57
Bij de top-twee teams in het constructeurskampioenschap van de Formule 1 zagen we bij de Grand Prix van Hongarije twee uiteenlopende resultaten als gevolg van strategische beslissingen. Red Bull’s Max Verstappen won de race vanaf de tiende startplek, concurrent en Ferrari-coureur Charles Leclerc begon de race vanaf plek drie, maar moest het uiteindelijk doen met een zesde finishplaats. Hoofd strategie van Red Bull Hannah Schmitz legt de reden achter de voor Red Bull succesvolle race uit en begrijpt de ‘moeilijke’ positie waarin Ferrari zich met coureur Leclerc bevond.
De algehele verwachting vooraf aan de Grand Prix van Hongarije was dat Leclerc de achterstand naar rijderskampioenschap-koploper Verstappen kon verkleinen. Leclerc begon immers op plek drie, Verstappen moest de schade beperken als gevolg van motorproblemen tijdens de derde kwalificatiesessie op de Hungaroring en begon vanaf plek tien. Red Bull trok afgelopen zondag aan het langste eind.
Een tevreden Schmitz vertelt aan Any Driven Monday dat in een soortgelijk scenario als waarin Verstappen zich bevond, oftewel een startpositie die een flink stuk lager dan normaal de bedoeling is voor een team als Red Bull, het de ‘klassieke keuze’ is om de race te starten op de harde band en dus flink wat ronden te rijden voor een volgende pitstop. “Maar we hebben vooraf aan de race veel over de bandenstrategie gepraat dat in het geval de vochtigheid tijdens de race hoog zou zijn, we de zachte banden moesten gebruiken omdat die beter zijn in die condities”, zegt Schmitz. “In de ronde richting de startgrid merkten we dat veel rijders die op de zachte band zouden starten klaagden over het tekort aan grip. We hadden onder andere met teambaas Christian Horner gepraat en besloten om te wisselen naar de zachte band. Er bleek een beetje regen in de lucht te zitten, dus dit was de beste keuze voor deze condities.”
Terwijl de strategie bij Red Bull goed uitgevoerd was, bleek Ferrari moeite te hebben met het maken van de juiste strategische keuze. Schmitz meent dat Ferrari überhaupt in een lastigere positie zat vanwege het feit dat Leclerc op de medium band de race begon. “Omdat Ferrari de race begon op mediums en ze daarna opnieuw naar binnen gingen voor mediums, moesten ze bij de volgende pitstop kiezen uit de harde of de zachte band. Voor hen was het zeker een lastige beslissing in die situatie. Omdat wij op de zachte band begonnen hadden we twee setjes van medium banden voor de rest van de race, en dat bleek verreweg de beste band te zijn”, sluit Schmitz af.
Met een voorsprong van tachtig punten op Leclerc heeft Verstappen het gat na de Grand Prix van Hongarije in het rijderskampioenschap vergroot. Ook in het constructeurskampioenschap is het verschil onderling vergroot; Red Bull staat eerste met een voorsprong van 97 punten op Ferrari. De hoop van veel neutrale toeschouwers is dat Ferrari de start van de tweede seizoenshelft sterk kan beginnen en het gat naar de concurrent kan verkleinen.
Al sinds het eerste Formule 1-kampioenschap in 1950 heerste er felle concurrentie tussen coureurs. Zeker telkens wann...
Mattia Binotto is sinds augustus 2024 de Chief Operating Officer en Chief Technical Officer bij het team van Sauber. ...
Max Verstappen is voor het vierde jaar op rij door de Formule 1-teambazen verkozen tot de beste coureur van het ...
Het Formule 1-seizoen kwam vorige week ten einde in Abu Dhabi. Na 24 raceweekenden mochten de coureurs eindelijk op v...
Franco Colapinto heeft een geweldig 2024 achter de rug. De Argentijn won zijn eerste Formule 2-race en maakte een tik...
"Red Bull strateeg Schmitz begrijpt ‘lastige beslissing’ Ferrari bij Grand Prix Hongarije" Zei ze breed lachend van oor tot oor :-)
Fernando had haar toen al verteld wat er bij Alpine zou gaan gebeuren...
Inderdaad. Maar wat ik mooier vond is haar antwoord op de vraag of het een fout was. Aan het eind van het politieke antwoord vervolgde ze met zeer ondeugende ogen: Ik kan niet oordelen of de concurent een fout maakte. (of dergelijke woorden.)
Prachtig mens.
Strategie voor Leclerc was een nobrainer nadat hij de leiding had overgenomen van Russell. Doorrijden tot ronde 55-56 of eventueel nog langer als de rondetijden nog acceptabel waren, en wisselen naar rood voor de laatste stint. De harde band was een no go.
