Red Bull is volgens AMuS dominant: 'Vier tienden sneller dan Ferrari'

Inderdaad en zaterdag weten we wie de snelste zijn, en zondag weten we wie het beste pakket heeft.

1 Max
2 Sergio
3 Alonso

Psies, ook de verschillende nationale F1 media doen mee aan de F1 politiek om “hun team” tot voordeel mee te zijn.

Eerst maar eens een paar GP’s afwachten.

Nee,ik wil nu niet meer afwachten @NicoS.
Gewoon nu al uitspraken doen en zeggen hoe de vork aan de steel zit.
Ben dat wachten nu echt beu!

Bij SC's komt het vooral aan op strategie. Kijk je naar afgelopen seizoen, dan is het duidelijk dat Ferrari in dergelijke situaties verkeerde beslissingen namen. Dit jaar hopelijk niet nog eens.
Verder is het speculeren of Ferrari even snel is. Ik heb geen feiten die dat onderbouwen. Maar ik hoop het overigens wel. Beetje strijd is wel leuker dan saaie dominantie.

Ik ga er vanuit dat amus haar conclusies trekt op basis van longruns. Racepace dus. Dan is het best aannemelijk dat bijvoorbeeld Ferrari dan meer moet toeleggen dan over een enkele ronde. Domweg doordat men vanwege degradatie mogelijk genoodzaakt is om een lager tempo te rijden.

@Rimmer, als Ferrari inderdaad afhankelijk is van externe factoren zoals SC situaties, dan gaan ze het niet redden. Dat is een te grote onzekere factor.

Volgende weekend komt naar boven ie het meeste zandzakken heeft gebruikt in de wintertests.

Alle speculasies op een stokkie, maar ik verwacht Zondag nycks meer of minder dan een relatief eenvoudige zege voor Max. We gaan het zien, vanaf Deoranjecamping!

@snork
Mee eens, graag een ´ spannend seizoen, wie wint maakt niet uit.
Ferrari heeft een andere hoofd strategist aangewezen en veranderingen aangebracht op dat vlak naar procedures toe. Gaan dat iedere race opnieuw evalueren zei Vasseur daarover.

Ik vlak Ferrari nog niet uit, die reden met een hogere auto en met meer brandstof volgens andere F1 pagina’s. Hierdoor ook (veel) meer bandenslijtage. Ze zijn waarschijnlijk een stuk sneller dan iedereen denkt. Ben benieuwd, ik hoop op een mooi spannend seizoen!

Precies wat Snarf zegt. Op meerdere sites wordt melding gemaakt van het feit dat Ferrari een heel afwijkend programma heeft afgewerkt tov de concurrentie door met meer benzine te rijden (verklaring voor hogere bandenslijtage) en de wagen (rijhoogte) hoger af te stellen waardoor het ware potentieel niet benut werd.
Ferrari zal er staan.

Wat Snarf zegt.
Ferrari heeft een compleet andere test afgewerkt dan de concurrentie door met volle tanks te rijden (verklaring voor hogere bandenslijtage) en te rijden met hogere rijhoogte, waardoor t ware potentieel nog niet is getoond.
Ferrari is gewoon vanaf race 1 DE concurrent voor RB en het zou me niet verbazen als ze zelfs sneller zijn dan RB (zie vorig jaar)

Snarf? 🙃

Dit jaar hebben de teams maar drie test dagen. Waarom zouden ze in hemelsnaam "sandbaggen". Het ene team reed met meer hoogte dan nodig is. (WHY?) Ander team reed altijd met volle tanks, weer een ander team heeft niet de echte vleugel, enz enz enz. Er zit totaal geen logica in om dat te doen.

Ja, teams draaien hun motor niet vol open. Dat snap ik. Je wilt kilometers maken om data te vergaren. Data die relevant is. Je wilt geen mechanische problemen hebben.
Maar test data genereren met een verkeerde test set? met de risico's die daar aan hangen? terwijl er maar 3 dagen zijn? Echt no way dat dat gebeurd.

