59
De testdriedaagse op het Bahrain International Circuit zit erop: de twintig Formule 1-coureurs en hun tien werkgevers hebben de kans gehad om aan hun nieuwe materiaal te wennen. Sommigen zijn dolblij, anderen worden knettergek - voor de ene rijder kan de openingsrace van komend weekend niet snel genoeg komen, de ander hoopt stiekem op een crisissituatie waardoor de eerste vier races worden afgelast. GPToday.net rangschikt het Formule 1-veld naar hun prestaties tijdens het testen.
Wie hoopte dat er een einde aan de dominantie van Max Verstappen komt, tsja - dan hebben we vervelend nieuws. Niets wijst erop dat de tweevoudig regerend wereldkampioen ook maar één stapje achteruit hoeft te doen. Het nieuwste wapen van zijn stierenstal, de RB19, ligt als een trein op rails en onderscheidt zich zodoende vooral in de snelle bochten. Sergio Pérez' snelste ronde, gereden tijdens één van de zaterdagsessies, onderstreept de pure snelheid die in de nieuwe wagen van Red Bull Racing zit. De Mexicaan ging liefst anderhalve seconde (!) rapper in het rond dan vorig jaar het geval was.
Gezien de testresultaten en de gezichten in de garage - die erop wijzen dat de straffen naar aanleiding van het overschrijden van het budgetplafond van 2021 geen centje pijn hebben gedaan - mag Red Bull Racing zich de absolute topfavoriet noemen. Aangezien Verstappen teammaat Pérez al twee jaar in een houdgreep heeft, is het aannemelijk dat de Nederlander de grootste kanshebber is voor een zege in Bahrein. Dat zou, overigens, zijn allereerste in de woestijnstaat worden.
2. Ferrari
Ferrari had in 2022 twee grote problemen: qua topsnelheid kon de Italiaanse renstal haar grote tegenstander, Red Bull, niet bijhouden. Daarnaast bleken de rode bolides niet vaak genoeg in staat om op zondag constant snelle rondetijden te produceren, een zogenaamde stabiele race pace. Dat eerste probleem is verholpen. De Ferrari van 2023 gaat als een kogel over de rechte stukken en weet zelfs zijn stierenrivalen voor te blijven. Dat is veelbelovend voor op de stratencircuits die in het begin van het jaar worden aangedaan - zowel in Jeddah, als in Baku en Miami worden hoge snelheden gehaald.
Wat betreft de bochtensnelheden heeft de werkgever van Charles Leclerc en Carlos Sainz het nog niet helemaal voor elkaar. De langzame knikjes gaan nog wel, maar als er een hogere snelheid in de bocht wordt meegenomen moet de Scuderia een klein beetje inhouden. Bovendien heeft Ferrari naar het schijnt de hoogste motorstanden al ingezet tijdens de testdagen. Als Red Bull nog een beetje harder kan, dan zullen Leclerc en Sainz moeten vechten om het laatste podiumplekje - achter Verstappen en Pérez.
3. Mercedes
Ternauwernood, moet worden gezegd. De stemming bij Mercedes is gedurende de drie testdagen allerlei kanten opgegaan. Daar waar het Duitse team op donderdag nog van een stap voorwaarts sprak, daar kregen Lewis Hamilton en George Russell het later ineens voor de kiezen. Van letterlijk gestuiter is echter geen sprake meer: mede dankzij de reglementair, voor alle teams verplichte rijverhoging van een liniaalstreepje heeft Mercedes dit jaar geen duidelijke problemen met de zogenaamde porpoising.
Mercedes wil per se doorgaan met het zero pod-concept, oftewel het ontwerp van de Formule 1-wagen zonder duidelijke zijkanten. Gedurfd, maar tegelijkertijd uitdagend. Het betekent dat de ontwerpafdeling van de Duitse stal niet anders kan dan doorschakelen binnen de marges van het plan waarmee het vorige, niet bepaald succesvolle, jaar is begonnen. Als het werkt, zou het ook behoorlijk werken. Maar of het inmiddels al werkt?