Bij Schmitz moet ik in de racerij toch vooral aan Sabine Schmitz denken. RIP
Die Koningin von der Nürburgring. Erg vaak over de ring mogen zien knallen tijdens de 24 Stunden en VLN. Zelfs 2 keer een georganiseerde bbq bij haar thuis meegemaakt. Zonde dat ze er niet meer is. RIP.
Ik vond het sowieso een bijzondere keuze, omdat er de mogelijkheid van regen was. Dan zou je juist op je snellere banden moeten starten, omdat het bandenregelement bij een wissel naar nat of inter sowieso komt te vervallen.
Nu gebruikte Ferrari eerst een tragere band (medium) en vervolgens nogmaals. Dan had men bij een wissel naar inter of nat helemaal de soft misschien niet gebruikt, terwijl je concurrenten dat al wel hebben gedaan (en dus tijd wonnen)
Maar ze hadden geen nieuwe softs dus dat was geen optie
Er zijn er nog op gebruikte softs gestart. Russell bijvoorbeeld. Ze hadden op zijn minst de strategie moeten splitten tussen Sainz en leclerc.
Patrick. Wat wil je daar mee zeggen? Ik heb het je al een paar maal zien benoemen.
Dit is wat ik zag dat de rijders in de race hebben gebruikt wat de softs betreft:
Verstappen startte op gebruikte rode.
Russel startte op gebruikte rode
Perez startte op verse rode.
Sainz reed stint 3 op gebruikte rode
Hamilton reed stint 3 op gebruikte rode
Leclerc reed stint 4 op gebruikte rode.
Overigens Driver87. Als een team speculeert op regen, dan zouden ze juist zo lang mogelijk door willen rijden zonder stop. Iedereen die al wel voor de regen zijn gestopt die moeten namelijk nogmaals naar binnen voor Inters of voor de Wets.
Wat ik wil zeggen is dat een setje gebruik rood uit de kwalificatie in de meeste gevallen onbruikbaar is omdat er al vol op gepushed is en het beste van de band al weg is. Dat setje van Max was niet op gepushed want zijn auto had problemen in Q3. Je zeg het aan het setje van Leclerc, hij ging er niet goed op.
Verwachtingen omtrent regen liepen uiteen. Ik vermoed dat Ferarri regen verwachtte op eentijdstip dat te laat is om op rood vol te houden maar op geel waarschijnlijk wel te doen zou zijn. Als dat inderdaad was gebeurd had iedereen op rood al een stop gemaakt en zodra de regen zo vallen er nog een moeten maken. Ferarri zou dan echter een stop minder hoeven te doen en ver voor liggen.
Helaas (voor Ferarri dan) liep het anders waardoor men uiteindelijk voor de moeilijke keuze kwam: nog 1 maal stoppen voor wit of tenminste nog 2 maal stoppen waarbij tenminste 1 maal voor rood gekozen zou moeten worden. Wat men echt fout heeft gedaan is te kort op de gele band rijden.
Ik ben door mijn L'en heen.....sorry
Ze hadden de eerste stint maximaal moeten benutten tot geel echt op is om dan naar rood te gaan. Hadden ze erna nog altijd geel. Of ook op rood starten om vervolgens russel snel mogelijk in te halen en een gat te maken was beter geweest.
Ze hadden geen nieuwe rood en dat gebruikte setje wat ze er aan het einde opgezet hebben, zat duidelijk geen leven meer in.
FER vindt het belangrijk om op de vrijetraining te shinen. Dus liever dan al je opties door het putje spoelen want dan ben je in elk geval op vrijdag en zaterdag #1 geweest… Lekker vol voor de interne battle gaan, en laat de kruimels van 17+ punten maar liggen voor RBR en MB.. Ze zijn daar echt heel intelligent bezig als team en rijders.
Met andere woorden. Russel had zoals ik al eerder zei helemaal niet de mindere strategie
Zo…..
Russel
Probeer het nog een keer :)
R U S S E L
Sjezus,hoe vaak moeten we het nou nog zeggen!
Het is RuseLL!
Krijg je nu een sticker.
@Felipe
Caps lock is tot op heden zwaar verboden..
*Huisregel*
@Dick De Cock
Ik dacht dat de regels niet gelden voor Mercedes (fans) :p
Hier heb je een voorraadje voor de volgende keer @Felipe...
----------------------------------------------------------------------------
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll llllllllll
----------------------------------------------------------------------------
Graag gedaan!
@Larry P
Russel?
Ben jij een Zeeuw @Felipe dat je zo zuinig met de l omgaat?
(met alle respect voor Zeeuwen)
Nee ik ben een Grunniger
@Dick de Cock....lees het nog 1x heel goed.... RuseLL of RuSSeLL 😉
Gelukkig mag ik Sjors zeggen
@IOosterbaan,ik was door mijn S'en heen en @Larry komt maar niet over de brug met zijn S'en.
