Leclerc plaatst vraagtekens bij 'trucje' Red Bull en McLaren

They will have a look.

Hij beschuldigd toch niemand.
Hij zei dat ze iets anders doen en dat ze dat uit moeten zoeken.
En het vervolgens zelf toe kunnen passen

Ze gebruiken het??

Ctra, leclerc moet zeggen waar het op staat of hou voorlooig anders je mond dicht, totdat je meer weet.

Heeft niets met beschuldigen te maken, dit is gewoon vaag gelul.

Verstappen kreeg tegen het eind te horen dat hij zijn batterij op modus 9 moest zetten , dan zou hij op de langzamere stukken nog kunnen verdedigen , maar moest hij aan het eind van het rechte stuk topsnelheid inleveren .

Hij zegt vaag iets met de hoop dat de FIA dit hoort en de boel onderzoekt.

Ow echt? Niks van gehoord en gelezen.
En wat is Ferrari van plan nu?

@delange,
Er zijn al vragen gesteld aan de FIA wb. dit trucje om naar gelang een grotere energie boost te hebben.
Ik bedoel, what's next ? Dat ze een manier vinden om de pulse meting van de brandstofleiding te omzeilen ?

Eens Monza, Ferrari is wel het laatste team die illegale trucjes met hun motoren uit zou halen.

Krokodillentranen van Leclerc en Ferrari, ze hadden zichzelf weer eens gek laten maken dat ze dit weekend het snelste team zouden zijn….. en dan nu lopen janken

Bedoel je dit nu sarcastisch, mr Monza?

@Maximo,
Idd. tijd voor Ferrari om ook de regels naast zich neer te leggen, ze hebben nog 3 dagen.

Vind het wel mooi dat je een grap maakt over een energie issue niet zo lang geleden bij Ferrari, mr.Monza!

Even serieus. Denk niet dat het switchen tussen Motorstanden is. Dat is gewoon een parc ferme instelling. En die komt gegarandeerd uit de scrutinering.
Over de batterij deployment. Bij Red Bull gebruikt men de term 'mode' voor de manier waarom de hybride power wordt gedeployed. Het harvesten gaat automatisch verder. Zodra de rem los wordt gelaten wordt er geharvest.

Bij Red Bull hebben ze bijvoorbeeld mode 6 en 7 als aanvalsmode.

Ferrari heeft wat dat betreft de zelfde mogelijkheden. Die gebruiken de term SOC.

Dus de 'mode' is het niet waar Leclerc op doelt.

En met zijn opmerking "Zodra we dat hebben opgelost, hebben we een goede kans om de hoogste trede van het podium weer te betreden." suggereert hij dat Ferrari er niet aan heeft gedacht en dat ze dus wat power missen op een legale manier.


En ik snap echt dat je cynisch bent over je eigen team. Maar ik benoem het hier voor de gelovigen.

Zodra de rem los wordt gelaten => zodra van het gas wordt gegaan.

Overigens merk ik op dat met McLaren en Red Bull ook Williams, AM, Mercedes en RB de truuk zullen gebruiken.

Ik sluit niet uit natuurlijk dat er iets illegaals is. Weet ik veel wat er aan de hand is. Maar het is duidelijk met zoveel teams dat men dit niet gaat bestraffen. Komt hooguit een richtlijn. En daar gaan een stel races overheen.

Het leukste van het hele weekend komt van Mr. Monza. Big smile.

Hahahah, prachtig dit.

Ferrari deed jarenlang een trucje met de benzine

Dikke partymodus!

Enignemodus veranderen ze niet. Het enige dat ze veranderen hoe het energie voor hybride systeem wordt opgeladen en vrijgegeven. Ieder team heeft hetzelfde hoeveelheid dat je mag gebruiken per ronde. Doe je dit volledig gebruiken in eerste deel heb je niks voor de rest van de ronde.
Met drs zone wordt door de voorste altijd maximaal gebruikt ter verdediging.
Dit doet elke team. Ook tijdens de race als ze zien dat het teveel bij laad op 1 plek. Stellen ze andere modus om zo minder dragen te hebben. Probleem is dat de accu te klein us om de volledige energie op te slaan voor heel de race. En dus moeten ze het opladen en juist dit moeten ze mee spelen.

Daarnaast had ferrari grijsgebied gevonden door sensor zo te monteren dat het minder brandstof flow aangaf dan werkelijk was. Gevolg meer vermogen. Sinds bericht dat het niet mag was hun voordeel direct weg en konden ze niet meer voor p1 strijden

Bedoel je misschien het percentage race overwinningen van alle gereden races?