4. Aston Martin
Kort achter de Mercedes staat een halve Red Bull, de nieuwste bolide van Aston Martin. Het donkergroene gevaarte is meer dan een stap voorwaarts ten opzichte van vorig jaar. De Aston Martin gaat hard op het rechte stuk, heeft een fantastische wegligging en schiet als een raket door de hogesnelheidsbochten. Combineer dat met de stuurmanskunsten van Fernando Alonso en je hebt een heuse dark horse voor successen. Zou het iemand verbazen als Alonso, inmiddels 41 jaar, tóch nog eens de spijker op zijn kop weet te slaan?
Geheel voortvarend verliep de wintertest voor Aston Martin niet - en dat kwam door Lance Stroll, die op zijn vakantieverblijf in Spanje onderuit bleek te zijn gegaan met de fiets. Wat er precies aan de hand is wil het team niet zeggen, maar men houdt in ieder geval een spreekwoordelijke vinger aan zijn gebroken polsen. Stroll heeft de voorbereiding gemist en zou normaliter niet bij het openingsweekend worden ingezet, ware het niet dat hij het zoontje van de baas is. Gelden er voor hem andere regels en zo ja, weet hij de groene sloopkogel direct voor reuzendoderpraktijken in te zetten?
5. Alfa Romeo
Naar goed gebruik heeft het team uit Hinwil - want laten we wel wezen, Alfa Romeo F1 Team Stake is natuurlijk gewoon nog altijd Sauber - een auto gebouwd die direct goed met de subtop meedraait. Dat doet Sauber namelijk altijd. Vorig jaar schoot Valtteri Bottas uit de startblokken en dit jaar heeft ook Zhou Guanyu behoorlijke testrondetijden op het scorebord gereden. Het totaalpakket oogt stabiel, snel en gewoonweg degelijk - precies wat er van een Zwitsers team verwacht mag worden.
Alfa Romeo moet hopen dat het budgetplafond haar dit jaar in de kaart speelt, want in het vorige seizoen werd de stabiele basis niet sterk doorontwikkeld. Sterker nog: Alfa Romeo's seizoen, dat waanzinnig begon met zeven puntenfinishes in de eerste negen wedstrijden, doofde als een nachtkaars doordat de concurrentie met hoge snelheid langszij kwam gezeild. Voor nu oogt het echter keurig. Bottas en Zhou kunnen zich opmaken voor een gevecht om de puntenplaatsen.
6. Alpine
Het grote vraagteken van de wintertest. Qua pure snelheid heeft niemand iets waargenomen van de Alpine's van Esteban Ocon en Pierre Gasly, maar desalniettemin meent de Franse renstal dat ze er bijzonder goed voor staat. Er wordt een updatepakket ingevlogen voor het openingsweekend en zodoende zouden de - voor nu eventjes - roze bolides mee moeten strijden in de voorste regionen van de subtop, misschien wel kort achter de koplopers.
Eerlijk gezegd riekt dat een beetje naar Franse bluf. Het zal allemaal wel, maar waarom zou je updates meebrengen naar de eerste race als je acht dagen voor de start van het Grand Prix-weekend op precies hetzelfde circuit aan een testdriedaagse deelneemt? Ocon en Gasly zullen vast iets harder rijden dan ze in de afgelopen dagen deden, maar hoeveel het oplevert moet nog blijken. Voor nu staat Alpine op een veilige zesde plaats - maar volgens henzelf wordt het nog véél meer.
7. AlphaTauri
Nyck de Vries en Yuki Tsunoda reden in de afgelopen drie dagen rond alsof hun levens ervan afhingen. Het Nederlands-Japanse duo rondde het Bahreinse circuit zo vaak, dat ze gezamenlijk tot bijna negen (!) complete Grand Prix-afstanden kwamen. Betrouwbaar is de AT04 dus in ieder geval wel, maar of-ie ook hard gaat is de grote vraag. Het antwoord daarop lijkt een 'ja, harder dan vorig jaar, maar niet zo hard als veel van de concurrenten'.