Het is vooral omdat mensen graag zien wat ze willen zien. (geld ook voor mij) maar er zit geen logica achter. Red Bull, Ferrari, Mercedes werken allemaal hun standaard test pakket af. Zoals ze al jaren doen. Dat is de enige manier om data te kunnen correleren.

Klopt shakedown. Als er een team is die mogelijk wat heeft kunnen sandbaggen, dan is het RBR. Die hebben een succesvolle RB18 verder geevolueerd, daar waar andere teams zwaar aan de bak moesten om diverse issues op te lossen. Denk bij Mercedes aan de porpoising en aerodynamische inefficientie en bij Ferrari aan de benodigde lagere drag om RBR te counteren op topsnelheid. Die aanpassingen wil je goed en volledig testen, om te kijken of theorie correleert met de praktijk. Met maar drie dagen testen ga je als team dan niet bewust met een verkeerde achtervleugel rijden of bewust met een verkeerde rijhoogte. Daar zijn de drie testdagen te kort en veel te belangrijk voor.
Wat overigens allemaal niet wil zeggen dat Ferrari en Mercedes mogelijk meer kunnen presteren dan we gezien hebben, maar dat geldt in dat opzicht idem voor RBR.
The bullshit stops when the checkered flag drops. We gaan het zien zondag.

Precies @ Snork en @shakedown,er is gewoon geen ruimte om te zandzakken met 3 dagen testen.
Zelf vond ik het te weinig,maar achteraf vind ik prima zo.
Als team kan je de kaarten veel minder tegen de borst houden en zal je gewoon al meer van je potentie moeten laten zien.

Het was op meerdere s a i t s te lezen dat Ferrari als enige voornamelijk met volle tank en hogere rijhoogte heeft gereden en dat Mercedes met een achtervleugel heeft gereden die veel te veel drag genereerde. Deze wordt bij eerste race al vervangen.
Is dus niet zo zeer eigen invulling, naar wat her en der uit de verschillende analyses komt.

@audi_F1

Daar kan je niet op voortgaan, er waren er hier die halfweg vorig seizoen nog beweerden dat MB met zand aan het strooien was.

Zowat ieder team doet aan sandbaggen. Bij het ene is dat al wat meer dan bij het andere en ieder doet dat op zijn manier - sommige moedwillig andere niet. Sauber (Alfa) was vroeger een beetje de enige met WYSIWYG (what you see is what you get). Andere vleugels ifv het circuit zullen altijd een verkeerd beeld geven op de "timesheets" en dat kan je catalogeren onder moedwillig. Voor het team is het enige belangrijke dat ze een constante baseline hebben waar ze kunnen op verder werken.

Niet vergeten, testen gebeurt nu op slechts 1 circuit met 1 type ondergrond (ruw in dit geval) in slechts 3 dagen waarop ze een volledige kalender van 23 sterk gevarieerde races moeten voorbereiden met wagens waar ze nog nooit mee hebben gereden. Logisch dat rondetijden daarbij van ondergeschikt belang zijn.

Nochtans kan je wel bepaalde dingen "lezen" los van die rondetijden. Flowfiz, bochtsnelheid, G krachten, stabiliteit van de wagen "out of the box" zijn zaken die veel meer prijsgeven dan de rondetijd. Zelfs uit technische interviews en bodylanguage kan je meer info halen dan uit de rondetijd. Ook de longruns die niet bovenaan verschijnen geven iets prijs, zeker naar de lengte van de stint op een compound en de consistentie.

Op basis daarvan staat RB (nog meer!) met kop en schouders bovenaan. Dat was te verwachten na vorig jaar, de ontwikkelingstijd en met wat de geschiedenis ons heeft geleerd bij nieuwe evoluties.

