24
Alhoewel de spanning in de top van de Formule 1 momenteel ontbreekt, is de populariteit van de sport nog steeds zeer groot. De tribunes rondom de circuits zitten propvol en de kijkcijfers zijn zeer hoog. Flavio Briatore is onder de indruk en stelt dat het zeer goed gaat met de Formule 1.
De populariteit van de koningsklasse van de autosport is in de afgelopen jaren flink toegenomen. De kijkcijfers in veel landen zijn flink gegroeid, de tribunes zitten steeds voller en ook op sociale media is de aandacht enorm groot. Vooral in de Verenigde Staten neemt de interesse alleen maar toe. Momenteel heersen Max Verstappen en Red Bull Racing in de Formule 1, maar dat lijkt de groei van de sport niet af te remmen.
In de laatste race voor de zomerstop was Verstappen wederom zeer dominant, toch zaten de tribunes in Spa propvol en keken er wereldwijd miljoenen mensen naar de race. Volgens voormalig Renault-teambaas Flavio Briatore is dit een goed teken. Bij Il Riformista spreekt hij zich uit: "Verstappen liet daar zien dat het niet alleen aan de auto ligt, maar dat de coureur ook het verschil maakt. Hij begon verder naar achteren, herstelde zich er reed Sergio Perez op twintig seconden achterstand. Er zaten daar ook nog 380.000 enthousiaste fans in de stromende regen."
Volgens de flamboyante Italiaanse oud-teambaas is dit een goed teken voor de Formule 1. Briatore ziet namelijk een opvallende ontwikkeling en verklaart dit aan de hand van de gebeurtenissen in België: "Dit laat exact zien waarom het zo goed gaat met de Formule 1, ondanks dat er een overduidelijke heerser is. De echte helden zijn de fans, ze genoten zelfs terwijl ze in de regen zaten. Ze waren aan het dansen en feest aan het vieren. Het was een show in een show."
Lando Norris heeft een aantal zware weken achter de rug. Hij ontving veel kritiek voor een uitspraak die hij deed in ...
De vader van Sergio Perez zorgde deze week voor ophef. Antontio Perez Garibay maakte in een podcast een aantal homofo...
Het Formule 1-circus rijdt dit weekend in de straten van Las Vegas. De race in het hart van het gokparadijs was vorig...
Het had niet veel gescheeld, of Yuki Tsunoda kon niet racen in Las Vegas. De Japanse VCARB-coureur werd op het vliegv...
Lewis Hamilton begint dit weekend aan zijn laatste triple header als Mercedes-coureur. In Brazilië was hij zwaar...
Ander positief gevolg is de toenemende frustratie van de Verstappen haters....
Als ik aan 1 persoon in de geschiedenis van de F1 een hekel mag hebben staat Briatore op 1.
Wát een galbak, brrrr.
Er is sprake van dat men DRS tijdens de kwalificatie wil gaan verbieden.
Volgens AMuS zou RBR daar de meeste hinder van ondervinden.
Heb dat artikel hier gisteren geplaatst.
Waché heeft eerder meer verteld over hun DRS systeem.
Iemand op het AS forum heeft het hele artikel vertaald.
Frenchman Pierre Waché, creator of the RB19, explains to L'Équipe the strengths of Max Verstappen's car:
FRONT WING
Already last year, when technical director Pierre Waché presented his RB18, he did not dwell on this part of the car, merely pointing out Red Bull's specific design: "The nose is attached to the second flap," he slipped. "We are the only ones to do so." This year, the French engineer is no more talkative. "The front wing is not a place where you gain a lot directly, but above all it allows you to control the flow of air to the floor. In addition, the regulations limit us enormously. There is not much to do. Teams like Aston Martin or Mercedes play on deflection but the gain is marginal: we are talking about a tenth, no more!"
FLOOR
Since 2022, regulations require teams to build a ground effect car with a floor in which a tunnel is dug to create this effect. "It's a philosophy that will condition the design of the car," explains Waché. "Everything that will be done on the single-seater will be for this floor. To help it run smoothly. Unfortunately, yes, everyone saw it [in Monaco], and even if our opponents already had an idea of what we were doing, seeing all the channels that are next to the tunnel allows them to better understand our philosophy now, which is to increase the Venturi effect. The flow that arrives from the front of the car goes into the tunnel but it tends to want to escape, to go up alongside the car. Our desire is to define a concept of flow over the whole car which reduces the losses on the side of the floor. The concept of the sidepods and all these rough edges that you see on the sides of the floor are used for this: to symbolically recreate the skirts."
