Voorafgaand het Canadese Grand Prix-weekend kwam autosportfederatie FIA met enkele aangescherpte maatregelen omtrent porpoising. Om het gehobbel tegen te gaan gaat de FIA maatregelen nemen, grote aanjager van de acties lijkt het team van Mercedes te zijn. Het Duitse team kampt dit seizoen met hevige porpoising-problemen.
Mercedes-coureurs George Russell en Lewis Hamilton spraken zich vorig weekend in Azerbeidzjan glashelder uit. De Britse coureurs wilden actie zien aangezien het gehobbel voor ongelukken kan zorgen en al zorgden voor fysieke ongemakken. Bij de andere teams zijn de meningen echter verdeeld, niet iedereen is blij met de aangescherpte maatregelen van de autosportbond.
Bij het team van Red Bull Racing is men niet bepaald te spreken over de maatregelen. Teambaas Christian Horner is er zeer kritisch over en dat deelde hij met zijn landgenoten van Sky Sports: "De regels zijn voor iedereen hetzelfde. Sommige auto's hebben er last van, sommige juist niet. Voor degene die dat niet hebben zal het onvermijdelijk zijn dat er altijd een beweging is die probeert de regels te veranderen. Dat hoort bij de natuur van de Formule 1. Ik kan begrijpen waarom James Allison en zijn coureurs dit pushen."
Horner is het dan ook niet bepaald eens met de keuzes die de FIA heeft gemaakt. De Brit denkt namelijk dan men allang een optie in handen heeft voor als het te gevaarlijk wordt op de baan: "Het zou oneerlijk zijn om een regelverandering te hebben halverwege het seizoen omdat een team het doel heeft gemist. De nadruk zou op dat team moeten leggen om het probleem op te lossen. Als de auto te gevaarlijk is, dan moet de FIA ingrijpen. Ze hebben nog steeds een zwarte vlag tot hun beschikking. Als ze vinden dat een auto gevaarlijk is of onveilig voor de coureur, dan moeten ze de zwarte vlag zwaaien."
Max Verstappen heeft zich voor het vierde jaar op rij gekroond tot wereldkampioen. Het zorgde ervoor dat de...
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Een zwarte vlag kan eigenlijk niet meer in deze tijd.
Waarom geen lieflijk pasteltintje, het is al akelig genoeg dat je gediskwalificeerd wordt...
eens, maak er een stijlvolle kaki vlag van
Pak dan gewoon de vlag van Terschelling
Ik zou Lewis iets laten ontwerpen.
Iets met kant ofzo.....
Rij je een tunnel in?
Als je werkt met een budgetcap zou elke tussentijdse regelwijziging verboden moeten worden ivm onvoorziene kosten.
De FIA moet eerst nog de maatstaaf bepalen voor wat zij als risicodrempel zien, daarbij hebben ze een vracht aan data nodig om tot iets van een definitie te komen.
Het zou mij verbazen als we op korte termijn iets van deze TD gaan merken.
Storm in een glas water. Er verandert allen aan de veiligheid iets - dat automatisch negatief zijn zit er bij sommigen jammer genoeg gewoon ingebakken.
Zo is dat @Monza en vervolgens levert dat weer veel protesten vanuit de teams op waardoor de FIA het tot nader order weer in beraad neemt...
Buiten het feit dat ik het met Horner eens ben, begrijp ik niet waar hij zich druk om maakt.
Want zij hebben geen last van porpoising; teams die dat wel hebben zullen hun rijhoogte aan moeten passen, wat ze snelheid gaat kosten en dus in het voordeel van RB is.
Wellicht onzekerheid over de uiteindelijke restrictie die de FIA mogelijk gaat opleggen. Ze kijken naar diverse zaken (trillingsfrequentie, slijtage skids, G-krachten, etc.). Daar er zoveel variabelen zijn kan de FIA misschien komen met een zeer generieke regel die mogelijk ook nadelig voor RBR kan uitwerken (kind met badwater)?
"begrijp ik niet waar hij zich druk om maakt. Want zij hebben geen last van porpoising" totdat je van de FIA te horen krijgt dat je volgens hun maatstaven wel last van porpoising hebt ook al wist je dat zelf nog niet. En voor je het weet moet je je rijhoogte vergroten omdat je skidblokje tekenen van slijtage vertoont.
Redbull valt straks misschien ook boven de risico drempel en mag ook gewoon de rij hoogte gaan verhogen omdat een ander team zo graag wilde gokken op een extreem no side pots concept. Horner heeft alle redenen om zich druk te maken.
@ Politik
"Buiten het feit dat ik het met Horner eens ben, begrijp ik niet waar hij zich druk om maakt."
--
Om het feit dat de teambazen in de tang genomen zijn door FIA en de rijdersbond.
Aangezien het een veiligheidsaspect betreft hebben de teambazen voorlopig geen inspraak.
Juist door op veiligheid te spelen kan ook RBR nadelen gaan ondervinden.
Verder is het politieke spel nooit veraf
Hierin is hij resoluut, gewoon zwarte vlag.
In de costcap discussie krijgt hij het al moeilijker om de regelwijziging wel te verdedigen.
terwijl ie van het principe is geen regelwijziging tijdens het seizoen.
Puur politiek spel.
Ik snap de hele discussie niet. Het is toch altijd zo geweest dat de houten plank onder de auto niet meer dan een bepaald percentage slijtage mag vertonen? (Schumacher werd er in 1994 zelfs voor gediskwalificeerd) Als een auto elke ronde stuiterend over de baan gaat, moet de slijtage aan die plank enorm zijn. Je hoort het zelfs bij de onboard beelden dat de auto over de grond gaat. Hier kan men gewoon op controleren en diskwalificeren als het niet binnen de regels past. Op die manier dwing je de stuiterteams het probleem op te lossen.
Ik lees veel, rijhoogte omhoog zetten is het probleem weg. Mercedes en vele anderen hebben gewoon hun huiswerk niet voor elkaar. In 2014 werden de regels ook niet veranderd omdat RedBull zn huiswerk niet voor elkaar had.
Je moet er maar omheen leren rijden.
Zolang er geen onderdelen afvallen of zoals in Imola 94 grondeffect ongelukken plaatsvinden moet je het kind met het badwater niet weggooien.
Maar het kind zonder badwater wel?
Het groundeffect werd verboden in 1983
Het verlies van downforce bij richting verandering werd te gevaarlijk.
Precies, want als zich dat herhaalt krijg je het grondeffect in je badkuip ook niet meer weg...
Misschien moet je de auto's eerst ff gaan bekijken @Fever...
FIA kan de zwarte vlag zwaaien, dat klopt. Maar op basis waarvan? Dat is nou juist waarom FIA metrics wil bepalen om dit aspect te objectiveren.
En als FIA realtime kan volgen of de auto’s binnen de limieten blijven, dan kan er bijvoorbeeld een waarschuwing bij overschrijding volgen, gevolgd door uiteindelijk een zwarte vlag als de auto de limieten blijft overschrijden. Objectief en niet te betwisten dan.
De VAR zal het dan druk krijgen, maar het is wat het is...
Niks zwarte vlag. Pak gewoon een kanon. Moet je zien hoe snel ze het opgelost hebben.
@Ron kanon?
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
red slow
Posts: 3.075
Überhaupt het wijzigen van regels tussendoor is gewoon een vorm van competitie vervalsing.
Omdat de rest zijn/haar huiswerk minder goed heeft gedaan.