43
Sergio Perez wist in de Australische Grand Prix niet de eer te redden voor Red Bull. De Mexicaan kwam slechts als vijfde over de streep en dat was niet het resultaat waar hij op had gehoopt. Volgens teambaas Christian Horner kwam dit door een tear-off die vast zat onder de auto.
Red Bull liep al vroeg in de race in Melbourne tegen een teleurstelling aan. Max Verstappen moest opgeven nadat zijn achterrem in de brand was gevlogen. Alle ogen waren daarna gericht op Sergio Perez, maar de Mexicaan wist de aanval op de koplopers niet te openen. Hij reed een lastige race en de vijfde plaats was het hoogst haalbare resultaat. Het zorgde voor de nodige teleurstelling.
Red Bull-teambaas Christian Horner meldde al snel dat de bolide van Perez beschadigd was geraakt tijdens de race. Aan Motorsport.com legt hij uit dat het ging om een opmerkelijk probleem: "Checo had een sterk tempo te pakken toen hij op de harde band naar voren reed en het gat met Fernando Alonso aan het dichten was. Zijn snelheid was vergelijkbaar met die van de leiders in de race. Precies op het moment dat hij Fernando passeerde, kwam er een tear-off onder zijn auto terecht. Die bleef vastzitten op een plek waar een significante hoeveelheid downforce wordt gegeneerd."
Volgens Horner verloor Perez hierdoor twintig downforcepunten. Dat leverde problemen op en Horner stelt dat er hierdoor ook ongebruikelijke problemen werden veroorzaakt. De Britse teambaas legt de situatie verder uit: "Het ging dus om een behoorlijke hoeveelheid downforcepunten. Dus meteen nadat hij Fernando voorbij was, werkte de auto niet meer naar behoren. Daardoor werd de bandenslijtage ook hoger, dat is niet gebruikelijk voor onze auto."
Max Verstappen ontving in de afgelopen weken veel kritiek. Vooral Britse analisten waren kritisch op Verstappens acti...
Lance Stroll kende een rampzalige zondag in Brazilië. Hij crashte in de ochtenduren in de kwalificatie en hij sp...
Max Verstappen reed afgelopen weekend in Brazilië een ijzersterke race. In de regen op het circuit van Interlago...
Carlos Sainz viel in Brazilië van zijn roze wolk af. Een week na zijn oppermachtige zege in Mexico crashte hij t...
Op het kletsnatte circuit van Interlagos in Brazilië kwamen er veel verrassende namen bovendrijven. Ook Yuki Tsu...
Of het waar is of niet, het gedrag van de coureurs wat tear-offs betreft, is als pissen in je eigen bad. Het aantal tear-off incidenten is niet meer te tellen, terwijl ze zelf de oorzaak zijn.
Is men nu werkelijk te stom om een technische of administratieve maatregel voor te bedenken? Voorbeelden van het laatste: alleen verwijderen bij een pitsstop. Of in een sector waar de wind van het circuit af staat. (en ja, dispensatie bij bijzondere omstandigheden, bv je zit achter een opgeblazen motor is altijd mogelijk).
Een tear off die zorgt voor een verlies van 20 pt DF onder de vloer, voor de ganse race met 2 pitstops. Liegen is zijn 2de natuur 😉
Dat was ook wat ik dacht, 1 minuut achter de winnaar finishen door een tear off, dat is wel heel extreem.
RB heeft voor een lagere downforce set up gekozen, dat helpt niet met de graining, daar kan ook een oorzaak liggen.
Misschien is de RB 20 wel gevoeliger voor graining en moeten ze vanwege het nieuwe concept nog de beste afstellingen vinden, who knows.
En juist omdat een minuut achter de winnaar finishen extreem is, is het aannemelijk dat er iets niet goed functioneerde. Als een tear-off vast komt te zitten in een venturitunnel, kan ik me voorstellen dat de downforce serieus verminderd wordt, wat effect heeft op rondetijden en ook op graining, waardoor de rondetijden nog verder verslechteren.
Met de huidige aerodynamisch zeer kritische ontwerpen vind ik dit niet onaannemelijk. Als voorbeeld: ik vlieg al jaren met zweefvliegtuigen. Die vliegen met een zogenaamd laminair profiel. Super efficient, glijhoek van 1 op 40 of beter (40 meter vooruit, 1 meter dalen in stabiele lucht), totdat het profiel ook maar een beetje verstoord wordt door bijvoorbeeld regen, of in mijn geval ooit, vogelpoep op ca. 2 meter van mijn rechter vleugeltip die daarop terecht kwam vlak voordat ik aan de lierkabel omhoog getrokken werd. Het ding vloog voor geen meter doordat het vliegtuig aan één zijde aerodynamisch verstoord was, ik heb de vlucht vroegtijdig moeten beëindigen, overigens met een gewone landing direct naast het startveld.