Mercedes en Ferrari laten sprankeltjes zien van de snelheid die ze hebben maar zullen net als alle andere teams pas de wagen volledig op dit circuit aanpassen vanaf donderdag met alle data die ze hebben vergaard tijdens de testdagen. Dat is gigantisch op gebied van compounds, ophanging, PU instellingen, mogelijk zelf nog versnellingsbak verhoudingen (vast voor het hele seizoen mits 1 uitzondering), laat staan aero performantie en betrouwbaarheid.

De meeste komen volgend weekend met nieuwe onderdelen, sommige met grote, andere met wat kleinere zaken. Dit is niet per toeval of omdat ze niet klaar waren maar omdat het cy gevaar ieder jaar groter wordt gezien de toename in ontwikkeling snelheid. Iets wat we zelfs bij het middenveld al merken. Een week erbij of eraf met GP's die elkaar zo snel afwisselen maakt vandaag een veel groter verschil dan voorheen.

Het belangrijkste voor de teams in deze testfase is dat hun correlatie perfect werkt - hoewel perfectie op dat vlak nooit echt bestaat. Daarnaast gaan ze zowat alle mogelijke setup instellingen doorlopen om de verschillen in performantie te evalueren en de gevolgen op de betrouwbaarheid/duurtijd minutieus bekijken. De baseline is wat uit hun (aangepaste) correlatie komt met de daaropvolgende simulaties met nieuwe onderdelen voor dit circuit.

We gaan volgend weekend geen verrassing zien voor wat pole of overwinning betreft maar ik ben wel benieuwd hoe dicht de andere protagonisten bij de bulls kunnen naderen. Daarachter wordt het best wel pittig met Aston en Alpine. McLaren had een minder goeie test en veel zal afhangen hoe snel ze die problemen kunnen oplossen. Voor mijn part mag het gerust beginnen.

Het is wat jij schrijft Mr_Flexible. Als het team vast kan stellen dat theorie (uitgangspunten van het ontwerp) en praktijk met elkaar overeenkomen en de auto ook reageert op veranderingen aan settings zoals dat berekend is, dan kan je als team zwaar op de berekeningen en simulaties leunen om de juiste settings en aanpassingen te bepalen voor de auto. Want je weet als team dan dat wat je berekent met een zekere mate van waarschijnlijkheid zich ook zo voordoet in de praktijk. Correlatie is alles en levert optimale voorspelbaarheid op.

Dit waren volgens mij ook al de geruchten:

Ferrari News 🐎
@FanaticsFerrari
116K Volgers
2 u
🚨| Charles Leclerc has been dissatisfied with the SF-23 so far,
which is more suited to Sainz’ driving style.

A car with high understeer just doesn’t suit Charles’ style,
just like it didn’t one year ago for Max.

Klopt, Charles is geen happy camper, hij moet zijn rijstijl volledig aanpassen, dat zal hem wel lukken, maar tijdens de tests heeft hij al meerdere rijstijlen geprobeerd maar voelt zich nog niet lekker in de wagen.
Carlos ondertussen blaat dat deze wagen hem op het lijf is geschreven en precies doet wat hij wil.
Afscheidscadeautje van zijn grootste fan Binotto denk ik.

November 2023:

Sainz Sr says 2023 Ferrari F1 car will be better suited for Carlos than F1-75

@Mr Monza

Ik weet niet of je in de Italiaanse media iets hebt meegekregen over het gewicht van de nieuwe Ferrari ?
Mocht men onder het gewicht zitten zal er voor Charles wellicht wel een oplossing te vinden zijn door daarmee te gaan schuiven.

Het ziet er namelijk naar uit dat men deze oplossing ook voor Perez wil gaan gebruiken.

Je bedoelt November '22 neem ik aan ;)
Ik heb al vaker mijn bedenkingen gehad met de Spaanse invloed binnen Ferrari, (Sainz Jr & Sr., Rueda, Gene, Marcos Padros, Santander, Estrella Galicia), maar mag toch hopen dat Sainz Sr. niet een vinger in de pap had tijdens het Binotto tijdperk, maar ik steek mijn hand er niet voor in het vuur.

