In 2026 gaan er nieuwe motorische en aerodynamische reglementen gelden in de Formule 1. Er zal veel gaan veranderen en de FIA is bezig met afmaken van de regels. Het lijkt er op dat de coureurs in 2026 weer de beschikking krijgen over een systeem dat lijkt op KERS.
De nieuwe motorregels voor 2026 zijn zo goed als rond. De reglementen hebben de aandacht getrokken van Ford en Audi en ook Honda maakt in dat jaar een comeback. De FIA is bezig met de details van de regels en het is de bedoeling dat er meer spektakel op de baan komt. De autosportfederatie heeft nu een nieuw concept van de motorreglementen gedeeld en daar staan een aantal opvallende zaken in.
Uit artikel 5.4.8 blijkt namelijk dat er wordt gedacht aan een systeem dat doet denken aan KERS. Het KERS-systeem werd tussen 2009 en 2013 gebruikt in de Formule 1. De coureurs konden met dat systeem een aantal seconden per ronde extra elektrisch vermogen inzetten. Uit artikel 5.4.8 blijkt dat de FIA spreekt over iets wat ze een override-modus noemen. De coureur kan daarmee extra vermogen gebruiken om de energie die volgens de glijdende schaal wordt gebruikt aan te vullen en een extra boost te geven tot en met 355 kilometer per uur. Tevens wordt er gedacht aan de inzet van energie uit het ERS-K hybride-systeem tot snelheden van 345 kilometer per uur.
De eerste vrije training in de straten van Las Vegas is weer een feit. Op het Las Vegas Strip Circuit werd de snelste...
Max Verstappen kan dit weekend in Las Vegas zijn vierde wereldtitel pakken, maar dat gaat zeker niet makkelijk worden...
George Russell heeft tijdens de persconferentie van de FIA voorafgaand aan het raceweekend in Las Vegas uitleg gegeve...
Valtteri Bottas krijgt een gridstraf van vijf plaatsen voor de Grand Prix van Las Vegas. Het team van Sauber heeft na...
Ferrari staat met nog drie raceweekenden te gaan 36 punten achter McLaren, en heeft dus nog altijd een goede kans om ...
Jammer, weer meer kunstmatig gedoe.
Is het kunstmatig? Of is het moderne verandering?
Kunstmatig vind ik, als de rijder geen input geeft. Zoals DRS of de Attack mode van FE.
Een vorm als P2P of dus een tijdelijke KERS boost, is denk ik te vormen om een rijstijl heen, zoals even terugschakelen of shortshiften.
De een zou t gebruiken exit bocht, de ander topsnelheid en weer een ander knalt het misschien in de bocht aan om een overstuur momentje compenseren.
Het aftoppen tot specifieke snelheden maakt het zéér kunstmatig.
FIA: “Vier letters, begint met een K en klinkt als een vrucht”
Kappel?
Lulo?
Hopenlijk gaan er op de halo een bull lampjes branden als de coureurs dit systeem activeren, dat zou voor mij pas echt de kers op de taart zijn!
Slaat helemaal nergens op wat hier geschreven wordt. Niks KERS achtig. De MGU-K gaat van 150kW naar 350kW en kan tot 290 km/u voor 100% gebruikt worden. Daarboven tot 340 km/u afbouwend naar maximaal 100kW en boven 345 km/u geheel niet.
Het aandeel van het elektrisch vermogen gaat dus omhoog. Alleen is nog onduidelijk of de accucapaciteit meestijgt of niet. Want dat bepaalt de duur waarmee je vermogen kan aanspreken.
Verder verdwijnt de MGU-H om kosten te besparen en schakelen ze over naar meer CO2 neutrale brandstoffen. Maar dit is eigenlijk al tamelijk oud nieuws.
Dus voorlopig alleen maar een kers op de taart...
(oeps, nou heb ik de quiz van @Rimmer verpest)
snailer, 350 kW is 470 pk. Klopt dus redelijk.
nr.76, KERS was slechts een kleine extra aandrijving voor een tijdelijke boost. Nu rijden ze al met 150 kW, langer te gebruiken. Wordt vergroot naar 350 kW. Vind ik niet meer echt op het principe van KERS lijken. MGU-K is inmiddels een integraal deel van de totale aandrijving geworden. En wordt alleen nog maar meer in 2026.
Lokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Lokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
Snork
Posts: 20.217
Slaat helemaal nergens op wat hier geschreven wordt. Niks KERS achtig. De MGU-K gaat van 150kW naar 350kW en kan tot 290 km/u voor 100% gebruikt worden. Daarboven tot 340 km/u afbouwend naar maximaal 100kW en boven 345 km/u geheel niet.
Het aandeel van het elektrisch vermogen gaat dus omhoog. Al... [Lees verder]