52
Dit weekend is in Melbourne voormalig race director Michael Masi weer aanwezig. De Australiër heeft tegenwoordig een topfunctie binnen de Australische Supercars en deze klasse rijdt dit weekend in het voorprogramma van de Formule 1. Lewis Hamilton heeft aangegeven geen behoefte te hebben aan een gesprek met Masi.
Masi vertrok vorig jaar bij de FIA nadat hij uit zijn functie was gezet. Men besloot hem weg te sturen als race director als gevolg van de zeer controversiële seizoensfinale in 2021. In Abu Dhabi maakte Masi immers de beslissingen rondom de Safety Car in de laatste race van de race. Als gevolg hiervan kon Max Verstappen zijn titelrivaal Lewis Hamilton alsnog inhalen en greep hij de wereldtitel.
Hamilton heeft nooit onder stoelen of banken gestoken dat hij niet blij was met de situatie in Abu Dhabi. De Britse zevenvoudig wereldkampioen baalde als een stekker en zweeg maandenlang. In Melbourne geeft Hamilton tegenover de internationale media aan dat hij geen zin heeft in een gesprek met Masi: "Die wens heb ik niet, nee. Ik richt mij nu gewoon op de toekomst en ik hoop uiteindelijk weer te winnen. Er valt daarnaast ook niets te zeggen."
Het vertrek van wedstrijdleider Niels Wittich is het gesprek van de dag in Las Vegas. Wittich vertrok ruim een week g...
Dit weekend wordt de Grand Prix van Las Vegas verreden. Het centrum van de gokstad is omgetoverd in een circuit, en d...
Het team van McLaren besloot voorafgaand aan het Grand Prix-weekend in Azerbeidzjan dat Lando Norris de tijdelijke ko...
Lewis Hamilton begint dit weekend aan zijn laatste triple header als Mercedes-coureur. In Brazilië was hij zwaar...
Wtf, Lewis (de grote wannabee bruggenbouwer) wil geen bakkie koffie met Masi drinken?
Het Zhou wel een stunt zijn als Max in het openbaar zijn Masi tattoo gaat laten zien aan Michael en de pers, dan gaat de bull he-le-maal toto-loss aan de "overkant"!
@WCMAX, je weet dat die afbeelding bestaat? Die is destijds door Lewis fan gecreëerd en op social media gepost als zijnde de fake WK.
"Hij wilt geen gesprek aangaan want hij wilt
altijd gelijk hebben."
Over wat moet hij hier dan gelijk hebben? Los daarvan zegt hij zelf dat er niets te zeggen valt.
Als Masi een dochter heeft die geschikt is voor de blote tietenparade dan zou ik haar (lees: hun) wel eens willen ontmoeten...
Sommige van die 7 titels heeft hij toch wel echt verdiend hoor SennaS. In ieder geval de tweede.
Zou ik ook niet willen.
Ik snap Lewis wel. Wat valt er nog te zeggen? We zijn inmiddels bijna 1,5 jaar verder en niets gaat de uitslag van 2021 nog veranderen.
Ik denk dat het gesprek alleen maar in verwijten zou ontaarden en daar schiet niemand iets mee op.
@WC MAX Dat is hoe het meestal gaat. Je krijgt een vraag, je geeft antwoord en dan maakt het ook niet uit wat je ook zegt, het zal altijd bij een grote groep mensen verkeerd vallen. Ongeacht wie je ook bent.
Bovendien denk ik dat Masi en Hamilton wat dit betreft op 1 lijn zitten ;)
@WC MAX Wat dat betreft heb je helemaal gelijk.
Er is niets zo fijn en gezellig om de boel eens flink op te rakelen.....beide kampen kunnen dan ff herinneringen ophalen over die goeie ouwe tijd.....en dan pakken we gelijk Silverstone er ook nog bij...
@Ouw Is de Silverstone moordaanslag van Lewis op Max nog niet verjaard dan? Zo niet, dan kunnen de Verstappens Ham natuurlijk gewoon alsnog achter slot en grendel in een TBS kliniek proberen te krijgen.