Als aerodynamica kritisch luistert voor hoge efficiency (zoals in de F1 en zoals bij mijn voorbeeld), dan kan een kleine verstoring (vooral in het gebied waar het grootste aandeel aan downforce wordt gegenereerd) grote gevolgen hebben.
Dus dit verhaal over de tear-off vind ik niet ongeloofwaardig, in tegendeel zelfs.
In een inlaat kan zoiets blijven hangen en voor serieuze problemen zorgen, dat geloof ik. Maar onder de auto? Waar moet zo'n strookje plastic aan blijven hangen als je met 300+ over het circuit raast?
@Snork Een vogel die schijt heeft aan een vleugel is toch wel een heel aparte vogel...
@Snork - volledig akkoord dat een kleine verstoring van de luchtstroom grote gevolgen kan hebben - dat is onbetwistbaar. Enkel gaat het hier om hoe de tearoff "ergens" kan vast komen te zitten onder de vloer over een gehele race met 2 pitstops inbegrepen.
Een tearoff die los waait en onder de vloer "ergens" komt vast komt te zitten (enkel vooraan de venturi kanalen heb je opstaande randen - aan de skids is het al erg afgerond en voor de rest is die vloer om begrijpbare reden glad zonder opstaande randen. Meest plausibel is dan centraal aan de tray onder de cockpit wat een heel belangrijke plaats is voor aero maar behalve bij de skids waren al die plaatsen goed in beeld gekomen.
Een tear off is een "zacht" zelfklevend visier dat door de piloot handmatig van zijn visier kan worden getrokken (met ongelijke gewichtsverdeling door het lipje). De kracht van de luchtstroom in de venturi tunnels aan de onderkant van de vloer is groot genoeg om dat weg te krijgen. Zoniet hadden in het verleden al heel veel wagens dit probleem ondervonden, ook voor deze regelgeving op andere plaatsen onder de vloer. De wagens ondergaan behoorlijke laterale krachten met extreme richtingswijzigingen.
De tegenstelling met klevende poep van een vogel op een glijoppervlak met weinig laterale krachten en gematigde richtingsveranderingen is daar wel groot. De vleugels van de venturikanalen zijn daarbij veel extremer "beladen" dan bij een zweefvliegtuig omwille van het gebrek aan vrije ruimte (track onderkant venturikanaal en de opstaande rand). De vloer van een F1 wagen is minimaal voorzien van 50 sensoren - je zou verwachten dat ze tijdens 1 van de pitstops die vervelende tearoff zouden verwijderen als die daar ook maar ergens zat te "zwieberen".
Voor de brakeducts gebruiken ze rasters net om te voorkomen dat die daarin verzeild geraken (naast de rubber ballen van de slijtage van de banden). Ook bij de radiatoren worden voorzieningen getroffen voor die vervelende tear offs. Bij pitstops wordt hier rekening mee gehouden als die nog steeds de luchtstroom blokkeren, maar daar kan die tearoff ook niet gemakkelijk weg gezien het grote oppervlak vol tegen de luchtstroom. Daarom zie je ze nooit hangen aan oa de ophangingselementen omdat dat oppervlak te klein is en ze daar snel van wegwaaien. Ik zou graag eens Horner willen laten aanduiden "waar" die tearoff vastzat (en bleef zitten) waardoor ze 20pt downforce verloren...
@Snork
Die minuut klopt niet helemaal en geeft een vertekend beeld. Want die minuut komt omdat er een VSC was (iedereen rijdt veel langzamer dus duurt ook ook langer om die achterstand in te lopen). Als de race op racesnelheid was beslist was het ergens in de 30 seconden.
Klopt helemaal wat je zegt @F1Fan. Met nog twee rondjes te gaan .......
https://i.postimg.cc/Pxv1Y6wt/Schermafbeelding-2024-03-26-104719.png
Mr Flex, ik weet niet hoe die tear off klem is komen te zitten onder de vloer. Ik kan mij voorstellen dat het opgepropt in een venturi, en onder hoge druk van de luchtstroom, de flow behoorlijk vernacheld heeft en dus de nodige downforce heeft ontnomen. Maar dan is het al snel gissen voor mij.
Feit is dat de vloer functioneert als een omgekeerde vleugel (lage druk onder door versnellen van airflow), en dat ook in zo’n geval een kleine verstoring dus grote effecten kan hebben.
@Snork
Klopt en dat is net het punt - waar kan die tear off vast hebben gezeten?
