<< Naar nieuwsoverzicht

FIA voorkomt gridstrafchaos met aanpassing reglement

Gepubliceerd op 20 okt 2022 13:39
20
Door: Martijn Arnoldus

Tijdens de Grand Prix van Italië regende het gridstraffen. Coureurs, teams en fans raakten in de war over de startopstelling. Zelfs de FIA had veel tijd nodig om alles uit te dokteren. Dit zorgde voor onvrede in en buiten de paddock en daarom nam de overkoepelende autosportbomd actie en stelden heldere regels op om onduidelijkheden over gridstraffen in de toekomst te voorkomen.

Waar het op neer komt is dat de gestrafte coureurs een tijdelijke positie krijgen en dat ongestrafte coureurs de gaten opvullen van de gestrafte rijders. Daarna vullen de gestrafte coureurs de posities op die over zijn. Dit gebeurt natuurlijk volgens een bepaalde procedure dat hieronder is te lezen.

Aanpassing reglementen

Dit is wat de nieuwe regels in artikel 42.2 zeggen over hoe de gridstraffen worden afgehandeld.

a) Geklasseerde coureurs die 15 of minder plaatsen gridstraffen hebben gekregen, krijgen een tijdelijke gridpositie toegewezen die gelijk is aan hun kwalificatie plus de som van hun gridstraffen.

Als twee of meer coureurs een tijdelijke startpositie delen wordt hun volgorde bepaald in overeenstemming met hun kwalificatietijd, waarbij de langzaamste coureur zijn toegewezen tijdelijke startpositie behoudt en de andere coureurs krijgen een tijdelijke startpositie direct voor hem.

b) Na de toewijzing van tijdelijke gridposities aan bestrafte coureurs in overeenstemming met (a), zullen niet-bestrafte geklasseerde coureurs elke onbezette gridpositie toegewezen krijgen, in de volgorde van hun kwalificatie.

c) Na de toewijzing van gridposities aan niet-bestrafte geklasseerde coureurs, zullen bestrafte coureurs met een tijdelijke gridpositie, zoals gedefinieerd in (a), omhoog worden verplaatst om elke onbezette gridpositie te vullen.

d) Geklasseerde coureurs die meer dan 15 gridpositiestraffen hebben gekregen, of die bestraft zijn om achteraan de grid te starten, starten achter elke andere geklasseerde coureur. Hun positie zal worden bepaald in overeenstemming met hun kwalificatie.

e) Niet-geklasseerde coureurs die door de stewards zijn toegestaan om deel te nemen, krijgen gridposities toegewezen achter alle kwalificeerde coureurs. Hun posities worden bepaald in overeenstemming met artikel 39.3 (b)

f(1)orum

Posts: 7.965

"Nieuw" moest "heldere" zijn.
Een reglement van de FIA die "helder" is; da's dan wel aardig "nieuw", volgens mij ;-)

7
20 okt 2022 - 14:55

F1 Nieuws

Reacties (20)

Evert van der Pick

Posts: 6.118
Zoals het voorheen dus ook was?
- + 1
- 20 okt 2022 - 13:42
- Patrick_St
  
  Posts: 5.482
  Precies, wat is er nu verandert?
  + 0
  
  20 okt 2022 - 13:46
- mario
  
  Posts: 12.511
  Ik zie ook niet echt wat er nu wezenlijk gewijzigd is....
  + 0
  
  20 okt 2022 - 13:46
- Mr_Flexible
  
  Posts: 5.989
  All ipv any? 😜
  + 1
  
  20 okt 2022 - 14:22
- Snelle Eddy
  
  Posts: 5.722
  Haha!
  + 1
  
  20 okt 2022 - 14:28
- Martijn J. Arnoldus
  
  Posts: 496
  "Nieuw" moest "heldere" zijn.
  + 2
  
  20 okt 2022 - 14:43
- da_bartman
  
  Posts: 5.220
  Precies, Dit is geen aanpassing maar een "heldere" verklaring van hoe het volgens het (huidige) reglement werkt .
  + 0
  
  20 okt 2022 - 14:55
- f(1)orum
  
  Posts: 7.965
  "Nieuw" moest "heldere" zijn.
  Een reglement van de FIA die "helder" is; da's dan wel aardig "nieuw", volgens mij ;-)
  + 7
  
  20 okt 2022 - 14:55
- Mr_Flexible
  
  Posts: 5.989
  Leuk van Martijn voor die "opheldering" en f(1)orum om die FIA ballon te doorprikken ;-)
  + 1
  
  20 okt 2022 - 19:39
- Larry Perkins
  
  Posts: 53.173
  Als het zover is zal ik het nog eens bekijken...
  + 0
  
  20 okt 2022 - 20:37
red slow

Posts: 3.066
Ik stel voor dat we stoppen met deze vorm van gridstraffen. gewoon de kwalificatie houden en je behoudt je startplek. Echter aan het einde van de ronde moet je een drive through doen per component die je vervangt. Dus vervang je bv je turbo plus ice. Dan doe je aan het einde van het eerste rondje en tweede rondje een drive trough.