Als De Vries ook zijn tweede Grand Prix in de Formule 1 wil besluiten met een puntenfinish, dan zal hij wat hulp nodig hebben van uitvallende tegenstanders. AlphaTauri heeft wat betreft de ontwikkeling van haar nieuwe wagen teveel op Tsunoda moeten leunen en de Japanner heeft nul komma geen ervaring met het doorontwerpen van een Formule 1-wagen. Zijn Nederlandse collega wacht de zware taak om komend jaar de kar te trekken, want dat er technisch het één en ander niet klopt, mag inmiddels duidelijk zijn.
8. Haas
Nu Mick Schumacher het teamshirt van Mercedes draagt en als zijnde hun testrijder langs de kant heeft plaatsgenomen, kan Haas met haar nieuwe coureur Nico Hülkenberg inzetten op ervaring. Vaste rijder Kevin Magnussen is immers gebleven en samen met zijn Duitse collega vormt hij het oudste rijdersduo van het Formule 1-veld. Vooralsnog heeft die ervaring Haas niet bijzonder veel gebracht, al is het Formule 1-seizoen natuurlijk nog jong en zijn de kostenposten vooralsnog laag. Er is in ieder geval nog geen wagen platgereden.
Wat betreft het pure tempo lijkt de Haas rond hetzelfde plekje te bivakkeren als dat het vorig jaar deed - achter de subtop, maar voor de absolute achterblijvers. Een stunt zoals Magnussen vorig jaar bij het openingsweekend uithaalde, lijkt buiten de mogelijkheden te liggen. Ook Haas heeft een mazzeltje nodig om komend weekend naar de punten te rijden.
9. Williams
Logan Sargeant en Alexander Albon reden behoorlijk wat ronden tijdens de driedaagse test in Bahrein, maar veel indruk maakten de Amerikaan en de Britse Thai niet. Williams heeft stilgestaan in de winterstop en in de Formule 1-wereld betekent stilstand te allen tijde achteruitgang. AlphaTauri is bij de legendarische renstal uit Groot-Brittannië, die in de jaren '80 en '90 van de vorige eeuw zo verschrikkelijk veel won, weggereden en ook Haas lijkt een brug te ver.
Onder leiding van nieuwbakken teambaas James Vowles en zonder de brokken van Nicholas Latifi moet Williams op lange termijn weer gezond worden en kleur op de wangen krijgen, maar vooralsnog is het allemaal wat bleek. Uitrijden en schadevrij blijven is voor Sargeant en Albon de komende weken het devies.
10. McLaren
Oscar Piastri wist niet wat hem overkwam toen hij in de MCL60 stapte. Wat een feestjaar moet worden - McLaren bestaat in 2023 precies zestig jaar - dreigt nú al een rampseizoen te worden. De nieuwe McLaren is een barrel op wielen. Rechtelijnsnelheid is zwak, in de bochten zwabbert het ding alle kanten op en onder het remmen moet de bestuurder corrigeren voor het leven. Lando Norris stond naar verluidt al met zijn vuisten tegen de wand van de pitmuur aan te slaan, kort nadat hij een testrun met zijn nieuwe wagen had afgerond.
McLaren is niet onbekend met slechte starts: vergeet niet dat ook 2017 en 2022 begonnen met een gigantische dip. Er worden overuren gedraaid op de fabriek in Woking om tenminste nog wat werkzame onderdelen in te vliegen om nog tijdens het openingsweekend te gebruiken, maar McLaren heeft een wonder nodig als het bij de komende races punten wil scoren
Voor Lando Norris en McLaren was het een kwalificatie om snel te vergeten in Las Vegas. De Brit kon de Mercedessen en...
Franco Colapinto zorgde voor een flinke vertraging in de kwalificatie in Las Vegas. Hij crashte zeer hard aan het ein...
Na het succesvolle weekend in Brazilië, kwam Red Bull in de kwalificatie in Las Vegas weer terug op aarde. Sergi...
Max Verstappen noteerde vandaag de vijfde tijd in de kwalificatie in Las Vegas. De Nederlander had om meer gehoopt, m...
Max Verstappen start de Grand Prix van Las Vegas van morgen vanaf de vijfde plaats. De Nederlander had het zwaar in d...
Gelukkig heeft Mercedes een super ontwikkelaar in de auto zitten. Die staan in Brazilië weer vooraan!