Ik had ook gelezen dat ferrari alles heeft geprobeert om het onderstuur weg te krijgen en ze zelfs met maximale downforce voor nog onderstuur hadden en veel te veel drag. En lecrerc was idd helemaal niet blij.

Door de raket van Red Bull snak ik wel heel snel naar 2024 ;)

Charles zal het wel managen. Als je het bericht enig nuance kan brengen was dat hij het al steeds meer door begint te krijgen. De tractor van 2020 had aardig wat understeer en hij heeft het naar omstandigheden nog prima gedaan dat jaar.

Ik zou mijn pijlen op Sainz zetten hoor. Die acht ik net wat rustiger en berekender rijden om eventueel voor de titel te gaan. Leclerc heeft het zelf ook een beetje vergooid afgelopen seizoen, naast zn werkgever zelf natuurlijk. Hoopte echt dat het zou lukken afgelopen seizoen. Prachtige snelle wagen, goede coureurs, helaas mocht het niet baten. Dit seizoen dan maar.

@DutchTifosi,

hier de rest van jouw titel afkomstig van Scuderiafans com 24 nov 2022

Carlos Sainz Sr. believes that the changes which Scuderia Ferrari will make to its 2023 Formula 1 car will allow his son to be more comfortable from the start of next season.
After a rather difficult first part of the 2022 campaign, during which Carlos had difficulties in adapting his driving style to the F1-75 challenger, the Spanish driver’s feeling with the car gradually improved, which allowed him to have a strong final part of the year. Carlos has shown solid performances in Austin, Brazil and Abu Dhabi. It’s time to keep aiming high.

Carlos Sr. points out the most important thing is that his son has gone from less to more, although those six retirements have had a significant impact on his final position in the 2022 Formula 1 championship. The good thing for Carlos is that, while he was not in contention for the title, he finished the year showing the best version of himself and is now encouraged by the prospect of some changes to the Ferrari 2023 F1 car which should allow him to feel more comfortable from the beginning.

“The most important thing is that Carlos has gone from less to more. He has had six retirements, which have heavily penalized him in terms of points, but he has ended up going well, fast and comfortable. We saw that with his pole position lap in Austin and in the last two races.
Next year’s car has good changes compared to what made him uncomfortable in 2022” – Carlos Sainz Sr explained in an interview with Dazn Formula 1, as reported by Soymotor.

Zoals Max begin 2022 ook met een wagen met meer onderstuur alsnog sneller was dan Perez, verwacht ik dat ook Leclerc nog steeds sneller zal zijn dan Carlos.

En in de loop van 2023 zal de Ferrari vanzelf minder onderstuur krijgen als dat de bolide sneller maakt (wat volgens Max altijd het geval is).

Als Ferrari denkt dat het met Carlos voor de titel kan gaan dan komt het van een koude kermis thuis.
Als nu al duidelijk is dat de auto teveel naar Carlos hangt dan zou ik maar snel aanpassingen doorvoeren want Carlos gaat echt geen titel brengen. Een kind kan dat nog zien. Bij RB en Mercedes lachen ze zich de ballen uit de broek om het feit dat Ferrari haar beste rijder niet de rol en middelen geeft die hij verdiend.

@Rimmer Ik weet niet of je Drive to Survive hebt gezien, maar de Ferrari aflevering was best schrijnend toen ze bij Silverstone gingen. De fans, paddock en een Italiaanse journalist (Carlo Vanzini dacht ik) die Binotto confronteerde wisten dat Charles in de steek werd gelaten. Zelfs Christian Horner zei het (spoiler...). En toch leek het niet echt te dringen bij Binotto dat ze misschien iets verkeerds hadden gedaan.

