17
Door vele zware crashes bij Eau Rouge en Raidillon de afgelopen jaren en met recentelijk een dodelijk ongeval van Dilano van 't Hoff bovenaan Raidillon, blijft de discussie over het behoud van deze iconische, geliefde, maar ook gevreesde bochten doorsudderen. Mocht het ooit aangepast worden, hoe klein de kans ook is, het zou ieder geval niet de eerste keer zijn.
In 1994 paste de FIA de historische bochtencombinatie al eens aan na dodelijke ongevallen in San Marino en andere zware incidenten eerder dat jaar. De overkoepelende autosportbond stond steeds verder onder druk omtrent de veiligheid en moest ingrijpen om verder leed te voorkomen. Eau Rouge en Raidillon gingen daarom uit voorzorg op de schop. Een chicane werd er tussen gefrommeld, zodat de snelheid naar beneden ging.
Marko doet bizarre uitspraak over toekomst Verstappen
Verstappen weigert Tsunoda te helpen: "Hij zoekt het maar uit"
Weer terug naar het oude, vertrouwde
Toch was deze nieuwe lay-out bij Eau Rouge en Raidillon maar een tussenoplossing. Alles wat autosport inademde was door deze aanpassing compleet verdwenen. De roep om ereherstel bleef bestaan. De FIA wilde beste naar het oude om de DNA van de Formule 1 te behouden, maar wilde garantie dat de veiligheid op orde was. Nog meer dodelijke ongelukken zou de sport namelijk in een verder kwaad daglicht zetten.
Zo gezegd, zo gedaan. Een uitloopstrook met grindbakken werd gebouwd. De uitwerking was echter niet zoals gehoopt. Een tribune bij Raidillon stond in de weg, waardoor de uitloopstrook niet op alle plekken even breed was. Het circuit besloot voor de zekerheid bandenstapels erbij te plaatsen. De FIA ging akkoord met deze oplossing en gaf groen licht voor de Grand Prix in 1995.
Iedereen weer blij, maar voor hoe lang?
De meeste rijders waren verheugd dat de 17% hoge helling met een verschil in hoogte van veertig meter weer betreden kon worden met een F1-bolide, maar anderen, zoals de overleden BBC-F1-commentator Murray Walker, vonden de bocht nog veels te gevaarlijk. Ondanks tegengeluiden verstompte de discussie in der loop der jaren. Maar sinds de dood van Athoine Hubert in 2019, is de autosportwereld weer tot besef gekomen dat Eau Rouge en Raidillon gevaarlijk zijn.
Bij elk zwaar incident in deze bochten, komt de trieste gebeurtenis van Hubert naar boven en wakkert het opnieuw de discussie aan over veiligheid. Toch zal in de ergste nachtmerrie van een autosportliefhebber Eau Rouge en Raidillon zal nooit verdwijnen, maar als weer doden zijn te betreuren, hoeft men niet verbaast te zijn dat de FIA ingrijpt. Die heeft veiligheid sinds 1994 hoog in het vaandel staan.
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
Kubica
Posts: 5.486
Dan moeten ze eerder kijken naar de weers en baanomstandigheden, zoals de hoeveelheid water die los komt van de baan en het zicht daardoor, dan naar de bocht zelf. Natuurlijk is iedere dode of zelfs maar gewonde coureur er een teveel, maar leg de focus wel op de feitelijke oorzaak.
Het trieste o... [Lees verder]