<< Naar nieuwsoverzicht

Verstappen hekelt actieve aerodynamica-plannen

Gepubliceerd op 11 apr 2024 17:22
16
Door: Bob Plaizier

In 2026 gaan er nieuwe technische en motorische reglementen gelden in de Formule 1. Er wordt nog had gewerkt aan de technische regels en er wordt serieus gekeken naar actieve aerodynamica. Max Verstappen vindt dit allesbehalve een goed plan.

In 2026 gaat er veel veranderen in de Formule 1. De krachtbronnen gaan compleet op de schop en ook de regels omtrent de aerodynamica zullen er anders uit gaan zien. Er wordt actief geëxperimenteerd met actieve aerodynamica waarbij de achtervleugel beweegt. De eerste resultaten waren echter alarmerend, want de balans zou ernstig verstoord raken en dat zorgde tijdens de simulaties voor de nodige vraagtekens.

Max Verstappen gaf al in een vroeg stadium aan dat dit helemaal geen goed plan is. De Nederlandse wereldkampioen laat aan Motorsport.com weer eens weten hoe hij hierover denkt: "Ik denk niet dat we de kant van actieve aerodynamica op moeten gaan. Op dit moment lijkt het er wel op dat het gaat gebeuren. Hopelijk kunnen we nog wat dingen optimaliseren. Ik vind het in ieder geval belangrijker dat we het gewicht van de auto's aanpakken. Laten we dat verbeteren in plaats van allerlei tools en trucjes gebruiken die inhalen mogelijk moeten maken. Er moet toch een andere manier zijn om het goed voor elkaar te krijgen."

VES

Posts: 1.547

Als ik naar de race ga in Oostenrijk gebruik ik ook al jaren active aërodynamica.
Op de Duitse autobahn klap ik dan regelmatig mijn buitenspiegels elektrisch in en dat scheelt flink wat luchtweerstand. 😜🤣

7
11 apr 2024 - 17:58

F1 Nieuws Max Verstappen Red Bull Racing

Reacties (16)

MacGyver

Posts: 3.807
605kg incl rijder
- + 3
- 11 apr 2024 - 17:55
VES

Posts: 1.547
Als ik naar de race ga in Oostenrijk gebruik ik ook al jaren active aërodynamica.
Op de Duitse autobahn klap ik dan regelmatig mijn buitenspiegels elektrisch in en dat scheelt flink wat luchtweerstand. 😜🤣
- + 7
- 11 apr 2024 - 17:58
- JDinkelman
  
  Posts: 2.584
  Dat is gewoon DRS, en niet actief want je bedient het zelf.
  + 1
  
  11 apr 2024 - 18:59
- Remco_F1
  
  Posts: 2.429
  Die kun jij zelf bedienen, maar volgens mij zijn de plannen over actieve aerodynamica dat het dan niet meer in controle is van de coureur, dat is wat ik me nog kan herinneren wat Max erover zei op tv.
  + 1
  
  11 apr 2024 - 19:03
- VES
  
  Posts: 1.547
  Als ik een sterke wind heb van schuin links achter zet ik mijn linker achterraam vaak open, dat scheelt ook weer een paar kilometers topsnelheid en bovendien brandstof verbruik waardoor ik mijn pitstops kan uitstellen. 🤣
  
  Ik begrijp uit de reacties dat ik eigenlijk mijn buitenspiegel geautomatiseerd moet laten inklappen bij snelheden boven de 120kpu. Zal een kijken of ik daar een kastje voor kan laten maken.
  Gebruik bij die snelheden toch alleen maar mijn binnenspegel om te kijken of er iets aankomt
  + 2
  
  11 apr 2024 - 20:06
- VES
  
  Posts: 1.547
  Als je een schuif/kanteldak heb kan je die ook kantelen om meer downforce te krijgen.
  Dan moet je alleen niet vergeten om hem wel even te laten zakken als je iemand wil inhalen, dan heb je DRS 😜
  + 1
  
  11 apr 2024 - 20:15
- bonensoep
  
  Posts: 651
  Dat kan ook makkelijk mits je hard genoeg rijdt
  + 0
  
  11 apr 2024 - 22:04
- gridiron
  
  Posts: 1.908
  Is een elektrische bediend kofferdeksel niet meer een DRS, het effect van de spiegels lijkt mij eerder verwaarloosbaar.
  + 1
  
  12 apr 2024 - 12:08
NicoS

Posts: 18.215
Ik vrees met grote vrezen dat de nieuwe regels voor 26 een regel rechte sof gaan worden……
- + 2
- 11 apr 2024 - 18:40
- TylaHunter
  
  Posts: 9.942
  Ze lijken meer voor een soort FE...
  
  Ik bedoel ik zou snappen dat FE voor reductie van weerstand active aero introduceert.
  
  Ik snap niet waarom de klasse waar coureurs als superhelden moet worden gezien, F1 dus, active aero wil die het vermoedelijk makkelijker maakt als het werkt... maar vooral gevaarlijk als het niet werkt (gezien de snelheden)
  + 1
  
  11 apr 2024 - 18:47
- Ouw-sjagerijn
  
  Posts: 15.519
  Ik kan niet wachten op de testen van 2026....moet ik het nog wel meemaken natuurlijk.
  
  Ik denk dat ze tegen die tijd in de windtunnels kunnen laten zien wat wel of niet werkt en de FIA daarop anticipeert.
  
  Het zijn heel goede techneuten bij die teams die het voor mekaar gaan krijgen, daar ben ik van overtuigd.
  + 1
  
  11 apr 2024 - 20:29
- John6
  
  Posts: 9.473
  Moet ik het nog wel meemaken natuurlijk, ja natuurlijk maak jij dat nog mee Ouw.
  + 0
  
  12 apr 2024 - 03:03
- da_bartman
  
  Posts: 5.313
  ik durf idd al te voorspellen dat de 2026 auto echt een verschrikkelijk hok wordt. Nu komen ze bij de FIA/FOM er pas achter dat wat ze met de (actieve) aerodynamica eigenlijk bedacht hadden in de praktijk niet gaat werken. En nog veel later zullen ze dan ontdekken dat de nieuwe motorformule ook niet goed is (met clipping en terugschakelen op het rechte stuk zoals ze bij RBR al verspeld hebben). Ik vrees zelfs dat Max daardoor dan al snel het plezier in het rijden van een F1 auto verliest en uit de F1 vertrekt
  + 0
  
  12 apr 2024 - 08:29
- Ouw-sjagerijn
  
  Posts: 15.519
  Nou John, ik ben ook al wat ouwer hè, het kan zomaar gebeurt zijn.
  + 0
  
  12 apr 2024 - 10:26
LimboF1

Posts: 6.407
Ik snap gewoon niet waarom men alles zo kunstmatig wil maken, dit heeft toch niets met racen te maken.
Als men zo doorgaat heeft de coureur niet eens meer een toevoegende waarde buiten in de auto te zitten. Dan kan met net zo goed grote RC auto maken en alles vanuit de pitbox besturen.
Dat men op motorisch vlak zaken aanpast vind ik prima, maar actieve zaken als aerodynamica, wielophangingen enz hoort niet in de F1 thuis in mijn ogen. DRS moet naar mijn idee ook gewoon verdwijnen, want die races die bijna zonder DRS zijn verreden, waren gewoon prachtige races om naar te kijken en er werd genoeg ingehaald en geraced en dat laatste is waar het om gaat.
- + 0
- 12 apr 2024 - 09:39
Ernie5335

Posts: 4.850
Regels, regels, regels 🤬
- + 0
- 12 apr 2024 - 17:07

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

L. Hamilton

1:33.825

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00