@Ouw Als we toch lekker op dreef zijn... kunnen we Canada en Oostenrijk 2019
erbij halen? Als Tifosi zijn we gewend om te vechten tegen meer teams en fanbases tegelijk ;)
Steeds meer verlangen we naar de tijd dat deze wijsneus nog helemaal niet bestond.
Daar doe je Micheal Masi toch tekort mee RJH.
Affijn, over controverses gesproken ;-)
''Ayrton Senna Special: Deel 14 : Ayrton bij Toleman - Grand Prix van Monaco - Post Race (1984)
Gepubliceerd op 08 apr 2019 19:00 comments 6 Door: Tom van Hooft
Waar Ayrton zijn eerste podium haalde, waren de meningen over het verloop van de wedstrijd uiteenlopend. Vele mensen dachten achteraf dat er een andere reden was waarom de wedstrijd afgevlagd werd door Race-Directeur Jacky Ickx. Er waren destijds een aantal typerende 'complot theorieën die een eigen leven gingen leiden. Er werd over en weer met modder gesmeten, wedstrijdleider Jacky Ickx begon een rechtszaak en uiteindelijk kwam Alain Prost een half punt te kort om wereldkampioen te worden.
Jacky Ickx als wedstrijdleider
Kijken we terug naar onze vorige reportage in deze serie, De Grand Prix van Monaco - Stefan was sneller (1984), dan zagen we dat Alain Prost in de 30e ronde de wedstrijdleiding er op attent maakte dat verder doorrijden onmogelijk was. De wedstrijd werd uiteindelijk bij het ingaan van de 33e ronde afgevlagd. Voormalig Ferrari Formule 1-coureur en actief Porsche-coureur in het Group C-kampioenschap Jacky Ickx was 'Clerk of the Course' (wedstrijdleider). Ickx werd na afloop van de race beschuldigd van belangenverstrengelingen. We spreken hier met klem over beschuldigingen van andere mensen (Media) aan het adres van Ickx. Wij hebben daarom ook alle mogelijke krantenartikelen uit die tijd verzameld om de lezer te laten zien wat er zich die dag, 3 juni 1984, volgens de media afspeelde.
De beschuldigingen tegen Jacky Ickx kwam ook uit de hoek van de FISA. De FISA, onder leiding van Jean-Marie Balestre, zette haar vraagtekens over het optreden van Jacky Ickx als wedstrijdleider. Volgens Ickx had Balestre: "Een aantal volstrekt onaanvaardbare uitspraken gedaan over de Grand Prix van Monaco die voor mij onvergeeflijk zijn." De beschuldiging van Balestre: "Jacky Ickx heeft de wedstrijd in Monaco eerder afgevlagd omdat hij zijn werkgever (Porsche) in staat wilde stellen om de wedstrijd met Alain Prost en TAG te winnen." Een op zich vreemde uitspraak van Balestre, maar wel eentje die te begrijpen is. Natuurlijk wilde Balestre dat zijn vriend Alain Prost deze wedstrijd zou winnen. Het was ook niet zo dat Balestre niet achter deze beslissing stond. Sterker nog, Balestre stond er voor 100% achter, maar als President van de FISA kon hij dat natuurlijk nooit verkopen. Dat is de reden geweest dat Balestre achteraf kritiek kon uitten op Ickx. Jacky Ickx werd in feite gebruikt.
Rechtszaak tegen Balestre
Ickx spande een rechtszaak aan tegen Jean Marie Balestre, de voorzitter van de FISA. "Ik realiseer me dat coureur normaal gesproken geen rechtszaak aanspannen tegen een overkoepelend orgaan en zeker niet tegen de FISA, in dit geval Jean-Marie Balestre. Het is ook de eerste keer in de geschiedenis van de Formule 1. Ik span überhaupt nooit een rechtszaak aan tegen iemand. Zoals vertelt heeft Balestre onacceptabele uitspraken gedaan. Hij heeft echt meerdere keer verschillende dingen over mij geïnsinueerd. Hij heeft met zijn uitspraken mij in twijfel getrokken. Mijn reputatie is altijd in tact gebleven. Ik zal niet tolereren dat iemand zegt dat mijn redenen iets anders waren dan in naam van de sport, terwijl ik mijn plicht deed."
