Williams trots op Vowles: "Briljante coup"

Ook de tweede coureur laat zien dat er voor Williams nog een lange weg te gaan is...

Maar alle commotie om het gebrek aan een reserve-chassis laat wel zien dat óf deze klus teveel is (of wordt) voor James Vowles, of dat zoals altijd deze monsterlijke taak heel veel tijd en moeite gaan kosten voordat Williams en de F1-wereld resultaten gaan zien.

Of; het laat zien dat degene die dit post niet de daadwerkelijke reden weet waarom het betreffende reserve chassis niet beschikbaar was.
Kort door de bocht; cruciale processen zijn deze winter overgezet naar het gebruik van nieuwe software. Schijnbaar is het met een Excelletje onderdelen bijhouden en een loopjongen laten zoeken waar deze onderdelen liggen behoorlijk inefficiënt. Door het in gebruik nemen van deze nieuwe systemen, wat mogelijk werd door de lobby van Vowles om de CapEx te verhogen met uiteindelijk 20 miljoen dollar, heeft het fabricage proces vertraging opgelopen. Iets wat ingecalculeerd was. Want immers wilde Vowles dit zo snel mogelijk geïmplementeerd hebben om op tijd klaar te zijn en gewend te zijn met en aan de systemen om voor 2026 er de vruchten van te plukken.
Naast het feit dat hierdoor Williams bijna te laat klaar was voor de eerste wintertest, en het nog maar de vraag was of de tweede auto voor de eerste race wel klaar zou zijn, betekende dit wel dat er keuzes gemaakt moesten worden. Bouw je een 3e chassis voor de toevallige gebeurtenis dat in de eerste 4 races er een chassis sneuvelt? Iets wat niet vaak voorkomt. Of bouw je genoeg reserve onderdelen die altijd wel gevoelig zijn en een hoge degradatie hebben in levensduur? Denk aan voorvleugels. En dat allemaal naast de updates die nog geïntroduceerd worden.
Het moge duidelijk zijn dat Williams een strategische keuze heeft moeten maken en dat het daardoor ronduit zuur is dat er een chassis een penetratie gat heeft gehad naar aanleiding van Albons crash in Melbourne. Dit gat van slechts 5mm groot moest gefixt worden. Want anders is het chassis bij voorbaat afkeur voor de FIA.

Al met al is het verre van het verhaal of Vowles de juiste man is. If anything; Vowles is de juiste man.

Zo is een kort verhaal toch nog lang geworden.

dat zeg ik toch?
"óf dat eerste, óf veel tijd en moeite met een monsterlijke taak."

Lang verhaal (geeft niks: heb ik ook vaak een handje van), kort antwoord.

@Beri: en Vowles is na de races ook altijd heel open en transparant om de keuzes die ze (hebben) moeten maken.

@ Beri

"cruciale processen zijn deze winter overgezet naar het gebruik van nieuwe software. Schijnbaar is het met een Excelletje onderdelen bijhouden en een loopjongen laten zoeken waar deze onderdelen liggen

-----

Je hebt niks aan, state - of the -art software, als de onderdelen niet liggen waar ze volgens de software horen te liggen.
Ben je evengoed af met een Excel file.

1 ding is zeker. De auto van vorig seizoen was nog niet de verdienste van Vowles. En die deed het bij vlagen lekker. Grote sprong naar voren.

De auto van dit jaar is volledig de eerste onder strenge blik van Vowles. EN die lijkt qua presteren toch meer op de auto van 2022 en daarvoor.

Het wordt toch wel belangrijk om snel groei te laten zien.
De eerste 'of' van Danimal.... Tijd krijgt men niet in F1.
De tweede 'of' van Danimal.... Hij toont over het algemeen rustig.

Maar zonder progressie denk ik toch dat Vowles wel degelijk druk gaat voelen. Of eigenlijk stress.

@Snailer: De auto is meer capabel dan de vorige auto's. Er zit een groter potentieel in en dat is wat belangrijk is. Er kunnen updates op geschroefd worden die de auto verder brengen. Iets wat zeer beperkt was bij de vorige auto.
Daarnaast is het een publiek geheim dat Williams alle veranderingen doorvoert en de auto en het ontwerp proces wilt optimaliseren om in 2026 een werkelijke stap te kunnen maken. Iets wat mogelijk moet zijn.