Het zijn dat soort momenten dat duidelijk was dat Ferrari gewoon niet de juiste details op orde hadden.

@ rimmer nou ik vond sainz wel een betere leider vorig seizoen. Hoe hij met strategie omging kwam veel eer solide over als bij leclerc daar was het iets te democratisch en daardoor heel chaotisch. Ik vind leclerc puur op snelheid beter maar er komt wel meer bij kijken als snel zijn om wk te worden

Net een artikel gelezen op Formu1a uno. Even googelen op de titel.
Leclerc preoccupato: ecco perché la SF-23 (dei test) non si adatta al suo stile di guida
Leclerc bezorgd: dit is waarom de SF-23 (uit tests) niet bij zijn rijstijl past
27/02/2023

Hier een stuk eruit. zo goed mogelijk vertaald met DeepL:

De SF-23 is een heel andere auto dan zijn voorganger. De belangrijkste veranderingen liggen aan de voorkant, met volledig herziene mechanica, en in het niet-zichtbare deel van de onderzijde, naast de meer in het oog springende veranderingen in de voorvleugel en de belly pan. Nieuwigheden die de karakteristieken van de Italiaanse auto radicaal hebben veranderd, nu een raket op de rechte stukken maar meer worstelend dan de F1-75 in de bochten, met meer efficiëntie maar met een balans die, vooral in langzame en middelmatige bochten, nog ontbreekt.
De nieuwgeborene in Maranello heeft zijn zwakke punt niet aan de achterkant, zoals het aanvankelijk misschien leek, maar het probleem ligt eerder aan de voorkant.
-----------------------
De signalen die ons bereikten, zouden beide macro-elementen van de auto de schuld geven. Om met een mechaniek om te gaan die totaal nieuw is en dus nog volledig begrepen moet worden, in tegenstelling tot Red Bull, zit er wel een eerste vleugelontwikkeling in de pijplijn die Ferrari probeert te vervroegen ten opzichte van de oorspronkelijke plannen om zichzelf meer set-up opties te garanderen en zo te proberen een meer solide front-end te garanderen. Ook omdat het waar is dat de achtervleugel die tijdens het testen werd gebruikt, nogal onbelast was, en dat degene die tijdens het raceweekend zal worden gebruikt, meer belast zal zijn, maar Ferrari zal een voorkant nodig hebben die die verhoogde achterbelasting kan dragen om de SF-23 aan de achterkant niet verder uit balans te brengen. Hier zal ook de bodemvrijheid een belangrijke rol spelen, d.w.z. de verlaging van de t-tray, die vooral op de middellange en langzame stukken cruciaal is om die ontbrekende lading aan de voorkant van de SF-23 te genereren.

@DutchTifosi,
Binotto is op zijn strepen gaan staan om de komst van Sainz mogelijk te maken, de schijn van partijdigheid heeft altijd een beetje om hem heen gehangen op dat vlak.

@Pietje,
Donadoni en Duchessa zijn buitencategorie tech journalisten, samen met Leo Turrini de enigen die altijd betrouwbare (Ferrari) info hebben.

Weet ik mr Monza, heb je me vorig jaar een keer verteld en dat heb ik me
goed in m'n oren geknoopt. 😉

@mr.Monza Met waarschijnlijk tot gevolg dat het z'n baan heeft gekost.

Sainz Sr was bij TR destijds nogal aanwezig en probeerde daar politiek te bedrijven.

Waarom zou die man veranderd zijn?

Quote: "(wat volgens Max altijd het geval is)"
Verstappen zegt daar nooit iets over in de media. Hij zegt zelfs dat de auto niet aan zijn rijstijl wordt aangepast. Hij zegt al jaren dat hij niet een specifieke rijstijl heeft. Hij past die volgens hem altijd aan aan de auto.

Niet mijn woorden, he.

