<< Naar nieuwsoverzicht

'McLaren dankt doorbraak aan voormalig Bridgestone-engineer'

Gepubliceerd op 15 aug 2011 10:19
21
Door: Rob Veenstra

Hiroshi Imai heeft een belangrijke rol gespeeld in de opmars van McLaren, waardoor de Britse renstal de afgelopen races Red Bull Racing uit kon dagen. Dat meldt Auto Motor und Sport. Volgens het Duitse blad is de Japanner het geheime wapen van McLaren.

Imai werkte tot 2009 als hoofdengineer bij toenmalige Formule 1-bandenleverancier Bridgestone. Bij McLaren is hij verantwoordelijk voor het optimaal benutten van de Pirelli-banden. Daarbij heeft hij volgens Auto Motor und Sport een doorbraak geforceerd. McLaren koelt op gezag van Imai de remmen nu beter zodat de warmte zich niet verspreidt richting de banden en daardoor de slijtage doet toenemen.

F1 Nieuws Red Bull Racing Pirelli McLaren

Reacties (21)

The Count of Ulysses

Posts: 602
Fantastisch als je zo je credentials kunt vergaren! Je zou toch denken dat de knapste koppen op dat gebied al werkzaam zijn bij zulke teams. Kun je nagaan hoe specialistisch alles feitelijk is. Ieder onderdeel weer heel specifiek. Daarom moet ik soms wel eens lachen om ongenuanceerde uitspraken van fans over het doen en laten van teams. Dit is gewoon de meest (technisch) moeilijke sport die er is!
- + 0
- 15 aug 2011 - 10:32
dumdumdum

Posts: 2.519
Dus de banden kunnen je maken of breken. Zoals de andere teams zeggen, Redbull zou zelfs op stenen banden goed gaan. Dus of Newey heeft geluk gehad met zijn ontwerp of hij heeft de data die vergaard is tijdens het testen beter geintrepeteerd dan de andere teams.
- + 0
- 15 aug 2011 - 11:07
- Raikkonen-FAN
  
  Posts: 10.089
  geluk bestaat denk ik niet
  + 0
  
  15 aug 2011 - 11:08
- Raikkonen-FAN
  
  Posts: 10.089
  *bij dit soort dingen
  + 0
  
  15 aug 2011 - 11:10
- .Henry
  
  Posts: 1.308
  Geluk zou in theorie kunnen, maar is zeer onwaarschijnlijk. Echt zéér onwaarschijnlijk. Daar zijn er te veel factoren voor. Maar er wordt gezegd dat McLaren meer mechanische grip heeft dan b.v. Red Bull, dat zou dus betekenen dat McLaren meer uit de banden haalt. In ieder geval, meer grip. Op dat gebied zou McLaren dus het betere ontwerp hebben.
  + 0
  
  15 aug 2011 - 11:53
Raikkonen-FAN

Posts: 10.089
dat voordeel zal nu ook snel verdwijnen :)
- + 0
- 15 aug 2011 - 11:08
- L.Hamilton
  
  Posts: 7.028
  Wie zegt dat? Wie zegt dat anderen teams dat ook wel eventjes voor elkaar krijgen? Het is vast niet iets simpels anders had iedereen dat al gedaan natuurlijk.
  + 0
  
  15 aug 2011 - 11:53
- L.Hamilton
  
  Posts: 7.028
  En wie zegt of andere teams dat al niet hebben? Dat Mclaren daar misschien wel gewoon op achter liep..
  + 0
  
  15 aug 2011 - 11:54
- Raikkonen-FAN
  
  Posts: 10.089
  niemand zegt dat.. maar dat is wat ik denk
  
  \'\' McLaren koelt op gezag van Imai de remmen nu beter zodat de warmte zich niet verspreidt richting de banden en daardoor de slijtage doet toenemen.\'\'
  
  als dat al voordeel opleverde voor hun, is dat voordeel binnenkort weer weg :D
  + 0
  