Zijn L'en zijn niet aan te slepen en strooit ze hier met volle teugen op het voorum,maar met zijn S'en is mijnheer een partijtje gierig.
Ik denk dat @Larry een Zeeuwse boer is.
Geen S teveel hoor.....
@Dunderklumpen, het is George.
"Sjors" mag niet (huisregel)!
@Cock, ik ben geen Zeeuw...
---------------------------------------------------------------------------------------
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss ssssssssss
--------------------------------------------------------------------------------------
Nou #Larry je zal wel goede zaken hebben gedaan,maar bedankt ik er voorlopig weer tegen aan.
Russel.
Zo weer een S gebruikt.
Ik denk dat het grootste probleem bij Ferrari is dat beide rijders een eigen team binnen Ferrari hebben die niet goed met elkaar samenwerken.
Waarom zet je Sainz en Leclerc in de eerste 2 stints van de race op exact dezelfde strategie? Zo reden ze voornamelijk elkaar in de weg. En vormen ze een DRS trein achter Russell. Zet je 1 van de coureurs op de rode band dan heb je een grote kans om Russell in te halen op de baan, of met een undercut via de pitstops.
Ze moeten daar een duidelijk afspraak maken dat de coureur die voorstaat in het kampioenschap de eerste keus krijgt voor strategie en tenzij er geen andere strategie zinnig is moet de 2e coureur dan kiezen voor een alternatieve strategie. Dan wordt het ook heel makkelijk om te beslissen welke coureur voorop rijdt wanneer Sainz en Leclerc op dezelfde plek op de baan zitten.
Deze race had Ferrari ontzettend eenvoudig gewonnen met Leclerc als hij eerder voorbij Russell was gekomen. Nu werden ze gedwongen in een wissel naar de harde band omdat ze aan het begin van de race de verkeerde beslissingen hebben genomen.
Het grootste probleem op dit moment lijkt de afdeling van Inaki Rueda, de Spaanse hoofdstrateeg.
In 2018, na het Kimi en Seb bandendebacle in Japan verweet Maurizio Arrivabene hem en zijn afdeling teveel met hun neus in de computers te zitten en weinig tot geen live input van de situatie op de baan op dat moment mee te nemen in hun beslissingen.
Er is kennelijk niet veel veranderd op dat vlak, we horen Binotto of Mekies met regelmaat roepen dat ze iets niet hadden verwacht of zien aankomen en dat de simulaties uitwezen dat de harde banden na 10 ronden een voordeel zouden opleveren.
Ondanks dat de Alpines op dat moment het referentiekader voor de hards hadden moeten zijn, bleef Rueda stug volharden en geloven in wat de sim hem vertelde.
Rueda is wat mij betreft de weakest link, er moet een echte track side strateeg komen op zijn plek die sims als extra tool gebruikt, maar waarbij de situatie op de baan altijd de leidraad is.
Het lijkt wel zo´n foute klantenservice, die, ondanks het overduidelijke probleem, stug blijft volhouden : " mijn scherm zegt iets anders".
Is Rueda's beslissing doorslaggevend of komen er daarna nog meer mensen die een mening mogen geven?
Goeie vraag Patrick_St hoop dat hier iemand een antwoord op heeft. Je zou zeggen van wel maar waarschijnlijk moest die op bepaalde momenten even naar het toilet.
Rueda's aanbevelingen worden doorgegeven aan de race engineers van Charles en Carlos, behalve de coureur zelf in samenspraak met zijn engineer zal hem verder geen strobreed in de weg gelegd worden.
Als ik alle frustratie van de afgelopen tijd even naast me neerleg, denk ik dat Ferrari weinig zwakke plekken heeft, wat betreft de belangrijke posities.
Binotto is een begenadigd engineer en een uitstekende teambaas imho, hij is de rust zelve, valt zijn personeel eigenlijk nooit publiekelijk af maar bespreekt het binnenskamers.
Enrico Cardille (chassis) heeft uitstekend werk geleverd evenals Enrico Gualtieri en Wolf Zimmerman ( PU) .
Loïc Bigois (hoofd aero) heeft met zijn updates de aero efficiëntie van de F1-75 naar een hoger plan getild, iets waar Ferrari doorgaans behoorlijk achterliep tov. Red Bull.
Daarnaast heeft Ferrari ook een zeer ervaren man in Jock Clear als driver coach.
De strategie afdeling echter lijkt mij volledig aan vervanging toe, die zijn los van de realiteit (lees baancondities).
Inka Rueda lijkt daar met de instelling te zitten dat niemand van Ferrari wint, zelfs de rijders niet.