Het zijn juist de grote designers die dit vaak zeggen, dat met een pointy auto veel harder kan worden gereden dan met onderstuurde auto of zelfs een auto die trouw in balans is. Echter heb je er de erg goede rijders voor nodig om die snelheid te vinden. Volgens die mensen zullen de beste racers altijd harder gaan in een pointy auto. Dit is ook gezegd door Newey trouwens.

Toch wel @Snailer:

"En ja, de auto's van Red Bull hebben vaak een sterke voorkant, maar ik heb nog nooit een raceauto meegemaakt die snel was met onderstuur."

Of Larry moet dat uit zijn duim gezogen hebben maar dat geloof ik niet zo.

Ik snap niet wat je bedoelt, patrick. Je ontkent nu dingen die mensen als Newey en Jonathan Wheatley roepen. Ik zit hier niet mijn mening te verkondigen.

Overigens weet ik wel uit ervaring dat het gedrag van een auto constant verandert onder invloed van minder brandstof en slijten van banden.

De echt goede rijders kunnen zich gewoon constant aanpassen aan het veranderende gedrag. En of je niet hard kan gaan met een onderstuurde auto? Elke F1 rijder gaat hard met een onderstuurde auto. Echter gaan de beste gewoon veel harder met een pointy auto.

Ik quote alleen een uitspraak van Max waarin hij zegt dat een onderstuurde auto nooit snel kan zijn.

Volgens mij wat de motormodus betreft ook.

Kijk zo uit naar de FP sessies om te speuren naar nieuwe onderdelen.

In de longruns zullen we ook nog wel wat nieuws opsteken, net als de teams naar hun bandenmanagement en verbruik.

De wagens zullen nu tenminste afgesteld staan op dit specifieke circuit en voor deze race.

@mr Monza,

om even terug te komen op Sainz sr ...... Hij had destijds een (te) grote vinger in de pap bij Toto Rosso. Kwam ook doordat hij de huisvriend is van Franz Tost, die hem zijn gang liet gaan.
Het is niet te hopen dat hij dat nu bij Ferrari ook heeft. Hij is ook nu weer alle dagen met zijn zoon mee. Lando postte deze foto net op zijn IG.

vlnr: Carlos Sainz, Carlos Sainz sr, Lando Norris en nòg een Carlos Sainz,
nl. Carlos Onõro Sainz, Carlos Sainz jr z'n manager die altijd bij hem is.

https://imgur(.)com/IHqJOIP

Red Bull DOMINEE eert racegod Max Verstappen!!1!

Eddy.

Niet iedereen heeft goat Newey in huis. Het wk gewoon binnen cruizen, als Max het niet doet, dan mag laagvlieger Perez het klusje klaren ;-)
Hopelijk zijn het allemaal bangmaak verhalen en wordt frontrummer rbr gauw bijgehaald door mercedes.
Airo is niet homologeerd, dus met gerichte ontwikkeling bij te halen en rbr heeft een beperking door hun straf voor valsspel.
Op gegeven moment is ook de rek eruit van dit concept.

Ik voorspel een saai seizoen helaas. Maar van Cruisende titels weet Lewis je als geen ander alles uit de doeken te doen.

Gelukkig heeft Lewis ook moeten vechten voor zijn titels en ook tegen zijn teamgenoten, zonder controversies.

Datzelfde kun je over Max zeggen toch? Max nog maar voor 1 titel, maar dat scheelt bij Lewis ook niet veel trouwens

"....Gelukkig heeft Lewis ook moeten vechten voor zijn titels en ook tegen zijn teamgenoten, zonder controversies...."

Het is dat we nog in carnavalsmodus zitten want ik zou anders stevig aan geheugencapaciteit gaan twijfelen.

Nog eentje dan er is een gerucht, dat er onrust is achter de schermen bij Red Bull.

Engelse kranten zijn nog best rustig geweest afgelopen winter dus het is weer tijd om te stoken.

@Supa, dat gerucht is afkomstig van Christijan Albers, dan weet je het wel.
Jij zult de beste man wel niet kennen.