  15 aug 2011 - 12:14
- Mika4ever
  
  Posts: 3.145
  Beetje naief om te denken RF dat McLaren of welk team dan ook, hun grootste geheim / winst op straat zou leggen, iets waar ze dus \'n, laten we zeggen, half seizoen mee bezig zijn geweest.
  + 0
  
  15 aug 2011 - 12:53
- Mika4ever
  
  Posts: 3.145
  En overigens, ik heb het idee dat jij niet echt beseft hoe een F1 auto in elkaar zit qua ontwerp. Het is immers niet zo van \'gooi er een paar dikkere remhappers op\' en we hebben een betere koeling, dat begint bij misschien wel het meest complexe item op een F1 auto, de zijkanten van de voorvleugel, die sturen de lucht langs de binnen- of buitenkant van de voorband, en dus naar de happers van de rem.
  
  Zo\'n zijkant ziet er misschien simpel uit, maar 1. het is het meest complexe ding aan een auto, 2. het heeft impact op de gehele auto.
  + 0
  
  15 aug 2011 - 12:57
- AirJan
  
  Posts: 1.382
  Het is geen voordeel, het is de oplossing voor een specifiek probleem waar McLaren mee te maken had en wat voor de andere (top)teams wellicht helemaal niet relevant is/was.
  + 0
  
  15 aug 2011 - 13:11
- L.Hamilton
  
  Posts: 7.028
  Precies, hier is vast veel tijd in gestoken door Mclaren denk ik.. Zo zie je maar weer dat aerodinamica niet het enige is om succes te kunnen boeken.. Newey is zeker te verslaan.
  + 0
  
  15 aug 2011 - 18:37
L.Hamilton

Posts: 7.028
Klinkt goed! Volgens mij heeft Mclaren het heel goed voor elkaar om zoveel mogelijk uit de banden te halen, kijkend naar de fantastische meganische grip.. Op dat gebied heeft Mclaren misschien een Newey in huis :)
- + 0
- 15 aug 2011 - 12:01
Maximo

Posts: 9.127
Nu eerst eens een race met warm weer en baan afwerken, want in Valencia waren de McLarens in geen velden of wegen te bekennen.
- + 0
- 15 aug 2011 - 12:11
- Werner
  
  Posts: 1.650
  Inderdaad. En koude omstandigheden hebben met name Ferrari heel veel parten gespeeld. Zij zijn diegene die het beste presteren in die omstandigheden.
  + 0
  
  15 aug 2011 - 12:52
- Mika4ever
  
  Posts: 3.145
  Werner, volgens mij was Spanje ook een redelijk \'hete\' race ...
  + 0
  
  15 aug 2011 - 13:00
mr.Monza

Posts: 9.860
\"Maltin, mole cool ail to the blakes\", en die Witmarsh denkt \"what are you talking about?\"

Buttons vriendinnetje heeft ff vertaald, en zie, het werkt!;)
- + 0
- 15 aug 2011 - 17:59
felix50

Posts: 5.792
Die Japanner heeft lekker kunnen samen werken tijdens de ontwikkelingen van de banden met Pedro de la Rosa.
- + 0
- 17 aug 2011 - 08:00
- Mika4ever
  
  Posts: 3.145
  Ik heb ook het idee dat Pirelli ontwikkeld is rondom de McLaren, wat de B\'Stones voor Ferrari was is Pirelli voor McLaren.
  
  Geen idee of het waar is, maar het schijnt te zijn dat de banden die McLaren tijdens de GP van Melbourne had (versie 1.233) Nu!!! pas beschikbaar gesteld zijn voor de overige teams terwijl McLaren met versie 4.553 rijdt!
  + 0
  
  17 aug 2011 - 12:30
- Sparrow
  
  Posts: 3.592
  @Mika, waar heb je die wijsheid vandaan? Bron? Lijkt me wel vrij sterk namelijk...
  + 0
  
  17 aug 2011 - 15:20

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

L. Hamilton

1:33.825

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00