Newey is inderdaad een belangrijke factor. Hij kan de lijnen uitzetten als geen ander, als iemand die de oude periode met het groundeffect nog heeft meegemaakt en als een van de weinigen die een ouderwetse opleiding als ontwerper in de praktijk heeft kunnen genieten door op te komen via lagere klassen in een tijd dat er nog veel meer verschillende fabrikanten van chassis waren.
Dat de testtijd en het budget om verschillende dingen te proberen flink beperkt zijn, is dan ook flink in het voordeel van Red Bull die een organisatie hebben die hier perfect geschikt voor is en op een snelle efficiënte manier iets kunnen neerzetten, waar anderen daar een langer proces voor nodig hebben.
@robin, dus je vindt Will Buxton zijn statement ook zielig?
www.gptoday.net/nl(...)n-de-wagen-verhielp
SennaS zegt niets verkeerd, alleen is het een beetje een langspeelplaat die blijft hangen. En uiteraard heeft Newey een aandeel. Bij McLaren wordt Key verguisd op het moment. Dan Verdient Newey een aantal credits.
Echter heb je een rijder nodig als Verstappen om kampioen te worden. Net als Hamilton deed bij mercedes.
Zonder Verstappen was Leclerc kampioen geworden. Want vergeet niet dat zeker tot en met Hongarije gemiddeld de Ferrari sneller was, maar Verstappen regelmatig voor Leclerc eindigde. Er zijn gewoon 4 factoren die altijd zorgen voor een kampioenschap.
De auto (Newey), de strategie (Hannah), de motor (honda) en de rijder. Op het moment is Verstappen de beste. Maar dat kan snel veranderen. leclerc heeft duidelijk de snelheid. Die hoeft maar een paar dingen te verbeteren en dan is hij volledig gelijkwaardig aan Verstappen.
@viggen, gezien je openingspost ben jij meer degene die buxton zielig vindt want je wrijft hem nog even extra in.
Deels heeft hij zeker gelijk maar hij legt het er wat mij betreft te dik bovenop.
Maar ik zou zeggen antwoord vooral op wat ik vroeg: denk je dat Max de enige reden is dat die RB zo verdomd goed is?
Snailer
Maar dat kan snel veranderen. leclerc heeft duidelijk de snelheid. Die hoeft maar een paar dingen te verbeteren en dan is hij volledig gelijkwaardig aan Verstappen.
==========================================
Ben het met de rest van jouw bericht eens, maar Leclerc zou dan gelijkwaardig zijn aan Max?! Echt niet!
Max is als het nodig is veel meer een killer. Is in z'n hoofd ook veel rustiger dan Leclerc.
Max is de afgelopen jaren door schade en schande wijzer geworden, vooral door zijn duels met Lewis. Die ervaring heeft Leclerc nog niet en mocht het zover komen, Leclerc vs Lewis, zie ik Leclerc bakzeil halen. (Hij speelt nl. geen vuil spel)
Leclerc en Max vechten eerlijk, dus dan zie je dat laatste niet van Leclerc.
Robin, inderdaad vind ik Buxton een Lewis fanboy met oogkleppen op. Vandaar mijn sarcastische openingspost. Had ook niet verwacht dat iemand die post letterlijk serieus zou nemen.
Wat dat te doen heeft met Max weet ik niet, maar om toch jouw retorische vraag te beantwoorden: natuurlijk is Max niet de enige reden dat RB momenteel heerst. Net zoals de rijders van Williams niet de enige reden zijn dat dit eens zo mooie team nu amper presteert.
"Bovendien heeft Ferrari naar het schijnt de hoogste motorstanden al ingezet tijdens de testdagen".
Volgens de meeste tech analisten heeft niemand de hoogste stand gebruikt, Alfa Romeo misschien dicht er tegenaan, maar Ferrari zeker niet, Red Bull evenmin.
Denk wel dat het tussen Ferrari en Verstappen gaat. Zie Perez niet goed genoeg zijn. Op dagen hoop ik dat Alonso op eigen kracht voor podiums kan vechten. Zijn long runs op de laatste dag zagen er uit als die van verstappen: snel en aflopende rondetijden.