SUSPENSION
Last year, Red Bull changed its suspension system from push to pull. This year, the RB19 retains this principle for cleaner airflow, although the suspension has evolved. "Our aim this year was to increase the car's braking efficiency. We also reinforced the rigidity of our suspensions. It's a key factor in ground effect. So we worked on the anchoring points of the arms and also on the stiffness of the springs, which must respond when the car brakes. And all this must be done in connection with the aerodynamic concept: this suspension must not disturb the flow, but on the contrary help it to work better. A suspension is only effective because it's part of a concept."
DRS
After experiencing a lot of problems at the start of 2022, Red Bull has found the solution for its DRS, which is said to be much more efficient than the competition. Is it because it is more flexible when opening? "Our DRS is not magic. It doesn't even open any more than the other teams. If it is more efficient, it is because it was worked with the concept of the car. When the flap is closed, we don't have too much drag, and when the driver opens it, he ends up with a big boost of speed. Although our problems last year were mechanical (a problem with the arm that controls opening), our strength is purely aerodynamic. DRS helps make our floor work better. The idea is not to put a big wing to have a greater DRS effect, the optimization is done with the floor operation to generate downforce in corners but very little when the DRS opens to the full scale of the car. In any case, for our car, having a DRS that opens more is useless, as it reduces its effect and increases drag."
SIDEPODS
"For us, this concept allows us to glue the car better to the ground by pressing with the air that passes along the single-seater. We have reduced the air intake in order to reduce drag. The air that now flows under the sidepods will make our floor more efficient."
Translated via Google Translator and DeepL
L'Équipe
Het mooie aan dit soort “oplossingen” is dat ze Max het minste van allemaal raken. Waarom?
Hij is de enige in het veld die overal kan inhalen en kansen ziet die anderen niet zien of simpelweg niet kunnen benutten.
DRS verbieden wordt alleen maar een grotere heerschappij voor Max.
Daarnaast maakt het de races, voor de minder fanatieke volger en liefhebber, minder spectaculair en dat gaat je kijkcijfers kosten.
Sterker nog, het zou mij niet eens verbazen als de Amerikanen eisen dat er minimaal een bepaald aantal “overtakes” per race moet zijn anders wordt er niet aan het show element voldaan.
Kortom, geen vuiltje aan de lucht. Mensen die denken dat Max wint omdat de RB zoveel sterker is zullen hem keer op keer op de neus krijgen. Zodra die RB maar maximaal 2-3 tiende langzamer is dan de rest zal Max gewoon blijven winnen. Dat liet 2021 wel zien.
Je ziet het, pietje. Wache praat voornamelijk over aero. Hij is niet de belangrijkste op dat gebied, maar hij weet echt extreem veel van aero.
Er moet ergens een video op yt staan, gaat niet over Wache of Newey, maar het zijn twee managers op de fabriek, de ene is manager van de performance enginering. De ander van de designer afdeling. Je zal zien dat daar iedereen verstand moet hebben van aero. Is al een tijdje geleden, maar het geeft een insight in de structuren bij Red Bull Racing intern. Details wat vergeten.
https://youtu.be/awJ6gi4Q4kg
@Snailer,
wanneer heb ik gezegd dat Waché geen verstand zou hebben van Aero?
Uiteraard moet hij daar verstand van hebben, omdat hij samen met Newey, de wagen ontwerpt (en hun hele team natuurlijk).
Waché is echter verantwoordelijk voor/lees: ontwerpt het mechanische gedeelte.
De RB wagens hebben bijvoorbeeld altijd een uitmuntende achterwielophanging die van zijn hand komt.
Even wat getallen met drs open uit de kwalificatie van Spa:
Perez 341 km/uur
Verstappen 339 km/uur
Sainz 338 km/uur
Leclerc 337 km/uur
Alonso 335 km/uur
Hamilton 334 km/uur
Russel 332 km/uur
Stroll 330 km/uur
Norris 228 km/uur
Piastri 227 km/uur
(hier gaat het verhaal dat de Red Bull van Perez zwaarder zou zijn of dat de motor is teruggedraaid.)