Later werd Ickx gevraagd of hij bewust de Grand Prix heeft laten stoppen omdat hij de voorkeur gaf aan een Porsche (TAG) aangedreven motor. Ickx vertelde hierover: "Dat is insinueren dat ik de instructies van één persoon in het bijzonder gehoorzaamde. Ik dank dat het voor een FISA-voorzitter (Balestre) ontzettend slecht is om zoiets te zeggen. Hij was namelijk degene die mij wedstrijdleider heeft gemaakt van de Grand Prix van Monaco in 1984. Hij zag op dat moment geen problemen om mij aan te stellen. Hij heeft mij de vergunning gegeven om als wedstrijdleider aan de slag te kunnen. Ik heb Balestre destijds per brief laten weten dat ik naar Monaco zou gaan zodra Yvan Leon, de FISA-secretaris, mij de vergunning tot wedstrijdleider had verleend. Als hij dacht dat ik geen coureur, tv-commentator en wedstrijdleider tegelijk had kunnen zijn, had hij dat eerder moeten zeggen. Ik ga in elk geval naar de rechtbank om mezelf te verdedigen. Ik betreur het om dit te moeten doen. Het is normaal dat je in je leven op kritiek stuit, maar er zijn grenzen aan wat je kunt doen of zeggen. Voor Balestre is het gewoon weer een rechtszaak. Hij moet een fulltime advocaat in dienst gaan nemen." Ickx was vrij duidelijk in zijn statement.
Ickx staat achter beslissing
De Belg was er 100% zeker van dat hij de juiste beslissing had genomen: "In de eerste plaats werden de rode en zwarte vlaggen gelijktijdig getoond op alle vlagpunten van het circuit. Dat geeft aan dat de coureurs langzaam naar de pits moeten terugkeren. Voor zover ik wist zouden de weersomstandigheden die middag niet verbeteren. Ik was dus niet van plan om de race opnieuw van start te laten gaan. Ik vond het dan ook een goede gelegenheid om iedereen te waarschuwen dat de race was stilgelegd, door de zwart-wit geblokte vlag ongeveer een halve minuut nadat de rode en zwarte vlaggen samen waren getoond uit te brengen. Je kunt natuurlijk de details van de procedure in twijfel trekken, maar mijn mening is dat de veiligheid van de coureurs altijd voorop staat."
"De mogelijkheid om Senna te onthouden van een overwinning heeft geen invloed gehad op mijn beslissing. Het was voor mij niet belangrijk wie er zou winnen, of het Prost of Senna was, dat maakte mij niets uit. Ik heb de race afgebroken omdat de veiligheid van de coureurs niet meer gegarandeerd kon worden. Ik heb de indruk dat de pers liever had gezien dat Senna had gewonnen, als ik de vlag twee ronden later had laten vallen, was er nooit een discussie geweest en was iedereen blij geweest. Deze beslissing was uiteindelijk in het voordeel van Prost, dit is de manier waarop het gebeurde, ik was me er niet van bewust dat het zo zou uitpakken. Ik heb de signalen van Prost tijdens de wedstrijd ook niet gezien. Race Control kijkt uit over het zwembad, weg van de pits. Ik geloof dat de signalen die hij gaf voor zijn eigen team waren. Al had ik die signalen gezien, dan hadden ze mijn beslissing niet kunnen beïnvloeden. Het heeft niets met de zaak te maken."