@Mr.Monza; lijkt mij ook vreemd dat Ferrari het ding al op maximaal heeft gezet. Alleen ik vraag me wel af waar het heen moet met de ronde tijden; het zou toch de bedoeling zijn dat de 2023 auto's langzamer zouden worden, niet sneller. En voorlopig lijkt het erop alsof de helft met hun 2023 auto in 2022 wereldkampioen waren geworden. Pole tijd Leclerc 2022 was 1.30.558 en Perez zet al 1.30.305 op het bord. Daar kan Verstappen met dezelfde settings nog 0.4-0.5 afrijden. Ik ben heel benieuwd naar wat de tijden in Q3 gaan worden komend weekend, ik zou er niet van opkijken dat er in Q3 onder de 1.29 gereden wordt. Leclerc pakte pole met een tijd die 1.9 sneller was als tijdens de testdagen, Verstappen was in Q2 een seconde sneller als z'n (nr 1) tijd tijdens de testdagen van 2022. Het lijkt er wel op dat Ferrari het voordeel wat ze begin 2022 hadden tov de RBR kwijt zijn. Ding gaat echt als op rails en vreet z'n banden dus ook niet op. Ferrari heeft werk te doen, want daar mist zichtbaar nog wel wat aan stabiliteit in snelle bochten, dus bandenslijtage.
We weten niet helemaal niks nu maar zeker niet alles. Een heel mooi stukje van Rene Oudman en dat mag ook eens gezegd ;-)
De teams zelf hebben allerlei data waarover wij niet beschikken en hebben al wat vermoedens ifv wat ze zelf lieten zien. Feit is dat niemand al het achterste van zijn tong heeft laten zien met enige uitzondering misschien Alfa (ex-Sauber en typisch aan het huis).
Wat weten we dan zeker:
RB "hit the ground running" en zit ZEER goed - ze haalden een fantastische laterale kracht van maar liefst 6G in de snelle bochten, dit is grondeffect zoals in de tijd met skirts!! De andere toppers haalden 5G maximum en dat staat los van sector en rondetijden voor een enorm verschil. De bevestiging met flowfiz op de diep uitgesneden "dubbele vloer" en diffuser kwam als een kunstschilderij. De topsnelheid is OK zonder de benzine of motorstand te kennen en hun DRS werkt het beste van allemaal met +20% en dat is 2.5 tot 3% meer tov de andere protagonisten. Ze zitten onder het minimum gewicht en kunnen wat spelen met balast voor een ideale setup. Bodylanguage van de volledige crew was de bevestiging dat het goed zat en gaven dat ook letterlijk in de interviews aan.
AM heeft een hele grote stap gezet met hun eerste creatie van Dan Fallows (ex-RB), dat kunnen we nu al zien in de tijden tov vorig jaar. Ze zijn sneller in Q hoewel dat van iedereen wel wordt verwacht, ongeacht de vertragende regelwijzigingen. De wagen was van bij de start goed gestabiliseerd en kon gemakkelijk worden aangepast. Er zit nog behoorlijk wat in het vat. De bodylanguage van Alonso liet daar geen twijfel over bestaan, de ambitie van hem en het team zijn torenhoog om dat om te zetten in resultaat.
Ferrari is voorlopig vrij onduidelijk - de wagen heeft nog steeds wat last van porpoising maar het hindert hen niet zo erg dat het de prestaties (erg) benadeeld, de vleugels waren niet aangepast op het circuit (low downforce) en de wagen was op de laatste dag nog steeds nerveus. Als hij goed is uitgebalanceerd en met de goede vleugels is voorzien zal hij zeker snel zijn. Hoe snel tov RB blijft dus onduidelijk.
Mercedes: porpoising is verdwenen en zij gebruikten een hoge DF vleugel achterin die werkte als een parachute. De wagen was bij de start moeilijk te besturen maar de balans was op de 3de dag een heel stuk beter. De wagen is volgens Mike Elliot ook onder het minimum gewicht. Als we de beste sectoren samentellen zitten ze veel dichter bij dan ze laten uitschijnen. De flowfiz laat ellendige resultaten zien maar(!) er zijn panelen in de carrosserie voorzien die als legoblokjes kunnen worden ingewisseld met andere. Verwacht wordt dat ze met iets nieuws op de proppen komen en dan gelijk een stuk sneller zullen zijn. Net zoals bij alle teams ging het puur om de nieuwe wagen te leren kennen niet specifief op dit circuit maar meer naar de verschillende compounds, set-up's, correlatie aero, PU settings enzovoort.