Dan zou je zeggen dat Rueda teveel schermpjes kijkt en vergeten is dat er nog wagens op het circuit rijden? Of dat de engineers blind zijn advies uitvoeren en dus ook geen kijk hebben op de omgeving en situatie. Dan in mijn optiek is dit de combinatie dat vervangen dient te worden. Maar goed ik heb er nog minder kaas van gegeten en ben blij niet in stoel te zitten.
Helder @mr.Monza, bedankt!
Dan lijkt mij dat er bij de afdeling van Inaki Rueda nog wel wat winst te behalen is. Ik weet niet of hem vervangen de oplossing is Misschien klopt de simulatiesoftware ook niet helemaal? Misschien wat meer naar de baan kijken en wat meer uitgaan van eigen kracht ipv reageren op Red Bull. Achteraf is het allemaal makkelijk natuurlijk.
Sommige races lijken een no brainer qua strategie, totdat Red Bull of Mercedes een konijn uit de hoge hoed tovert, dan moet er ad hoc gereageerd worden en is het feest compleet bij Ferrari.
Dat Rueda blind vaart op zijn sims is iets wat Arrivabene hem ook als eens verweet.
Een coureur en zijn engineer kunnen aangeven dat de banden nog goed zijn en de stint verlengd kan worden en daardoor later een agressievere bandenkeuze kunnen maken, maar daar houd het dan ook op.
Mr Monza, toch merk je vaak in races dat rijder en of engineer soms adhoc hun strategie veranderen naar aanleiding van een andere situatie. Dat lijkt mij niet altijd van een hoofdstrateeg te komen. Dat zou bij Ferrari ook moeten kunnen ook al hoor je Sainz wel vaak aansturen (weet niet of ze daar wat mee deden).
Lijkt mij dan een geval "ik ben strateeg en jullie doen wat ik zeg" hiërarchie, ofwel niet gezonde situatie bij Ferrari.
Hannah van Red Bull heeft uitgelegd dat de hoofdstrateeg bij Red Bull input gebruikt van alles, ook van de rijder. Maar uiteindelijk neemt de hoofdstrateeg de beslissing. Zo werkt dar Bij Red Bull. Echter zou men dom zijn als de input van de rijder licht wordt meegewogen. Dat moet een zwaar deel van de overweging zijn.
In ieder geval kan ik uit het radioverkeer halen rond Leclerc dat er nooit naar hem is geluisterd. Leclerc wilde lang doorgaan en wilde volgens mij ook niet naar wit.
Suggereert dat ook bij Ferrari de hoofdstrateeg beslist. Maar dat bij Ferrari de input van de rijder niet zwaar weegt.
Behalve als die coureur Carlos heet en hij langer op de regenbanden wilt tegen de strategie van het team in.....
Mijn idee erover is,
Ferrari had,denk ik, niet verwacht dat Russell er voor bleef, en omdat de softs t erg goed deed op de MB ,kwamen ze ook niet echt in de buurt,om een inhaal poging te wagen,
Tijdens de laatste stint hadden ze bij Ferrari de soft drugs moeten gebruiken.
Dan had de wereld er voor Charles en Carlos heel wat rooskleuriger uitgezien...
De harddrugs werkte niet helaas.
F1 heeft vandaag een artikel aan Max gewijd. Je kunt het positief noemen,
maar ergens vind ik het ook weer negatief, als je ziet waar hij mee wordt vergeleken.
The bad guy in 2021.
TREMAYNE: Why 2022 Max Verstappen is an upgrade on the 2021 version.
Even hierop googelen. Ik zal hieronder de link plaatsen, maar die wordt pas morgenvroeg geplaatst, als die al geplaatst wordt.
Zo kan het ook, gaat sneller.
wwwPUNTformula1PUNTcom/en/latest/article.tremayne-why-2022-max-verstappen-is-an-upgrade-on-the-2021-version.6ajpJsL1vXqlNQMzTiTbtL.html
Ik vind het vooral tenenkrommend, Pietje. Ik heb me voorgenomen niet meer mee te doen met die discussie over de slechte Verstappen. Doe ik hier ook niet. Dit verhaal is geschreven vanuit een vooroordeel waar Mercedes vorig jaar al voor de start van het seizoen aan heeft gewerkt. Misselijk makende propaganda. Overigens voor hier weer een discussie over ontstaat. Verstappen heeft zich er ver van gehouden, maar Red Bull is er in mee gaan doen, de smerigheid naast de baan.
Ik sluit af met dat de constante verstappen is en dat de variabele de tegenstander is. Dat zegt genoeg.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
760.917 reacties op Red Bull Racing
968 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Max Verstappen
490.896 reacties op Ferrari 281 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Ferrari
Adenauer Forst
Posts: 1.115
Die Koningin von der Nürburgring. Erg vaak over de ring mogen zien knallen tijdens de 24 Stunden en VLN. Zelfs 2 keer een georganiseerde bbq bij haar thuis meegemaakt. Zonde dat ze er niet meer is. RIP.