Wolff complimenteert Red Bull na tweede achtereenvolgende dubbelzege

Hij smeet inderdaad oprecht emotioneel met zijn bose-head-set..

Die ene coureur is toevallig een goat die zijn verlies bagatiliseert.

gewoon fan blijven, ik ben ´gelukkig´ nooit fan van een team geweest maar alleen van rijders. maar ik heb wel respect voor fans van teams die er kost wat het kost achter blijven staan, dat zijn de echte helden.

@Mika,
Eigenlijk was 1988 nog extremer, toen McLaren 15 vd 16 races won. Alleen zag dat seizoen er alsnog heel spannend uit omdat Senna & Prost in die McLaren reden. In 1992 was het gewoon heel saai omdat Patrese geen match was voor de veel snellere Mansell.

De McLaren van 1993 was overigens nog niet eens zo een beroerde wagen, alleen was de Ford klantenmotor gewoon vrij ondermaats.

Het is me ook nog steeds een raadsel dat McLaren voor 1994 in zee ging met Peugeot en niet met Lamborghini die tijdens wat testsessies er best oké uit zag.

Omdat de deal met Peugeot eigenlijk al rond was, daarom kozen ze voor Peugeot. Volgens de geruchten was de Lamborghini-motor sneller, maar dat zijn slechts geruchten, want de vorige edities van die Lambo waren gewoon traag en zwak. Senna zou ook mede daarom niet tevreden geweest zijn.

@Roayalere: Tuurlijk niet, ik zou niet weten waarom niet. McLaren heeft fantastische tijden gekend, schitterende auto's, schitterende coureurs. Van Prost, Lauda, Senna, Hakkinen, Raikonen, Hamilton etc etc

Met zo'n historie heb je niks te klagen mijns inziens. Met zo'n historie heb je als team een duidelijk doel.

@Damon Hill: De MP4/4 was natuurlijk een huzarenstukje, maar vergeet niet dat dat jaar de concurrentie behoorlijk op zn gat lag in 'een overgangsjaar'.

De Williams van 1992 was in mijn ogen de pinnacle van techniek, zeker voor die tijd. Active suspension was al wat jaren in de F1 aanwezig bijvoorbeeld maar niemand kreeg dit zo aan de praat als de Williams.

De McLaren van 1993 was een geweldige auto, met bijna alle Williams aids en een mindere ( minus 80PK is het verhaal) motor: zo zie je maar dat ook coureurs als Senna in een mindere auto een stuk minder kans maakten ;-)

Het Lamborghini verhaal blijft een mysterie, wellicht dat Dennis is teruggefloten door de aandeelhouders? Peugot was helaas een lachertje, aardige power maar geen betrouwbaarheid. Overigens is 1994 een jaar om sowieso niet blij van te worden mbt F1.

@RUTH: Schijnt - wat ik er van heb gelezen - dat juist Senna het wel zag zitten in die Lambo motor, helaas kunnen we het hem niet meer vragen.

@Mika,
Senna begon 1993 zelfs heel goed, waarbij hij natuurlijk vooral de weergoden mocht bedanken. Tijdens de 1e (droge race) werd hij 2e. Maar de twee races. daarna waren regenraces waarin Senna wist te winnen, en Prost 1x de finish niet haalde. En Monaco won hij óók nog (ik weet even niet meer waarom Prost daar niet scoorde). Het leek er dus even op alsof Senna mee kon strijden om de titel, maar uiteindelijk was de Williams natuurlijk een klasse apart.

Wat betreft "power" vond ik die 1994 McLaren-Peugeot ook wel meevallen. De auto was langzamer dan in 1993 en Brundle was regelmatig gewoon ergens in het middenveld te vinden. Hakkinen dan wel vaker in de top 6, maar Hakkinen was imo ook gewoon echt een top coureur. In ieder geval in 1994 qua snelheid... hij had dat jaar wel iets teveel brokken.

In ieder geval leuk om een echte McLaren fan te zien hier! Mooi rijdersduo hebben ze nu... maar nu nog de auto. Hopelijk komt het weer een keer goed.

@Damon:

Sao Paulo 1993 was legendarisch, die monsoon die over het circuit kwam, Prost die met z'n handen liep te zwaaien zoals in 1984 Monaco dat de race gestopt moest worden hahahaha.