McLaren zit in de problemen, hun wagen stuitert nog steeds, de betrouwbaarheid is niet op punt en de wegligging was absoluut niet wat het moest zijn. Dit lijkt op een foute correlatie samen met een brand die zo snel mogelijk moet geblust worden. Een foute correlatie zou zowat het ergste zijn wat hen kan overkomen. Er komen net zoals bij Alpine nieuwe onderdelen aan die hen moeten verlossen.
Zoals iedereen hier blijf ik benieuwd wat we gaan zien in de komende race(s) !!!
@Beemer,
Wat Flex ook al zegt, het is vrij onduidelijk bij Ferrari, ze hebben een medium load achtervleugel gebruikt, de kleinste van alle teams, bij gebrek aan downforce achter gaan de bandjes er dan idd snel aan.
Met een andere achtervleugel en meer vermogen, er schijnt nog wel wat aardig wat extra te zijn, zou het er al heel anders uitzien.
Volgens Vasseur heeft Ferrari de uitersten opgezocht, de kritieke fases aan beide zijden van het (afstel) spectrum, dan zou je zeggen dat je de balans ook moet kunnen vinden.
Ferrari is voor mij een grote onduidelijkheid.
@MrMonza; eens. Die uitersten zoeken zou ook het bruinvissen bij vlagen kunnen verklaren. Hopelijk krijgen ze de boel onder controle bij Ferrari. Een wat spannender jaar als 2022 zou welkom zijn, maar ik vrees dat als RBR direct een dikke slag slaat in de 1e vier - vijf races niemand Verstappen meer inhaalt. Heeft ie een klote weekend dan staat ie nog steeds op het podium. Da’s ook een kracht, als het ding heel blijft rijdt ie m eigenlijk altijd naar het podium. Nou ja, we’ll see! 🤞🏻
Mijn voorspelling:
1 Red Bull
2 Ferrari
3 Mercedes
4 Aston Martin
5 Alfa Romeo
6 McLaren
7 Alpine
8 AlphaTauri
9 Haas
10 Williams
1: RBR
2/3: Fer/AM
4: Mercedes
5: Alpine
Hopelijk kan Alonso weer eens een GP winnen dit seizoen.
Dat zou ik geweldig vinden en hij zou het ook absoluut verdienen imo.
Ik doe nooit aan voorspellingen...
Durf het volgende wel aan:
Verstappen en Leclerc beiden in de top 5 na Q3...
Nou ja @Larry,jij durft.....
Alle remmen los...
Verwachte eindstand kampioenschap 2023:
TEAMS
1: RedBullRacing
2: Scuderia Ferrari
3: Mercedes
4: AstonMartin
5: Alpine
6: AlphaTauri
7: Williams
8: Alfa Romeo
9: McLaren
10: Haas
11: Andretti
12: Asian Panthera
RIJDERS:
1: Verstappen
2: LeClerc
3: Sainz
4: Russell
5: Perez
6: Alonso
7: Hamilton
8: Albon
9: Ocon
10: Norris
11: Magnussen
12: De Vries
13: Gasly
14: Bottas
15: Hulkenberg
16: Stroll
17: Sargeant
18: Piastri
19: Drugovic
20: Ricciardo
21: Tsunoda
22: Guanyu
*Resultaten uit het verleden bieden geen garanties voor de toekomst
Voorspellen is zeer moeilijk rekening houdend met wat ik in het draadje hierboven had vermeld.
Voor mij is de enige voorspelling RB op 1. Mercedes en Ferrari daar achter zonder voorkeur en dan AM. De rest daar wil ik mijn hand niet voor in het vuur steken ;-)
Dus:
1 RB
2/3 - Ferrari MB of omgekeerd
4 AM
Rest...
