Panthera F1-project richt vizier op F1-toetrede in 2026

De FIA en Liberty kan hier natuurlijk zelf heel veel aan doen. Het heilige woord is hierin prijzenpot.
Men kan er voor kiezen de prijzenpot niet langer te laten groeien op basis van inkomsten, maar op basis van teams. (alle extra inkomsten gaan dan naar Liberty dan wel FIA)
Men kan er ook voor kiezen om een nieuwe verdeling van de prijzenpot.
Men kan er ook voor kiezen direct de prijzenpot op te hogen zodat een Williams of Haas zelfs met een 12de plek nog evenveel inkomsten krijgen als dat ze nu krijgen.

Het gaat hier vooral om de taart. Wel vreemd want ik meende dat Haas pas in 2018 inkomsten kreeg van de taart omdat er een regel zou zijn dat je ten minste 2 van de laatste 3 seizoenen in de top 10 moet zijn geeindigd... Dat betekent dus dat Met Andretti en eventueel een aziatisch team erbij... de huidige teams dit pas in 2028 voelen... na 2025 moet er al een nieuwe concorde worden ondertekent dus als men te dwars gaat doen...

Dan heeft Liberty en de FIA nog de optie om lastig te doen met een nieuwe concorde.

Panthera was toch al een jaar of 5 bezig, DBGates? Althans ik las laatst van iemand hier dat het personeelsbestand nog amper is gegroeid, wat zou betekenen dat ze er nog lang niet klaar voor zijn.

Panthera is op dit exacte moment nog niets meer dan een idee op een bierviltje.
Sinds hun eerste aankondiging is er niets gebeurt.
Ze zoeken nog steeds een financierder.
Er is dus nog steeds geen geld, geen personeel, geen infrastructuur, geen team, niks nada noppes.

Je kan ook moeilijk een compleet F1 team opzetten zonder duidelijkheid of je mee kan doen. Geld is wel een dingetje.

Evert van der Pick

Panthera is op dit exacte moment nog niets meer dan een idee op een bierviltje.
Sinds hun eerste aankondiging is er niets gebeurt.
Ze zoeken nog steeds een financierder.
Er is dus nog steeds geen geld, geen personeel, geen infrastructuur, geen team, niks nada noppes.
===============================

@Evert, uit een interview met Lo, zie ook onderaan:

Volgens Lo is een Formule 1-team opstarten niet lastig. Hij zegt bovendien: “Geld is het probleem niet.” Lo kijkt vooral naar de middellange termijn: wat gebeurt er als de prestaties tegenvallen? Als het aantal sponsoren onverhoopt beperkt is? Als er weinig prijzengeld binnenkomt? Geleerd van wat andere, inmiddels omgevallen teams in het verleden overkwam, wil Lo voorkomen dat het team na een jaar of drie failliet is en de deuren moet sluiten.

Het gaat verder dan die opmerking.
Er is simpelweg nog steeds helemaal niks.
Na alle ophef over de oprichting in 2019 bestaat het hele "team" nog steeds maar uit 4 (!!!) personen.
Dezelfde mannen die het ideetje op het bierviltje hebben gekliederd.
Dus geen technische mensen, strategische planners, zelfs geen koffiejuffrouw.

"The business is currently in the process of raising capital to be in a position to enter the FIA Formula 1 World Championship once the tender process has been opened up by the sports governing body."

Die stropdas kan dus roepen wat hij wil, maar het is (tot dusver) een wassen neus.

@PietjeBell,
Dus die beste man roept eerst dat geld geen probleem is, en noemt vervolgens in diezelfde zin 4 potentiële financiële problemen?

Ik volg je niet @Evert.

Lo zegt dat voor hèm geld geen probleem is. Verder staat er:

"Geleerd van wat andere, inmiddels omgevallen teams in het verleden overkwam, wil Lo voorkomen dat het team na een jaar of drie failliet is en de deuren moet sluiten."

Over welke 4 problemen heb je het? Ze zijn aan het onderzoeken hoe ze het beste die mogelijke problemen kunnen voorkomen. Dat is toch juist grondig te werk gaan?

Uiteraard zou Panthera een bestaand team kunnen proberen op te kopen. Echter zijn die op het moment amper te koop.
En voor een nieuw team moet niet alleen een plan worden gemaakt. Er moet ook infra worden ingericht. Vervolgens kan alleen infra worden ingericht indien er kundige mensen zijn die weten hoe die infra moet worden ingericht.
Dit zijn zo'n beetje de issues die ik zie.
En vergelijk het eens met Andretti. Die heeft nu al een overeenkomst met een grote partner. Die is infra aan het bouwen. En ze hebben al een visje opgegooid bij een motorleverancier. Ook zou Andreti al mensen hebben die van wat hoeden en randen afweet.
Zoiets kan je ook zeggen van audi.

Ik zie niet gebeuren dat Panthera binnen 10 jaar in F1 zit. Laat me graag verrassen natuurlijk. Maar de Rijn zal nog lang het land in stromen voor er iets meer concreet is.

Volgens de buren zijn ze al wat verder:

‘’(Door) COVID stopte het voor ons. We waren begonnen de wagen te ontwikkelen op het aerodynamische vlak, we werkten aan de nieuwe reglementen (voor 2022) op dat moment en deden ook wat CFD-ontwikkeling’’, laat Durand weten in gesprek met PlanetF1. Ook waren er gesprekken met Renault, dat net als bij Andretti mogelijk de motorleverancier wordt.