Ickx kreeg uiteindelijk een verwittiging van 6.000 dollar voor zijn optreden als wedstrijdleider. Er zijn geen aanwijzingen gevonden voor belangenverstrengelingen. Ickx, een zeer gewaardeerd man in de Formule 1-wereld, heeft uiteindelijk niet veel imago schade geleden. Saillant detail: Mocht de wedstrijd de 75% hebben gehaald en Prost had Senna voorbij gelaten, had Prost 6 punten bij mogen schrijven en niet de 4,5 die hij voor de afgebroken race kreeg. Hiermee was Prost wereldkampioen geworden in 1984 omdat hij uiteindelijk slechts een half punt te kort kwam voor de titel.''
Ik kan me die race nog heel goed herinneren. Het was inderdaad wat apart allemaal. Overigens staat me bij dat ook Lauda ooit een race stil heeft gelegd (Kan ook een ander zijn geweest) omdat de omstandigheden te gevaarlijk waren. Staat me zelfs bij dat Lauda zelf de auto stil zette op het rechte stuk.
Ik zou eigenlijk eens onderzoek moeten doen naar het verleden. Het is nu allemaal moderner. Maar zo'n beetje elke controverse is ooit al eens voorgekomen.
Ik heb wel het idee dat in het verleden rijders niet zomaar en bewust anderen van de baan tikten, zoals grote rijders wel hebben gedaan in het verleden. Namelijk Prost, Senna en Schumacher.
Dat moment rond Piquet jr was natuurlijk ook legendarisch. Of spy gate waar de 3 rijders inclusief reserve van McLaren wel degelijk een rol in hebben gespeeld.
Andere tijden sport.
@Mika
Mooie bijdrage!! Het was de dag dat ik resoluut fan werd van rookie Ayrton in die doordeweekse Toleman. De enige tot op heden. Karma bestaat ;-)
@snailer, was dat niet Japan in 1976. Toen regende het zo hard dat Lauda het onverantwoordelijk vond en zelf stopte in de pits. De race werd echter niet gestopt
@Snailer: ik denk dat je doelt op de race waar Hunt wereldkampioen werd? Motegi?
@Flex: dat halve punt, lol 😂
Tekst komt van deze site zelf by the way 👍
Voor zover ik me kan herinneren ging het niet om een kampioenschap. Wel om de race winst.
Ik zal straks even terugkijken naar 1976, sergeant gneisbaard. Denk dat het deze was.
Zal ook proberen te kijken naar Hunt.
Laat het wel weten als ik gekeken heb. Hunt zal lastig zijn aangezien ik geen toegang heb tot races voor 1970.
@Snailer: Hunt was dezelfde race, was dus Fuji, grrrrr, hoe kan ik mij zo vergissen.
Maar ik hoor graag van je wat je ontdekt hebt.
Op Fuji 1976 werd Hunt WK maar Lauda stopte inderdaad zelf i de pits terwijl de race gewoon werd uitgereden.
Staat me ook bij dat Niki een keer een race voortijdig heeft doen eindigen maar dat was niet in 1976!
Los van alles wat hierboven is geschreven is er nog een tragedies verhaal over Fuji 1977 [/] te vertellen...
___________________________________________________________
[b] Hunt wins amid Fuji tragedy
The first world championship Japanese Grand Prix in 1976 is one of the most well-remembered in F1 history: James Hunt battled in pouring rain to win the world championship while Niki Lauda withdrew from the race.
But the return to Fuji the following year was not so well-remembered. A terrible crash saw the death of two spectators, and afterwards F1 stayed away from the circuit until this year.
Here is the story of the 1977 Japanese Grand Prix.
Missing drivers
The entry list for the second Japanese Grand Prix was missing a few notable names. Lauda, who had become champion for the second time for Ferrari at Watkins Glen a few weeks earlier, took the opportunity to sever his poor relationship with the team a race early. Carlos Reutemann and Gilles Villeneuve, in his third F1 start, represented the team that had also won the constructors’ championship.
Ian Scheckter’s March was missing due to contractual problems and Renault’s one-car team with driver Jean-Pierre Jabouille had elected not to race – taking advantage of a dispensation that allowed the teams to miss one non-European world championship round per year. Today, appearing at every round is mandatory.