We zullen zien hoever ik daarmee geraak, volgende week zullen de verhoudingen duidelijker worden :-)
@Evert, als ik jouw rijtje coureurs lees, hoor ik steeds de stem van dit meisje.
Ik krijg dat niet uit mijn hoofd. Heb het al tig keer bekeken en vind dat ze het zo leuk doet met die gebaren en intonatie. Prachtig. Hier nogmaals:
www(.)instagram(.)com/reel/CnINYxUPvjQ/
@PietjeBell,
Grappig. Ik heb dat zelf namelijk helemaal niet.
Mij doet het eerder denken aan Kate Bush met Running Up That Hill…
Nou denk ík sowieso best wel vaak aan (de jonge) Kate Bush hoor…
1. Red Bull
2/3 Ferrari, Mercedes
4/5 Aston Martin, HAAS
6/7/8 Alfa Romeo, Alpine, Alpha Tauri
9/10 McLaren, Williams
Ted Kravitz heeft Aston Martin zelfs op 3 staan op dit moment :)
Voor de mensen die oude F1 auto's leuk vinden, ik heb zojuist mijn nieuwste video geupload, dit keer over de Ferrari type 640 met V12 uit 1989: https://youtu.be/AEsC8rBGVaA
Voor de mooiste ever en dat geluid!
F1 porno.
Thanx @NB ;)
Ik kan het niet laten. @snailer, grote update: gaan ze Wolff vervangen?
Ted zegt wel meerdere dingen . . .
Mercedes komt met een grote upgrade na een aantal weken - vermoedelijk R4 of R6 omdat de afstand daar een stuk dichter bij de fabriek is. In de weken daarvoor komen ze met extra veranderingen die nu nog niet klaar waren. Ze gaan niet naar een B spec zoals Ted eerder aangaf en nadien weer corrigeerde maar behouden het no sidepods concept waar er wijzigingen op volgen. Aan de flowfiz tijdens de testen te zien, niet meer dan logisch. Vermoedelijk komen ze bij de eerste race al met wat vervangpanelen die een verschil kunnen maken en al zeker met een andere achtervleugel, idem als Ferrari trouwens.
Lando Norris reportedly punched a wall after the conclusion of a three-day pre-season test in Bahrain, with McLaren lagging behind many of their competitors.
The 23-year-old appeared to be in good spirits earlier in the week but signs of frustration may be setting in with the first Grand Prix of the season closing in.
Fast forward to after the final day of testing and F1 journalist Will Buxton claims to have witnessed Norris punching a wall in frustration.
The move was described as 'very unlike Lando' and a tell-tale sign that something is
'not quite right'.
Pols gebroken? Maakt Stoffel toch nog kans!
Hier is iemand die er heel anders tegenaan kijkt:
F1 Data Analysis 📈
@F1DataAnalysis
Ferrari and Mercedes will improve in #BahrainGP; here is why 👇
🔵It's a medium downforce track: RB used a medium-df wing in the tests that suited the track
🔴Ferrari ran a lower df wing➡️Low grip and bad tyre wear!
🟢Mercedes used a high-load wing➡️ Terrible top speed!
Ferrari and Mercedes were doing testing programs different to RedBull
Ferrari was probably trying to make the car work with lower-df rear wings
(their limit last year) and could not use their medium-df wing (due to DRS failure)
Merc was probably assessing...the porpoising?
Once Ferrari and Mercedes will bolt-on rear wings more appropriate to the track, they will surely improve relative to RB
Ferrari should gain significant race pace due to lower tyre wear
Mercedes should gain single-lap performance and the ability to attack and defend
Kan er erg in mee gaan met die analyse. Uiteraard zijn er veel meer parameters onzeker. Maar vind de analyse gebaseerd op veel aannames. Een long run bijvoorbeeld gebruikt men geen drs. Die is voor dat ene snelle rondje en voor inhalen.
Echter is downforce niet de oplossing tegen bandendegradatie. Sterker nog. Het kan degradatie sterk in de hand werken. Er zijn namelijk verschillende soorten degradatie van banden.
Materiaalmoeheid. Denk aan de hoge krachten die Mercedes had in Silverstone die twee races. Was dat 2020? Door de druk op de wangen van de band in de bochten waren er veel lekke banden. Hoewel de tweede race er vooral ook blistering was.