De airflow in de venturi kanalen en de vloer is heel erg snel en dat is gelijk aan krachtig. Door de smalle opstaande randen en het gebrek aan ruimte (tussen track - bovenkant venturi/vloer) versnelt die airflow alleen maar. Net dat zou alles moeten weg zuigen/blazen tot aan de exit met de diffuser. Er zijn geen oppervlakken die dwars over de vloer liggen die breed genoeg zijn om die tearoff een hele race tegen te houden. Hier speelde volgens mij iets anders . . . wat ze duidelijk niet kenbaar willen maken.
We zijn in het grote 'Perez-heeft-de-snelheid-niet-smoezenboek' aangekomen bij de letter T van tear-off.
Leuk, nu al benieuwd naar de U. Ik denk iets in de trant van Uitlaat zit dicht, gedurende de race een banaan in geschoten, want dat soort dingen gebeuren natuurlijk ook.
Een groot complot! Eersr Horner targetten, dan Marko, en als kers op de taart de auto's van Max en Checo saboteren!
(zouden er mensen zijn die dat echt geloven?)
Er zijn ook mensen die geloven dat er mensen op de maan geweest zijn. Echt niet te begrijpen
Galileo Galilei geloofde als eerste dat de aarde rond was "De aarde is rond, als een pannenkoek!" (Vrij naar Herman Finkers)
Er zijn mensen die denken dat Sjesus een gekleurde vrouw was met een dikke reet en waanzinnig grote tieten...
Er zijn mensen die denken dat Lewis naar Ferrari gaat.
En er zijn zelfs mensen die beweren dat Max niet de lelijkste F1 rijder is momenteel.
Daar nog voor zat Lompe George in Thunderbirds.
(is ff googelen voor de rotjeugd)
Ze doen ook alles om MAX tegen te werken.
Niet slim van Christian om dit zo te zeggen, want blijkbaar is dit de achilleshiel van de RB20 en zullen we vanaf een wolk van tear-offs gedropt zien worden door alle concurrenten ;-)
Grote plastic boodschappentassen zelfs, waarschijnlijk de meeste van Britse supermarkten...
De kans dat er een tear-off onder de auto terecht komt is echt heel groot, ik zou Newey ontslaan als die vloer hier niet tegen kan. Wat een Prutser.
Nieuwe Tactiek van andere F-1 teams,:
- 20 tear-offs extra op je vizier laten zetten
- Voor Red bulls qualificeren en direct in de 1e rondje 20 tear offs eruit gooien.
Hopsa die zijn uitgeschakeld.
Ach, in Japan gaat het vast een stuk beter.
Over Japan gesproken ... Max is 's avonds na de race meteen naar Japan gevlogen met
zijn gezin. Gezien de kalender blijven ze daar na die tijd ook, want Suzuka is een kort
stuk vliegen, vergeleken met eerst weer naar Nice en terug. Een leuke vakantie dus met
z'n drieën en een n.a.n.n.y en bodygard, gezien de Melbourne foto's. Heel verstandig dat
laatste als Kelly alleen met die kleine op pad is als Max moet werken.
Een aantal Japanse vliegtuigspotters hebben Max eerst zien landen op het noordelijkste
eiland van Japan Hokkaido, waarna het vliegtuig is doorgevlogen naar Tokio.
Hier een 6-tal mooie foto's van zijn Jet voor de besneeuwde bergen:
twitter(.)com/komochan2006/status/1772183015646441806
Voor de niet-Twitteraars twee foto's:
pbs(.)twimg(.)com/media/GJgPDcGbEAAxmxp?format=jpg&name=large
pbs(.)twimg(.)com/media/GJgPDcIbgAAxgOC?format=jpg&name=large
Een spotter zag Max zijn Jet in Tokio landen. Dit schreef hij bij de foto:
De privéjet van coureur Max Verstappen, PH-DTF, landde rond 13.00 uur vanuit Chitose. F1 die in deze tijd van het jaar wordt gehouden, voelt gewoon vreemd.
25/03/2024 / Privé [Jet]
Dassault Falcon 900EX/PH-DTF
XRO1023/CTS-NRT
Tokio - Narita International / RWY34R ↘ ︎
pbs(.)twimg(.)com/media/GJhBA4uaMAESTXe?format=jpg&name=900x900
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
105.979 reacties op Red Bull Racing
3 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Sergio Perez
812.024 reacties op Red Bull Racing 678 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Red Bull Racing
Snork
Posts: 20.057
En juist omdat een minuut achter de winnaar finishen extreem is, is het aannemelijk dat er iets niet goed functioneerde. Als een tear-off vast komt te zitten in een venturitunnel, kan ik me voorstellen dat de downforce serieus verminderd wordt, wat effect heeft op rondetijden en ook op graining, ... [Lees verder]