<< Naar nieuwsoverzicht

GPDA-voorzitter steunt informatieronden-plan: "FIA kan dan betere beslissingen nemen"

Gepubliceerd op 13 okt 2022 16:36
11
Door: Bob Plaizier

De Japanse Grand Prix lag afgelopen weekend door hevige regenval geruime tijd stil. Een week eerder in Singapore werd de start tevens uitgesteld door regen. De twee incidenten zorgen voor de nodige vraagtekens bij de volgers en de coureurs. De coureurs hebben nu wel oren naar een idee van Lewis Hamilton.

Hamilton stelde in Japan namelijk een opvallend idee voor om te kunnen bepalen of de baan begaanbaar is. Hamilton opperde in Japan een plan waarbij de coureurs de baan op zouden kunnen gaan om te kunnen kijken of racen mogelijk is. Het plan van de Britse Mercedes-coureur is vergelijkbaar met wat de FIA nu doet in de desbetreffende situatie. Men stuurt dan immers de Medical Car of de Safety Car de baan op.

Informatierondjes

GPDA-voorzitter Alexander Wurz is in ieder geval een voorstander van het plan van Hamilton. Volgens Autosport zijn ook de coureurs voorstander. Men citeert Wurz: "De wedstrijdleiding zou de kans moeten krijgen om de coureurs informatieronden te laten rijden. Als de teams het daarmee eens zijn, dan worden de coureurs de pits uitgestuurd om een rondje te rijden. Vergelijk het met een rondje naar de grid voorafgaand de race."

Betere beslissingen

Wurz is van mening dat de coureurs tijdens deze informatierondjes allemaal een mening kunnen vormen wat veel bruikbare informatie oplevert voor de wedstrijdleiding: "Tijdens deze rondjes zouden coureurs allemaal een beeld kunnen vormen van de omstandigheden. Je hebt dan twintig meningen van evenveel coureurs die hun leven op het spel zetten. De FIA kan dan een veel betere beslissing nemen. De marshalls kunnen dan ook aangeven hoe zijn de omstandigheden vinden."

red slow

Posts: 3.075

Totdat er eentje crasht. Daarnaast kun je ook de vraag stellen waarom formatie rondjes als je ook gewoon kunt gaan racen. Pas de banden aan en het is prima.

3
13 okt 2022 - 17:53

F1 Nieuws Alexander Wurz

Reacties (11)

snailer

Posts: 26.091
Standaard antwoord Bottas: we can't race....

Grapje. Vind het wel een okay idee.
- + 2
- 13 okt 2022 - 16:43
- Larry Perkins
  
  Posts: 53.844
  Het komt van Hamilton en een ‘wat-doet-ie-er-nog-bij-lange-worst’, dus ik vind het niks!
  
  Grapje. Vind het wel een okay idee...
  + 1
  
  13 okt 2022 - 21:16
Moondust

Posts: 777
EN bijkomende voordeel is dat ze de baan ook wat meer droogrijden. Ander focuspunt moet zijn dat de regenbanden beter worden want geen enkele coureur wil daarmee rijden.
- + 0
- 13 okt 2022 - 16:43
ScrappyD2o

Posts: 323
Niks mis mee. Ik zeg doen.
- + 0
- 13 okt 2022 - 17:04
red slow

Posts: 3.075
Totdat er eentje crasht. Daarnaast kun je ook de vraag stellen waarom formatie rondjes als je ook gewoon kunt gaan racen. Pas de banden aan en het is prima.
- + 3
- 13 okt 2022 - 17:53
schwantz34

Posts: 38.769
Das niks nieuws Lewis, maar dat doen ze in de Moto GP, en in het WSBK al meer dan 15 jaar bij extreme omstandigheden. Bij twijfel laten ze coureurs gewoon ter plekke kijken om te checken of de baan veilig genoeg is om op te racen.
- + 2
- 13 okt 2022 - 18:03
TylaHunter

Posts: 9.950
Ben ik de enige die een reserve auto opnieuw invoeren een goed idee vind... 1: tijdens FP1 kan er altijd een rookie mee doen.

2: In t geval van regen kunnen er 10 autos deze informatieronden doen zonder risico om niet mee te doen met de race.

Ja die extra container kost wat... maar waarschijnlijk wel een stuk minder dan 2 GP's toevoegen aan de kalender dat mij eigenlijk al 2 te veel is (20gps zijn voldoende)
- + 2
- 13 okt 2022 - 18:40
Patrick_St

Posts: 5.522
Ik denk dat Bernd Mayländer dit prima kan inschatten. Zeker met de budgetcap is het niet handig om coureurs de baan te laten beoordelen.
- + 2
- 13 okt 2022 - 20:35
koppie toe

Posts: 3.569
Een plan dat nooit gaat werken, coureurs verschillen nogal van mening al dan niet om tactieken en politiek.
Zelfs heeft de safetycar e/o medicalcar een hogere rijhoogte en minder last van aquaplaning maar zien wel hoeveel water er op de baan staat waardoor dit gewoonweg de veiligste optie is.
De wedstrijdleiding is alleen te behoudend en misschien bang de verkeerde beslissing te nemen, ow wacht dat doen ze altijd al.
- + 1
- 13 okt 2022 - 21:29
Grand Prix 4

Posts: 195
Dit is wel een probleem van de hedendaagse formule 1: voor elk voorval moeten we een systeem bedenken om het op te lossen wat het alleen maar ingewikkelder maakt. Maak fatsoenlijke regenbanden en ga in deze omstandigheden ronden afwerken achter de safetycar tot het afdoende is of breek het af als het echt niet kan. Nu probeert men nauwelijks iets.

Kan me nog een race op fuji herinneren dat zowat de eerste helft van de race achter de safetycar werd gereden waarna bij goede omstandigheden het veld werd losgelaten.

Brazilië 2016 was wat mij betreft ook een goed voorbeeld hoe je een wedstrijd goed kan laten verlopen door de omstandigheden heen.
- + 3
- 13 okt 2022 - 23:08
DBGates

Posts: 3.865
Dan moeten er geen coureurs van af schieten want dan is het zo weer gedaan met de regel
- + 0
- 14 okt 2022 - 08:10
nr 76

Posts: 6.046
Daar zit nog wel een aantal haken en ogen aan. Want deze ronden tellen tijdens een neutralisatie niet als raceronden. Maar je verbruikt wel brandstof.
En welke banden mag je voor deze ronde gebruiken? En we gaan ongetwijfeld meningsverschillen krijgen. Coureurs in een goede positie zijn erbij gebaat pm niet te hervatten, coureurs die niet veel te verliezen hebben zullen altijd willen rijden om hun positie te verbeteren. En Bottas zal 2 druppels condens al gevaarlijk vinden.
- + 0
- 14 okt 2022 - 11:36