Het was niemand minder dan oprichter van Honda, Soichiro Honda die besloot (in de jaren '50) om deel te nemen aan de F1, als enige Japanse fabrikant.
Het was Honda's droom om met zijn eigen wagen wereldkampioen in de autoracerij te worden. En Formule 1 was de ideale plek om dat te doen volgens de Japanner.
De mensen in de fabriek hadden geen flauw benul wat F1 was en deden inspiratie op van de Britse F1-wagen Cooper Climax. Vanaf 1962 werd er gewerkt aan een bolide voor de koningsklasse met een onderzoeksteam bestaande uit technische studenten en vaste mensen die verstand hadden van de motorsport. Meneer Honda zelf leidde het project.
De motor had als doel om 270 pk te produceren. De naam voor de krachtbron werd daarom ook RA270, zodat de medewerkers continu herinnerd werden aan dat ene belangrijke doel. Hoe meer power, hoe meer kans op de winst zei Honda.
Het opstellen van gedetailleerde lay-outs voor het prototype van de RA270-motor begon in augustus 1962 en in juni van het volgende jaar was het team klaar om zijn prestaties te testen.
Een eigen auto bouwen zat er vooralsnog niet in. Het onderzoekscentrum moest de resources delen met de afdeling voor personenauto. Honda besloot vooralsnog alleen motors te slijten aan Europese F1-teams en ging die promoten in 1963 door langs alle teams te gaan.
Honda's intrede in de F1 werd pas aangekondigd in januari 1964 en Lotus besloot om met de Honda-krachtbron te rijden. Er werd veel van ze verwacht dankzij een overwinning in TT Isle of Man. Honda's F1-prototype werd op 6 februari 1964 getest in Arakawa.
De RA270 reed twee ronden rond de baan in de metallic-gouden auto. De bolide haalde 8.500 toeren in de vijfde versnelling, met een maximumsnelheid van 175 km per uur. De week erop op 13 februari, testte de RA270 bij 210 pk met 11.800 toeren, waarmee hij voor het eerst de grens van 200 pk overschreed. Sochiro Honda was tevreden zei een motorontwerper.
De motoren stonden klaar om verscheept te worden naar Europa, maar Lotus trok onverwachts de deal in met Honda. De Japanners twijfelden geen moment en besloten toch maar zelf een F1-auto te fabriceren. Dat ging niet zonder slag of sloot, maar Japanners zijn absoluut geen opgevers in het bereiken van hun doel.
Al de inspanningen werden beloond toen de eerste F1-machine, de RA271, klaar was. De livery was ivoorwit geverfd en de neus aan de voorkant had een levendige rode cirkel die de Japanse vlag symboliseerde.
De eerste poging was de Duitse Grand Prix vam 2 augustus in 1964. De coureur was Ronnie Bucknam. Helaas crashte de RA271 tijdens deze langverwachte debuutrace, slechts drie ronden voordat hij over de finish zou komen. De auto reed op de negende plaats toen de wagen uitviel.
De Grand Prix had een zwart randje door een dodelijk ongeluk ongeval van de Nederlander Carel Godin de Beaufort. Hij vloog tijdens de vrije training de baan af bij de Bergwerk-bocht en belandde tussen de bomen. Hij kwam een dag later in het ziekenhuis in Keulen om het leven.
Dat jaar nam de RA271 deel aan drie races, maar haalde elke keer de finish niet. Het personeel van het team was echter helemaal niet pessimistisch over de prestaties of vooruitzichten. In plaats daarvan werd nagedacht over hoe ze de opgedane kennis van die drie races konden gebruiken en toepassen op het volgende seizoen. Loon naar werken kwam in 1965 met hun eerste overwinning.
In 1968 besloot Honda de F1 alweer te verlaten. De fabrikant wilde zich weer focussen op personenauto's. Honda maakte pas in de jaren '80 een comeback als motorleverancier en behaalde meerdere titels.
Als team kwam Honda pas weer terug in 2006, maar staakte na 2009 het project vanwege de kredietcrisis.
Het is geen geheim dat er veel interesse is in het organiseren van een Grand Prix. De Formule 1-kalender kan er in de...
Max Verstappen schitterde afgelopen weekend in Brazilië. Hij reed een inhaalrace in de regen en hij kwam met een...
Het team van Red Bull is dit jaar niet langer het sterkst in de Formule 1. Ze krijgen stevige concurrentie van Ferrar...
George Russell leek afgelopen weekend in Brazilië kans te maken op de zege. Een verkeerd getimede pitstop onder ...
De zege van Max Verstappen in Brazilië heeft Red Bull Racing weer wat zelfvertrouwen gegeven. De Oostenrijkse re...
De schrijvert maakt er zich met 'n Jantje van Leiden af.
Het verhaal is natuurlijk veeeeeel langer.
Wees blij dat M a r t i j n tijdens zijn vakantie de sait van artikelen voorziet nu men daar gebrek aan schrijvers heeft.
Heeft Kelly piquet haar nagels in het groen geverfd?
Waar blijft het artikel?
Hoop dat ze toch weet eens met zelf een team komen. Als motorleverancier is toch altijd een beetje meh, omdat het team en het merk van het team alle credits krijgt. Ik snap dan ook niet waarom Honda onder deze voorwaarden teruggekomen is en actief blijft. Ze verkopen er geen extra auto's door en mensen onthouden vooral de slechte tijden waarbij alles aan Honda ligt en zogenaamd exemplarisch is voor Honda.
Van het idee dat Japanners geen motor kunnen bouwen en dit verhaal genegeerd wordt wanneer deze wel goed gaat zonder enige mea culpa van mensen als Kees vd Grint (prima over banden, en voor verhalen over vroeger, maar verder inhoudelijk ontzettend overschat en iemand met een slecht geheugen als het om details gaat), tot aan dat ze geen chassis kunnen bouwen en doen alsof Brawn gewoon een geweldig project was onder Ross Brawn die wat wist de toen waar Honda dit niet kon, of dat er een Mercedesmotor in een Honda gedaan werd en het vervolgens een winnende auto werd (Joe Saward, zeer goede journalist, maar snapt niets van techniek of hoe bedrijven werken).
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Jim Clark
Posts: 3.102
Dit is toch wel een erg summier verhaal over het begin van Honda in de F1.
Er valt nog veel meer te vertellen dan dit!