze een bull lef moeten hebben.....
Dan kan de bull zomaar weer in de minestronesoep lopen bij Ferrari...
Charles zal wel pole halen maar waarschijnlijk wordt hij teruggezet door gridstraffen. Ik ben ook benieuwd hoeveel risico Ferrari gaat nemen met de motoren. 3 drs zones. De tacktiek van Rbr is makkelijk in te vullen. Meer inzetten op racepace dan op kwali. Max en Perez hoeven zich alleen als p2 en p3 te kwalificeren, dan kunnen ze starten vanaf p1 en p2.
Jij stookt het vuurtje zo te zien nog ff verder op? @Mordor
Lokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Lokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
Pietje Bell
Posts: 25.807
@Snailer, hier valt juist wèl in te halen!