The field was bolstered by a couple of local entries. A pair of Kojimas piloted by Kazuyoshi Hoshino and Noritake Takahara were joined by Kunimitsu Takahashi in a Tyrrell 007. That boosted the field to 23 cars.
Fast and dry
The previous year’s winner Mario Andretti took pole position ahead of outgoing champion James Hunt, who had switched to team mate Jochen Mass’s car. That proved a smart move when Mass’s engine failed during the race, ending the German’s last race for McLaren.
After the constant heavy rain of the previous year the bright sunshine at Fuji was welcome. Thirty years ago the track consisted of the same long straight that remains today, followed by a hairpin, two long, fast corners that lead to a second hairpin behind the pits, and a long right-hander that brought the cars back onto the main straight.
At the start Hunt leapt into the lead while Andretti fell back into the pack. Jody Scheckter moved up to second ahead of Mass with Clay Regazzoni fourth. Andretti was eighth behind John Watson, Jacques Laffite and Hans Stuck – he quickly passed Stuck but then hit Laffite, and a wheel from Andretti’s car was struck by Takahara. Of the three involved, only Laffite was able to continue.
Tragedy
But on the fifth lap disaster struck. Approaching the end of the main straight Villeneuve struck the rear of Ronnie Peterson’s Tyrrell, barrel-rolled through the air and came to a rest after hitting a photographer and a marshal, both of whom died.
Despite this, and the gory pictures of the scene beamed back by the Japanese film crews, the race continued, as was normal practice.
The race
Mass had moved up to second ahead of Scheckter before his engine blew on lap 28. Watson retired on the next tour, promoting Regazzoni to third, before the Ensign driver took second off Scheckter. But he too was destined not to finish the race, retiring with an oil leak on the 43rd lap.
Laffite became the next driver to take over second place and once again it proved to be cursed. He ran out of fuel on the final lap, letting Reutemann up into second and dropping the Frenchman to fifth behind Patrick Depailler and Alan Jones. The final point went to Riccardo Patrese.
Hunt does a runner
With that, the Japanese Grand Prix and the 1977 season ended, and no-one was in a mood to hang around the Fuji circuit.
Winner Hunt and Reutemann didn’t both to attend the podium ceremony, such was their haste to leave, which meant Depailler was left there on his own.
Two drivers skipping the podium ceremony today would be unthinkable. Thankfully, the grim spectre of death at an F1 race has also become far less common.
It was expected at the time that the Japanese Grand Prix would move to Suzuka for 1978. But there was no Japanese Grand Prix that year and the event remainder off the calender until 1987, when Suzuka made its world championship debut.
The first Japanese Grand Prix at Fuji in 30 years takes place this weekend on a radically revised track.
___________________________________________________________
Race fans punt net, september 2007
Ook de mOoRDAAnsLaG niet vergeten!
Never forget!!
Opdat wij nooit zullen vergeten
Haha @Snailer, dat dacht ik eerst ook, maar hij typte de letters om en om.
MoOrDaAnSlAg!1!1 en niet mOoRDAAnsLaG .
Ja hallo, ik snap er nu geen ene reet meer van. Was er ook nog een MoOrDaAnSlAg!1!1 voor de mOoRDAAnsLaG die ik gemist heb?
He has a "Licence to Kill."
"My name is Hamilton, Lewis Hamilton..."
Ik merk wel dat Masi erg geliefd is bij de rbr en Max fans en de plusjes vliegen je om de oren na weer een pro Masi reactie.
Hoe zou dat toch komen? Terwijl de man verbannen is en door Horner en fia beschuldigd zijn voor menselijk fout.
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
469.754 reacties op Mercedes
66 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Lewis Hamilton
613.590 reacties op Mercedes 57 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Mercedes
WC MAX
Posts: 6.710
Juist wel, een lachende Max en Masi samen. Masi met een arm over de schouder van Max en in de andere hand een gesigneerd kampioens-shirt van 2021 uit de Max Verstappen Store.