Daarnaast verlies je als constructeur een X aantal punten want je wagen is onbetrouwbaar.
- + 0
- 20 okt 2022 - 13:50
- da_bartman
  
  Posts: 5.220
  Sorry dat ik het zeg hoor, maar wat een onzinnig voorstel dan. Een drive through is de zwaarste straf die de FIA kan uitdelen en die zou je nu krijgen (en mogelijk meerdere keren in een race) omdat je een componentje hebt vervangen? Waarom zou jouw voorstel beter moeten zijn dan de gridstraffen?
  + 2
  
  20 okt 2022 - 15:03
- Beemerdude
  
  Posts: 7.721
  @RedSlow'niet eens een raar idee, maar lijkt me dan zinvoller een long lap penalty ala MotoGP te doen. Dat long lap penalty idee is gewoon geniaal en zeer, zeer helder; binnen 3 rondjes te voldoen anders krijg je de zwarte vlag. In F1 zou dat prima werken, doet meer pijn als die dooie 5 seconden extra stilstaan bij een pitsstop, maar veel minder als een 5 sec stop & go. En je hebt geen last van een auto die een ander nog 20 rondes op gaat houden met dankzij een onrechtmatige actie.
  + 0
  
  20 okt 2022 - 15:37
- red slow
  
  Posts: 3.066
  @Da_Bartman,
  
  Omdat het dan echt pijn doet, vooral in combinatie met punten afnemen.
  
  Als zulke regels er waren geweest dan had Mercedes bv niet 200% van de motoren gebruikt vorig jaar.
  + 0
  
  20 okt 2022 - 16:30
- The Horse Whisperer
  
  Posts: 4.035
  Stop en go penalty is zwaarder dan een drive through.
  + 0
  
  20 okt 2022 - 20:44
UserEvO

Posts: 137
vind zo wie zo een beetje raar dat bij de eerste keer je 10 plaatsen achteruit gaat daarna maar 5. Dus naar mate het seizoen vordert, des te gemakkelijker en strategisch interessanter het wordt om ff "ff een nieuw motor te plaatsen. Dit terwijl het doel is om minder motoren (kosten) te verbruiken. Ik zou juist de strafplekken per nieuwe motor verhogen om dat "strategisch" vervangen te demotiveren. Dus 1e extra moor 10 plekken, volgende extra motor: 15 plekken , volgende extra motor: 20 plekken..
- + 2
- 20 okt 2022 - 14:17
Oritszan

Posts: 24
Het F1 kanaal op YouTube had een mooie uitleg over de gridstraf indeling.
- + 0
- 20 okt 2022 - 14:38
- Patrick_St
  
  Posts: 5.482
  Ik dacht dat ie alleen op F1TV stond maar inderdaad ook openbaar: www.formula1.com/e(...)hoFoQukjHlbVOG.html
  + 0
  
  20 okt 2022 - 21:00
T_G60

Posts: 102
Iedereen doet mee aan het eerst deel van de kwallificatie.

Na Q1 worden direct de startplaatsen voor de mensen met een 10 plaatsen gridatraf bepaald. Bij een gridstraf van 10 plaatsen betekend het dus dat je de snelste moet zijn om 16de te starten in de race.

Heb je 5 plaatsen gridstraf en je zit in de top 10 dan mag je naar Q2, wordt je daar 8ste dan wordt je direct naar P13 verwezen en mag je NIET aan Q3 meedoen. Dat betekend dus dat degene die 11de staat promoveert naar de 10de plaats

Het is allemaal niet zo moeilijk toch FIA.
- + 1
- 20 okt 2022 - 15:14
- Beemerdude
  
  Posts: 7.721
  T_G60; alle onderdelen waar straf van 5 plekken op zit = 250.000 minderen op budget van het jaar er op. In 1 x van alle gezeik af en dan zul je zien dat het rap gedaan is met maar lukraak grabbelen uit het onderdelen rek.
  + 1
  
  20 okt 2022 - 15:39

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

L. Hamilton

1:33.825

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00