De motorreglementen voor 2026 staan al vast, maar wat het chassis betreft kan er nog veel veranderen. De Formule 1 en autosportbond FIA zijn het in ieder geval over één ding met elkaar eens over de nieuwe auto's die vanaf 2026 worden geïntroduceerd: ze moeten lichter gemaakt worden.
De nieuwste generatie F1-auto's hebben dan wel een aantal belangrijke doelstellingen van zowel de Formule 1 als de FIA bereikt, één ding is er niet beter op geworden. Ondanks het feit dat de twintig snelste coureurs ter wereld makkelijker met elkaar kunnen racen en minder last van vuile lucht hebben, is deze lichting openwielbolides zwaarder dan ooit.
Het minimumgewicht van 798 kilo is stukken zwaarder dan de Formule 1-wagens uit de 2000-jaren. Tot en met 2025 moet de koningsklasse het nog met deze voorwaarden zien te redden, maar vanaf 2026 lijkt daar verandering te gaan komen. In een exclusief gesprek met Motorsport.com vertelt FIA-president Mohammed Ben Sulayem namelijk dat ze de auto's van de toekomst stukken lichter willen maken.
"Eén ding is zeker: we hebben een lichtere auto nodig. Dat zou stukken beter zijn. Ik kom vanuit andere delen van de motorsport en daar zien we dat lichtere auto's niet alleen veiliger zijn, maar ook minder brandstof verbruiken. Het zal een hele klus zijn om dit te bereiken, maar iedereen is het over deze doelstelling eens. Ik ben er een hevig voorstander van, want ik kom vanuit de rallywereld. Daar is niks erger dan wanneer je een zware auto hebt."
Ook F1-CEO Stefano Domenicali geeft zijn mening over de gewichtslimiet van de Formulewagens: "Dat is zeker een van de onderwerpen waar we over praten, het gewicht. Zoals je weet zijn de hybridemotoren met de batterijen stukken zwaarder, en dat hoort niet bij deze sport. Dus het is zeker een onderwerp van gesprek voor ons."
Al sinds het eerste Formule 1-kampioenschap in 1950 heerste er felle concurrentie tussen coureurs. Zeker telkens wann...
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Franco Colapinto heeft een geweldig 2024 achter de rug. De Argentijn won zijn eerste Formule 2-race en maakte een tik...
Max Verstappen is voor het vierde jaar op rij door de Formule 1-teambazen verkozen tot de beste coureur van het ...
Lewis Hamilton reed in Abu Dhabi zijn laatste race voor Mercedes. De zevenvoudig wereldkampioen zal vanaf 2025 gaan r...
Moeten ze dat hybride systeem er uit gooien. V12 er in gaan.
Of een V2.
💣💥
Larry.
Zo is dat, weg met die electrische troep !
En niet alleen lichter, maar misschien ook een meter korter en 0,50 m minder breed.
En misschien ook het banden regelement aanpassen. Zodat het mogelijk is om bv achter met Hard te starten en voor met de soft. Denk dat een heel goede dimensie gaat toevoegen.
"Zodat het mogelijk is om bv achter met Hard te starten en voor met de soft."
Er is toch niets in het reglement wat dat tegenhoudt?
"En niet alleen lichter, maar misschien ook een meter korter."
Als Hamilton dan nog verder naar achteren wil, zit hij achter zijn auto...
Volledig eens met AudiF1. Lompe vrachtwagens zijn het tegenwoordig. Achteraf vond ik de bolides van 2010 - 2016 veel mooier leuker om naar te kijken.
@Larry Dan zit Hamilton met zijn bruine aars helemaal achter op zijn eigen monkey seat! ;)
"Zeker wel Ruth. Dat is niet toegestaan."
Ooh, ik dacht dat hij bedoelde dat je achteraan op de grid met hards kon starten en vooraan op de grid met softs. Begrijp nu pas wat ie bedoeld. Kruisbandoperatie + Tramadol, niet altijd even helder :)
Nu, op zich is dat heel veel jaren toegestaan geweest voor de verplichte wissel, maar daar werd niet zo veel gebruik van gemaakt.
Beterschap, RUTH!
Tramadol doet me slapen 's nachts :p Maar inderdaad, geen spul om langdurig te nemen.
Bedankt allemaal!
Het wordt al 10 jaar geroepen, maar het tegenovergesteld is telkens gebeurd
Klopt . . .
De materialen die ze mogen gebruiken zijn beperkt volgens de technische regels. Daar waar de teams kunnen, werken ze uiteraard met die beste materialen of diegene die geautoriseerd zijn. Ze hollen die tevens uit tot op het been oa dmv additive manufacturing zonder aan stevigheid te moeten inboeten. Er is altijd ruimte voor verbetering maar die is niet "zo" groot om een markant verschil te maken met die krachtige motoren.
We zagen vorig jaar dat meerdere teams daar een volledig jaar voor nodig hadden om de wagen op het minimum te krijgen, iets waar ze bij de ontwerpfase altijd de nodige aandacht aan besteden - dus moet er ruimte worden gecreëerd in de technische regels.
Met de toename van EV in 2026 en dezelfde ICE configuratie zie ik als enige mogelijkheid om daar andere materialen toe te laten. Daarvoor is het echter te laat daar alle fabrikanten al ver in hun ontwikkelingsprogramma zitten voor de motoren van 2026.
Kortom, dit is een storm in een glas water van Ben....
Deze is voor snailer.
Gisteravond op RTLZ 'n grote docu over Van Halen geweest....mss dat je die terug kan kijken, Story of the songs.
Alleen Brown en Marshall zitten tegen het maximum gewicht aan @Snailer...
Szafnauer en Vasseur moeten ook opletten.
Thank god
Eddy, als jij god bent heeft mijn vriendin 'n verzoekje.
Niet veel, maar 'n centimeter of vijf langer zou haar goed doen ....en dan heb ik het niet over haar haarlengte, maar over mijn plasser lengte.
Doe ik vijf weesgegroetjes en vijf onze-vaders bidden......dank bij voorbaat.
Nog steeds bezig met zijn hemelvaart ziet @Eddy ze vliegen...
Larry.
@ouw, wel in te lossen bij meneer pastoor zelf (in het biechthokje wordt dat wel geregeld heb ik gehoord)
Het eigenaardige is wel dat de FIA iedere jaar met nieuwe regels komt die de auto zwaarder maken.
Het reglement zelf wordt ook steeds zwaarder...
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
Beterschap, RUTH!