Misschien moet je wat vaker naar hem luisteren Pietje, hij zegt vaak hele zinnige dingen.

Dat kan wel zo zijn @Patrick, maar ik irriteer me mateloos
aan zijn houding tov zijn gesprekspartners.
Mr "Ik weet alles beter dan jij."

@Pietje

Bronnen die dicht bij Marko staan, zeggen volgens AS-Web dat de relatie tussen Marko en Mintzlaff niet erg goed is. Het medium schrijft: "Op papier verandert er niets aan de rol van Marko, maar Mintzlaff is naar verluidt niet van plan om Marko en teambaas Christian Horner evenveel autonomie te geven als Mateschitz." Marko en Horner genoten het volledige vertrouwen van Mateschitz en konden dus doen wat ze wilden, zonder steeds toestemming te hoeven vragen. Dat lijkt verleden tijd te zijn.Volgens Oostenrijkse media zag Mintzlaff maar wat graag een partnership tussen Red Bull en Porsche vanaf 2026 in de Formule 1. De deal die bijna rond leek, kwam uiteindelijk echter niet van de grond. Marko en Horner zouden degenen zijn geweest die een partnership niet zagen zitten. Mateschitz was vanwege zijn gezondheidssituatie niet betrokken bij de besluitvorming. Dat de deal is geklapt, zou Mintzlaff niet lekker zitten.

@Supa, dat gerucht is afkomstig van Christijan Albers, dan weet je het wel.
Jij zult de beste man wel niet kennen.

@Pietje Dit gerucht is afkomstig uit Japan en Oostenrijk en een journalist van De Telegraaf heeft hier een artikel over geschreven. Christijan Albers heeft slechts zijn mening geuit.

Volgens mij hebben Marko en Horner altijd toestemming moeten krijgen van Mateschitz. Bijvoorbeeld heeft Mateschitz toestemming gegeven voor het in een STR zetten van Verstappen. Zelfs daar bemoeide die man zich mee. Hij gaf zijn fiat aan het plan van Red Bull Power trains. En net voor zijn dood heeft Mateschitz nog toestemming gegeven voor het laten bouwen van een nieuwe windtunnel.

Echter neemt dit niet weg dat de verhoudingen nu veranderd kunnen zijn. Maar autonme beslissingen waren er nooit.

Klopt @Snailer. Ook toen Ricciardo het op de spits dreef met zijn eisen voor een contract verlenging moest hij naar Mateschitz toe om al zijn eisen ingewilligd te krijgen. Die nodigde hem thuis uit. Horner en Marko gingen niet akkoord, maar Mateschitz was het daar niet mee eens en kwam Ricciardo overal in tegemoet en zelfs meer, want hij wou Ricciardo bij RBR houden.

@Supa,

wat je hier beschrijft heb ik ook gelezen. Stond op G P B l o g.

Dat stukje is idd een copy/past. Maar ik lees voornamelijk op Twitter.

Gevaarlijk mannetje die Mintzlaff , echt zo een type die kost wat kost zonodig zijn stempel moet drukken.
Niet gehinderd door kennis van zaken in de F1.

Als jij een 1.29 kan rijden in bahrein met je golf4 v5 2.3 200pk, zal dat zorgen voor een allesvernietigende tsunami in de F1 wereld en ver daarbuiten!

zou max zijn kop willen zien... hahaha
sarcasme schwantz34 sarcasme.......

Sarcasme icm black humor is my middle name.

Mogelijk lukt het je 1.29 te rijden als je de golf v5 achter op de red bull zet, racepace1

Maar ja. als je achterop staat met dat ding dan zie je alsnog niet de kop van Verstappen.

@snailer als Max met een golf4 achterop zijn RB een 1.29 kan rijden dan kan iedereen inpakken en naar huis seizoen voorbij tot en met 2026.......