Blistering is niet specifiek degradatie, maar zou je slijtage kunnen noemen die performance kost. Die ontstaat door de banden te snel op te warmen vanuit de grip. De bovenlaag warmt te snel op en laat dan los op de lagen er onder die nog niet op temperatuur zijn gekomen.
Graining. Dat is in wezen afrollen van het bovenlaagje van de het loopvlak. Er komen korreltjes op waardoor de grip sterk vermindert. Graining is wel een dingetje waarschijnlijk met de nieuwe regels voor de vloer en de achterkant. Graining kan ontstaan door gebrek aan grip achter of voor.
Tot slot kan je extreme slijtage hebben door hoge downforce. Er wordt gewoon veel hitte gegenereerd in bochten die voor extra slijtage zorgt.
Van de beelden die ik zag bij Ferrari was er niet veel graining. Denk daarom dat het vooral oververhitting was door te zware load op de banden. Moet wel toegeven dat ik dagelijks hooguit 10 minuten heb gekeken. Maar ik hoop dat ik dit mis heb, want anders heeft de Ferrari de zelfde issues als vorig seizoen. Dan kan er hard mee worden gereden, maar niet constant.
Gewoon even afwachten. De pikorde kan best door elkaar worden gegooid als je naar de testdagen kijkt.
Zou zomaar kunnen dat Alonso gaat vechten met Ferrari. De long run zag er wel erg sterk uit vrijdag. Snel en aflopende rondetijden. Erg goed van Alonso. En AM natuurlijk. Ik schat toch ook in op basis van de tests dat Alonso voor de Mercedes zal staan.
Nu heb ik er totaal geen verstand van maar die Mercedes brak steeds uit. Als dat met een high load vleugel al zo is, dan wordt dat met een medium downforce vleugel toch alleen maar erger?
Voordat er ook maar één race is verreden, lijkt de bull al in kannen en kruiken voor Max.
" De Mexicaan ging liefst anderhalve seconde (!) rapper in het rond dan vorig jaar het geval was."
En toen bleek het verhaal van meneer Oudman alweer onzin. Perez reed drie tienden sneller dan de poletijd van vorig jaar op banden die zachter waren. Ja, hij was 1,4 seconden sneller dan de testsessie van vorig seizoen, Sainz en Leclerc deden dat ook met hun Ferrari, net zoals zowat het halve veld. Zou het wat kunnen te maken hebben met nieuwe bolides vorig jaar die niet zo nieuw meer zijn dit jaar? Zo maar een wilde gok hoor...
"Kort achter de Mercedes staat een halve Red Bull, de nieuwste bolide van Aston Martin."
Stukje twee van de nonsens. Al meerdere technische analyses hebben weergegeven dat Aston Martin delen van Red Bull en Ferrari met hun eigen ideeën heeft vermengd, niet zomaar een halve Red Bull heeft gekopieerd.
"Kijk als je auto 20 kg lichter is dan vorig jaar.......do the math."
Voila, schrijver doet precies alsof Red Bull wat speciaal doet, maar helaas is het voor bijna alle teams zo. Sommige zelfs nog meer.
"Ik bedoel maar in Q3 kom je op nog 1 sec sneller uit, let maar op."
Vlotjes, waardoor we ook weer weten dat niemand al echt het achterste van zijn tong heeft laten zien.
Ik ga alles volgen. Achter de Red Bulls dan.
Kijk het meest uit naar Aston Martin.
Ik ook, ben echt heel erg benieuwd en gun het Alonso van harte. Hopelijk kan Stroll een beetje meekomen.
En dan met name naar Alonso...
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
07:00 - 09:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
07:00 - 09:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
755.832 reacties op Red Bull Racing
968 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Max Verstappen
282.921 reacties op McLaren 156 leden hebben dit team als favoriet Tweets over McLaren
mr.Monza
Posts: 9.860
En dan nog weten we de fuel loads niet, volgende week weten we meer.
Red Bull staat klaar, Ferrari heeft huiswerk te doen.
Mercedes lijkt zorgelijk, Alonso ruikt bloed.
Tot zover mijn voorspelling ;)