Daarna Donington, die behoeft geen verdere uitleg ;-)

In Monaco bleek Prost een slechte pitstop te hebben gehad, even teruggelezen, ook ik weet niet alles meer, ik zat ik mn eindjaar VWO man...

Peugot had redelijke power, maar goed, als ik me niet vergis was het ook het jaar van de 'extra vleugels' en dergelijken, gelukkig was er een snelle switch naar de Illmore (Mercedes) het jaar erop.

Merci voor je aardige welkomstwoorden, elders werd ik al als 'troll' bestempeld, dan is dit wat aardiger aullen we maar zeggen...

Ik ben meer een meelezer trouwens, maar over ouwe bomen en McLaren/Senna ben ik altijd op te roepen.

Cheers!

Ik ben neutraal en hou van techniek en innovatie in F1. Bij McLaren denk ik vnl aan de F-Duct en de extra rempedaal. Vroeger was ik fan van Senna en dan heb je automatisch een zekere affiniteit met McLaren. Voor mij zijn echte F1 fans diegene die het succes van een ander kunnen waarderen en respect voor elkaar kunnen opbrengen ook als het minder goed gaat met ´zijn´ team of piloot.

Ik kijk al decennia in gezelschap naar F1 races waarbij meerdere fans zitten die een verschillende voorkeur hebben. Dat gaat er soms luid aan toe maar het is altijd feest zonder amok met heel veel ontzag voor al deze atleten/gladiatoren. Dat is zoals het hoort in F1 waar geen plaats is voor hooligans.

@Mr_Flexible:

Ik had ook wel wat met Lotus, met die geweldige JPS auto.

Verder eens, geniet gewoon van de sport, zonder van die sectarische onzin.

Als een bepaald team een raket bouwt kun je toch alleen maar respect voor opbrengen? Idem voor coureurs.

Wat ik me wel afvraag mbt F1 hoe lang auto fabrikanten nog geinteresseerd zullen blijven. De innovaties in de huidige F1 zijn toch vooral aerodynamisch, iets wat voor straatauto's toch veel minder interessant is als bijvoorbeeld een traction control, ABS etc etc.

Maar wellicht is reclame wel veel belangrijker tegenwoordig, de tijd zal het leren.

@Mika
Smelt nog weg bij die zwarte JPS Lotus met gouden letters en gele helm. Toen met ongelimiteerde kracht van kwalificatiemotoren en kwalificatiebanden. Het fenomenale geluid die een extra dimensie en adrenaline stoot gaf. De piloten met schouders uit de cockpit - een stuurtje met enkel 2 knopjes en een versnellingspook. Dan schuiven mm precies met die brute kracht dansend naast de vangrails en bewust spelen met levensgevaar. Wat een tijden!!!

Innovatie is er volgens mij ook mechanisch nog steeds. Zo heb ik een sterk vermoeden dat RB iets gevonden heeft met de conventionele vering om bij DRS de drag drastisch te verminderen. Ook Fernando sprak van nieuwe ´systemen´ die ze nog moeten finetunen op de AM en daar zit het mogelijk in de besturing. De koeling van Mercedes heeft zeker ook zijn merites waarvan de verschillen konden zien op de hogere circuits zoals Mexico en Brazilië.

Natuurlijk is de budgetcap een behoorlijke domper op de innovatie. Ongeacht is het samen met de restricties een nobel gegeven waarmee teams wat dichter bij elkaar moeten komen te zitten. We zien daar nu vnl in het middenveld en de staart het resultaat van maar op termijn gaat het verschil aan de top ook wel verkleinen hierdoor.

De macht van het geld voor de organisatie zelf valt niet meer weg te denken, net als het type van fans die worden aangetrokken. Het hokjes gedrag met sterk gekleurde bril maakt de sport wel nodeloos aggressiever. Een moeilijk (onmogelijk?) te stoppen negatieve spiraal op dat vlak met het www in een aantal facetten ook als boosdoener. Niettemin blijft het de enige sport die ik echt intensief volg.

En dat zelfs zonder een Alian Prost aan boord...

met die zgn monster motor konden de rest van de mercedes motor teams er weinig van bakken, beetje overtrokken dus.
Wellicht komt ooit naar voren dat rbr al langer op de hoogte was van dit concept gelet op hun mega voorsprong.

@SennaS Dat jij denkt dat klanten diezelfde motor kregen kan ik niks aan doen, en RBR was op de hoogte net als elk ander team, maar die beschikken niet over de ervaring met Newey.