De stemming is nog steeds goed bij de mannen van RBR:

tinyurl.com/5afpjpk3

Zolang de banden nog rond zijn en niet lek, en zwart, wil Hamilton ook nog wel een jaartje meedoen.

Schwantz,
31000+ reactie en nog steeds herhaaldelijke cynische reacties over Lewis en black.
Komop man, wordt een beetje eentonig, je kunt beter, weet ik zeker. ;-)

Nee, dit is mijn Max.

Het is altijd handig even een spiegel voor je snuit te houden, SennaS. Als er iemand in herhaling valt ben jij het wel.

Tis toch wel frappant dat de grootste herhalio die hier aanwezig is : mr SennaS over eentonig begint.

Dat gezaag en geharp over Abu Dhabi van hem zullen we voor t gemak vergeten.

Oh wow, banden, zwart en Lewis in 1 zin zijn ook al not-done? De deug politie in optima forma is present zie ik....

Makkelijke inkopper Snailer, jij kunt ook beter ;-)
Ik herhaal geen persoonlijke dingen bv jegens Max, heb hem hoog zitten en heb het nooit over zijn kleur.

@SennaS,

Als je nu Abu Dhabi ook even doet in dit draadje, hebben we die ook weer even gehad. Wordt anders zo eentonig hier...

Of dat Mercedes de banden wat minder oppompt...

Ik dacht het eerst in oplossingen.

Vreemd dat hier gesuggereerd werd dat Mercedes pleitte voor een hogere auto. (Terwijl je eind vorig jaar porpoising redelijk onder controle hadden)
Terwijl RBR daar voordeel van heeft.

Het verhogen van de rijhoogte komt voort uit een lobby die Wolff ingezet heeft, in het kader van veiligheid. Waar hij andere teams ervan betichte dat zij de veiligheid van hun coureurs niet serieus namen, gaf Horner repliek terug dat Mercedes zich moet focussen op het op orde krijgen van hun auto. De discussie rondom het porpoising, en vooral ook de klachten vanuit Wolff, hebben ertoe geleid dat de FIA het besluit nam om de rijhoogte van de auto's voor seizoen 2023 met 15 cm te verhogen.
Mercedes had het porpoising eind vorig jaar juist niet onder controle. In Abu Dhabi kreeg het team om onverklaarbare redenen wederom te maken met dit fenonomeen. Hierbij quote uit een artikel waarin Lewis reageerde op vragen van Sky Sports en waar hij zelf aangaf dat het stuiteren weer terug is:

Hamilton qualified fifth at the Yas Marina Circuit, just over 0.6s off Max Verstappen who stormed to pole position. After Mercedes stormed to a 1-2 finish at Interlagos last time out, it was a disappointing step back for the team as a whole.
Mercedes showed more competitive pace throughout practice, leaving Hamilton surprised by the substantial deficit to the Red Bulls, who locked out the front row in Abu Dhabi.
“We thought that this would be a difficult race for us but we weren’t expecting it through the weekend so far,” Hamilton told Sky Sports. “We weren't looking like we were eight-tenths out so a bit of a surprising qualifying to be so far behind.
“Six-tenths of that is just on the straights. Otherwise, I gave it everything. Looking forward to the end of tomorrow.”
It also seems that Mercedes’ lack of pace in Abu Dhabi is partially down to porpoising - the bouncing sensation on the straights - making a return for this weekend.
The combination of bouncing and recurring brake issues made life tricky for Hamilton in qualifying.
“Well, bouncing is back with a vengeance,” he added. “So yeah, bouncing is back and that’s definitely losing us time. Otherwise, we are just so slow on the straight. I had some brake problems - we’ve had it most of the year.

Gewoon een tip SennaS: stick to the facts ;-)

Het is niet zozeer dat Red Bull er direct voordeel van had, maar het eaakte Ferrari veel harder dan Red Bull (Spa), en dat was nou juist net niet de bedoeling van Wolff