24
Afgelopen weekend brachten twee van de vier Formule 1-topteams een uitgebreid upgradepakket mee. Zowel Ferrari als Mercedes wisten meerdere nieuwe onderdelen aan hun openwielbolides toe te voegen. Terwijl het laatstgenoemde team na de nieuwe toevoegingen een P2 en P3-finishplaats bemachtigde, had Ferrari een lastige race te verduren. Coureur Carlos Sainz houdt zijn vertrouwen echter vast aan de nieuwe ontwikkelingsrichting van de Scuderia, en denkt dat het nog te vroeg is om vast te kunnen stellen of het nieuwe aeroconcept goed werkt.
Ferrari-coureur Carlos Sainz begon de afgelopen race op een goede P2-startpositie. Bij de start kon de Spanjaard heel even bij polesitter Max Verstappen om de hoek kijken, maar uiteindelijk moest hij toch met zijn oorspronkelijke startpositie genoegen nemen.
In de absentie van coureurs Sergio Pérez, Fernando Alonso en Charles Leclerc leek Sainz met gemak naar een podiumplaats te kunnen rijden. Echter kon de coureur uit Madrid geen antwoord geven op de aanstormende Mercedes-coureurs, die uiteindelijk beide podiumplaatsen achter winnaar Max Verstappen wisten te bezetten.
Na afloop van de race reflecteert Sainz op zijn thuisrace, en denkt na vragen van de pers hardop na of de eerste positieve signalen van de nieuwe upgrades al bij deze Grand Prix te zien waren. "Dat is moeilijk om te zeggen. Ik weet wel dat de fabriek ontzettend goed werk heeft geleverd om de onderdelen te leveren. Dit was waarschijnlijk het lastigste circuit van het seizoen voor ons, dus waarschijnlijk hebben we nog niet het beste van de updates gezien."
"Er is nog veel werk te doen, en dit pakket moeten we nog goed analyseren. Maar ik vertrouw erop dat de richting die we nu opgaan de juiste is. Nu is het zaak om onze zwakheden betreft het porpoisen en topsnelheid moeten aanpakken. Hopelijk kunnen we met deze nieuwe ontwikkelingsrichting weer de performance ontgrendelen", sluit Sainz af.
De stewards zorgden dit jaar regelmatig voor ophef in de Formule 1. Een aantal beslissingen werden flink in twijfel g...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
´dit was waarschijnlijk het lastigste circuit voor ons´
lol, ik lach de ballen uit mijn broek. juist deze baan moet je goed kennen. onzin wat hij zegt. wacht maar af. ze gaan er misschien wel een paar winnen, maar niet op eigen kracht, iedere baan is een prooi voor max als hij heel blijft tenminste.
Zoals je onder elke post plaats ja. Het is duidelijk.
Zo'n update pakket on the go levert zelden goede resultaten, Ferrari weet dat dit in de goede richting is, maar door de positie van SIS (side impact structure) die bij Ferrari hoger zit dan bij de rest, kunnen ze de zijkanten niet aanpassen zoals ze zouden willen.
Laatste keer was waarschijnlijk in 2012.
Maar, our supreme leader werd geïnterviewd door Bloomberg capital market en gevraagd naar de moeizame periode bij de Scuderia antwoordde hij : " “Nana korobi ya oki” oftewel " val 7 keer en sta op bij de achtste".
Ik zou er graag iets zinnigs over zeggen, maar nu even niet.
@mr.Monza: Mr. Vigna maakt maar weinig indruk op me.
Lijkt me zo'n manager met een heel mooie cv, mooi ingekaderde diplomas op de muur, een Mont Blanc in de binnenzak en een Breitling collectie op het nachtkastje.
Maar affiniteit met de racewereld, ditto ervaring in die wereld...nihil.
Maar hey, het RACE aandeel verbreekt records. Waarom klagen we?
De SIS op de MB ligt ook hoog en zelfs apart van de sidepod in een unieke middenvleugel met de spiegel erop gemonteerd.
Bij Ferrari is het probleem net als bij MB dat ze het chassis moeten veranderen om hun nieuwe concept ideaal te doen werken en nu compromissen maken om daarmee de beste aeromapping te bewerkstelligen.
Voor Ferrari is dat geen evidentie daar ze al brede sidepods hadden en die luchtstroom bij aanvang van de sidepod niet nog meer kunnen versmallen aan de vloer.
De tyrewake (vuile lucht) van de voorwielen gaat de propere luchtstroom daardoor ´bezoedelen´ vandaar ook die neerwaatse flap vooraan de sidepod die dat moet verhinderen.
De nieuwe aero vraagt heel wat R&D vooraleer ze daar het beste uithalen. Om een idee te geven: vorig seizoen schroefde RB maar liefst 15 andere vloeren onder de wagen met heel wat bruikbare info als gevolg.
Wat mij vooral verontrust bij Ferrari is dat hun data niet overeenkomt met de ´track performance´ (corelatie probleem). Dat kan snel opgelost zijn maar duurt meestal heel lang gezien het aantal factoren die daar een rol in spelen. Ik hoop op het eerste en dat zal dan de 8ste keer opstaan zijn zeker ...
In dat geval zijn Sainz en Leclerc het dus niet meer eens. Volgens Leclerc is er structureel iets mis in die auto en dat krijg je er zo niet uit zonder dat je echt weet wat de oorzaak is. En die weten ze nog niet. Al het andere is volgens Leclerc leuk, en soms doet het iets de goede kant op, maar een echte oplossing is het niet.
Ik ben geneigd inderdaad meer waarde te hechten aan de reactie van LeClerc boven die van de PR man Sainz. Aangezien Charles toch de rijder is die richtinggevend is of zou moeten zijn. Ze hebben nog veel werk te doen en kosten te maken voordat ze met de Mercedes en Aston Martin kunnen strijden en dan moeten ze ook de Alpine en Mac Laren achter zich weten te houden en minder fouten maken door de beide rijders.
Laatste keer dat updates naar mijn gevoel midden in het seizoen echt een stap vooruit waren was in 2012 toen Alonso opeens voor de titel kon vechten nadat de pace er niet was in het begin.
Captain obvious here, maar dit is geen uitzondering.
Volgens mij sainz ze bij Ferrari het spoor volledig bijster, en is het allemaal meer hopen dan zeker weten!
Leclerc heeft net de opbrengst van zijn race outfit van Monaco bekend gemaakt.
De opbrengst gaat naar het zwaar getroffen gebied in Italië.
Helm 255 000€
Handschoenen 35 000€
Race schoenen 17 000€
Race overal 51 000€
Een mooi bedrag van in totaal 358 000€ !
Bedankt voor jouw onzinnige en idiote reactie.
Zijn outfit heeft 358 000€ opgebracht. DAAR gaat het om!!
Het is trouwens gesponsord en niet gesponserd !!
Als je commentaar hebt, doe het dan ook goed.
Ik wordt een beetje moe van die Sainz die in sprookjes geloofd....
Ze kunnen bij Ferrari beter de bull helemaal omgooien en aan hun 2024 auto beginnen, anders rijden ze volgend seizoen weer achter de feiten aan.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
40.434 reacties op Ferrari
4 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Carlos Sainz jr
490.880 reacties op Ferrari 281 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Ferrari
dutchiceman
Posts: 5.100
Zoals je onder elke post plaats ja. Het is duidelijk.