Sprintshootout (is zonder drs)
Hamilton: 323 km/uur
Perez: 320 km/uur
Leclerc: 319 km/uur
SainzL 318 km/uur
Verstappen: 317 km/uur
Russell: 314 km/uur
Piastri: 312 km/uur
Norris: 312 km/uur
AM zat hier niet in Q3
Ik denk zo dat de fia een punt heeft. Maar ik denk ook dat de getallen vertekenen Red Bull, Russell en McLaren hadden relatief veel downforce gestoken volgens de verhalen.
En ik vermoed dat vooral Ferrari van deze regel de dupe gaat worden. Die moeten het juist hebben van de snelheid op de rechte stukken.
Een andere gedachte is dat Perez, die toch al rond de rest zit in kwalificatie er mogelijk het hardst door wordt getroffen.
over youtube fimpjes gesproken, weet niet of deze al gedeeld is, geinig itempje waar Max leert driften:
www.youtube.com/watch?v=GtfutUHYfO8&;ab_channel=RedBullMotorsports
Oké @Snailer, dan heb ik jouw bericht van een paar dagen geleden
verkeerd opgevat, excuses.
Rimmer
Ik las hier een aantal maanden geleden dat juist Adrian Newey het grote brein achter de wielophanging is. Nou begrijp ik er niks meer van :p
==================================================
Heb dat idd ook gelezen op G P B log.
Horner gaf echter vorig jaar aan dat de wagen zo zuinig met de banden omgaat vanwege het geweldige ontwerp van de achterwiel ophanging en was Waché daar dankbaar voor. Hij noemde Newey niet. Nou weet ik het ook niet meer.
Ik weet wel dat Waché vroeger al bekend stond om zijn achterwielophanging. Uit zijn bio:
When the French tyre supplier pulled out of F1, Pierre moved to BMW-Sauber as a vehicle performance engineer, again working predominantly with tyres and suspension. He became head of the Swiss team’s vehicle performance group, and then, in 2012, joined Sauber’s technical committee, with responsibility for race engineering and vehicle performance.
The Saubers of this era, with a highly-rated young driver named Sergio Pérez at the wheel, were famously competitive, thanks in large part to being gentle on tyres, which allowed the team run highly effective alternative strategies.
Verstappen liet zien dat het niet alleen aan de auto ligt volgens Flavio. Vasseur zegt dat Max fantastisch werk levert en de beste coureur is. Zou het relaas van Montoya dan toch niet helemaal correct zijn? Heerlijk, zit hier aan de adriatische zee met een cocktail me heerlijk te vermaken over het downplayen van de Max hatertjes. Na iedere race doodstil zijn en bij berichten zoals van Montoya poppen ze meteen weer op. Dit is bijna net zo leuk als Max zien winnen.
Tsja, die kaarten zijn vorig jaar allemaal verkocht, dus een link leggen tussen de volle tribunes en de dominantie van Verstappen is een beetje krom.
Ik quote even Briatore, met de opmerking dat het mogelijk fout is vertaald natuurlijk. Gebeurt hier vaker:
"Briatore ziet namelijk een opvallende ontwikkeling en verklaart dit aan de hand van de gebeurtenissen in België: "Dit laat exact zien waarom het zo goed gaat met de Formule 1, ondanks dat er een overduidelijke heerser is. De echte helden zijn de fans, ze genoten zelfs terwijl ze in de regen zaten."
“Verstappen liet daar zien dat het niet alleen aan de auto ligt, maar dat de coureur ook het verschil maakt.”
Nou Flavio, dit zie je toch echt helemaal verkeerd, het ligt volledig aan de auto volgens de objectieve kijkers, onzin dus wat je zegt!!
petertje weet het. De Red Bull van Verstappen is lichter gemaakt (dan Perez), er zit een sterkere motor in (dan Perez) en er zit volgens hem een anti crash knopje (in tegenstelling tot Perez)
Dus volgens petertje is de Red Bull van Verstappen dominant doordat hij illegaal is.
Nou staat Flavio niet zo bekend om zijn geloofwaardigheid, dus wat hij zegt over de coureur geloof ik dan ook niet.....dus de Redbull is compleet illegaal.
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
755.652 reacties op Red Bull Racing
968 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Max Verstappen
814.582 reacties op Red Bull Racing 677 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Red Bull Racing
MWHT
Posts: 4.995
Ander positief gevolg is de toenemende frustratie van de Verstappen haters....