Uit een dubieuze bron zag ik net dat blijk baar een paar Saudi prinsen F1 teams naar hun land willen halen. Dat lijkt me wel een goede mogelijkheid. Daar zit grof geld. Alleen zie ik niet al die speciale mensen daar naar toe verhuizen die nodig zijn om een F1 team op te tuigen.
Maar ze zouden best een constructie ala Red Bull kunnen doen. Het team is Oostenrijks, echter staat de F1 fabriek elders.

Die 107% bestaat nog :D Maar zelfs de slome Williams in de enkele hand van Kubica bleef daar nog ruim onder.

Hier iets meer over Lo van G P B log:

Als we vragen aan Lo of hij al twee namen in zijn hoofd heeft van wie hij het gaaf zou vinden als ze de kleuren van zijn team vertegenwoordigen, antwoordt hij: "Weet je, om heel eerlijk te zijn, het is al geweldig als we een team op de grid krijgen. Ongelooflijk zelfs. Dus, weet je, elke coureur op dit moment staat op de lijst."
"Niet alleen de twintig coureurs die er [in de Formule 1] rijden zijn interessant. Het is niet zo dat coureurs die momenteel niet op het hoogste niveau rijden niet goed zijn. Er zijn juist zoveel talenten. Ik bedoel, ik heb gekeken naar de lagere categorieën en die jongens zijn ongelooflijk. Dus ik denk niet dat er een tekort is aan talent in termen van coureurs. Ik denk dat voor iedereen die een team of iets dergelijks wil beginnen, dat dat de minste van hun zorgen moet zijn op dit moment."

“Toen ik een kleine jongen was, zag ik gewoon auto’s rondrijden”, vertelt Lo. “Ik begon de sport pas echt te waarderen in het Schumacher-tijdperk. Hij is natuurlijk een legende. Wat me echt intrigeerde, waren de strategieën. Het is zoveel meer dan de twee uur race die je op tv ziet. Het last minute beslissingen nemen. Dat herken ik vanuit mijn eigen bedrijf, dus ik waardeer dat veel meer.”

Lo heeft de hulp ingeschakeld van een groep tussenpersonen, die momenteel allerlei lijntjes uitgooit met potentiële partners, stakeholders en uiteraard de F I A en F O M. “Ik denk dat er veel meer is dan ik aanvankelijk dacht. De realiteit is dat we het hebben beperkt tot hoe realistisch het (project) is. En wat nog belangrijker is, als je eenmaal binnenkomt, hoe lang kun je het volhouden voordat er iets gebeurt. Ik denk dat dat de zorg is voor elke investeerder en de huidige teams.”

“Ik denk persoonlijk dat er altijd een kans is voor een nieuw team om binnen te komen. Als iemand een goed genoeg argument aanvoert om alle betrokken spelers ervan te overtuigen dat het de moeite waard is… Ik denk niet dat alles vastligt. Het is ook logisch dat er nieuwe spelers binnenkomen. Dus de aankondiging is natuurlijk geweldig.”

“Ik denk dat Azië een onderbedeelde markt is voor de F1. De interesse groeit. Ik zie Azië zeker als een van die markten die bijna recht omhoog zou kunnen gaan qua populariteit. Maar nogmaals, hoe kunnen we dat nu allemaal vertalen naar de huidige teams? Begrijp je? We kunnen dus een fatsoenlijk voorstel doen voor alle betrokken spelers, zodat het logisch is dat de taart eigenlijk groter is en nieuwe teams niet mee-eten van dezelfde taart.”

Lo zegt daarmee dat de inkomsten juist voor iedereen groeien als er nieuwe markten worden aangeboord, zoals dus de Aziatische met een Aziatisch team. Toch komt de fabriek van het Lo-team in principe in Europa, ‘omdat het talent zich allemaal in Europa bevindt’. “Ik denk dat de tussenpersonen proberen de juiste mensen te verzamelen. Zoals ik al zei, ik wou dat ik je meer kon vertellen, maar wat ik nu doe, is gewoon letterlijk cijfers kraken. Ja, om er zeker van te zijn dat alles logisch is.”

“Ik denk dat we Aziatische autofabrikanten nu niet kunnen afwijzen. Toyota, Honda, dat zijn grote namen en ze hebben veel ervaring. Ook zij begrijpen dat de cijfers goed moeten zijn. Het is geweldig om in de F1 te zitten, geweldige branding, maar als je niet goed presteert, werkt dat tegen je.”

Als het Formule 1-project van de grond komt, zal Lo in elk geval geen teambaas worden. “Nee, zeker niet. Mijn rol is beperkt tot het financiële gedeelte, de investeerder. Ik ben dol op het bijwonen van de races. Maar ik zal waarschijnlijk gewoon in de hoek zitten kijken, samen met mijn dochter.”

Super Pietje@ dit had ik nog niet gelezen. Zeer rationele man. Hij was in 2020 als gastspreker in een online-webinar die ik bezocht. Uiteraard ging het daarin niet over F1, maar de indruk die hij achter liet was kundig maar wel erg ingetogen. Lijkt ook wel wat overeen te komen met de laatste alinea.

Ik weet dat hij ook naar iets voor zichzelf keek. Maar het lijkt me logischer voor hem ook dan voorbij Dorilton te stappen en heel Williams over te nemen. Wat zou de reden zijn om dit niet te doen?