"Verstappen’s career win percentage is now 30.7%, surpassing Lewis Hamilton’s 30.4% for the best on the current grid."

Dit werd 2 dagen geleden geschreven op f1 punt com:
https://www(.)formula1(.)com/en/latest/article/facts-and-stats-first-ferrari-podium-in-imola-since-schumacher-in-2006-sends.4GAQ1HvfLBUIjnpDvfdaq

Overigens is aan de header al te zien dat men een podium van Leclerc belangrijker vond.

Ik zou gekozen hebben voor 3 op een rij voor Verstappen, wat een evenaring is van Schumacher zijn resultaten op Imola.

Ik vind overigens die percentages winnen een pendule stat. Dat wordt pas interessant zodra de pendule stopt. Dus zodra de rijder stopt met F1. Nagenoeg alle stats zijn vastgeklikt of stijgen. Bijvoorbeeld '6 kampioenschappen' wordt niet plots '5 kampioenschappen'. (Of Massa moet gelijk krijgen in geval van Massa... Wat ik niet hoop.) Hamilton zou er nog 7 van kunnen maken.
En om aan te geven dat het mij niets zegt dat percentage. Na SA 2021 (1 na laatste race) had Hamilton een percentage dat hoger lag dan nu die 30,7%. Ik heb dit even uit mijn hoofd uitgerekend, maar ik kom op ruim 33% na die laatste overwinning van Hamilton.

Ik vind vooral die poles bijzonder eigenlijk. Evenaart Senna.

Er zijn overigens 2 stats die ik persoonlijk indrukwekkend vind.
Meeste GP wins van verschillende posities: Alonso en Verstappen.
Meest GP wins op verschillende circuits. Dacht dat Hamilton op meer dan 30 circuits heeft gewonnen.

Dat zegt voor mij iets over de kwaliteit van een rijder, deze stats:
Alonso en Verstappen zijn de beste overtakers.
Hamilton kan uit de voeten op alle types circuits.

Overigens valt en staat alles met de auto's waar de heren in reden. In de huidige Williams worden vooral je stats negatief beinvloed bijvoorbeeld.

Geen plusje? Dan geef ik 'm even.

En dan nog er in slagen de tweede plaats in de titelstrijd te bezetten. Hoe doet die jongen dat toch. Eindeloze blunderparade maar toch zijn teammaat wegrijden en toch de constantste coureur zijn dit seizoen tot nu toe wat finishes aangaat (altijd bij de eerste 4). Dan moeten ze hem vast punten geven voor die eindeloze blunders, anders kan dat niet.

Dat Leclerc blunders maakt is perceptie, Maximo.
Ik hou stats bij op dat gebied omdat men nogal rijders aanvalt op basis van fouten. En de beweringen kloppen bijna nooit. Ik reken dan een crash buiten schuld niet mee. Leclerc had bijvoorbeeld vorig jaar een crash doordat de boel vast sloeg.

Uit mijn stat blijkt dat qua grote fouten vorig jaar de minste crashes had na Verstappen. Leclerc had er 2. Ook fouten die posities kostten of de kans op een positieverbetering had hij amper.
Ook dit jaar gaat het redelijk eigenlijk. 1 crash dacht ik. Gegevens moet ik nog verwerken in mijn spreadsheet.
Ook is Leclerc samen met Verstappen al vanaf 2022 de meest nette rijder.

Als ik dan gevoelsmatig kijk, wat niet objectief is. Ik zag die verandering in gedrag komen ergens halverwege vorig jaar. Plotseling vocht hij niet meer kansloos en veel te hard tegen de dominante Verstappen. Hij liet het vrij gelaten toe als Verstappen in de buurt zit. Ook al zijn de twee heel goed met elkaar. Verstappen is toch die rijder die Leclerc meestal versloeg door zijn carrière heen. Voor karakters in de F1 is dat toch moeilijk. Verstappen was een tijd lang een rode lap op de baan.
Die fout die hij maakt vorig jaar die tweede race, waar hij bij de start buitenom ging en vervolgens dom instuurde, wat bij hem een crash veroorzaakte... Dat soort dingen zie je nu niet meer bij hem. Laatste racestart zag je nog een moment waar hij uit het gevecht zich terug trok omdat Norris ellebogen uitstak. De Oude Leclerc was er waarschijnlijk wel voor gegaan.
Ook zie ik hem regelmatig tijdens een race uit drs laten vallen om te kiezen voor banden managen. Allemaal tekenen dat hij een zeer volwassen rijder is geworden.
Voor mij een beetje jammer. Ik hou meer van de aanvallende Leclerc dan de bedachtzame.
In ieder geval is Leclerc niet meer de brokkenpiloot.
En ja. Leclerc gaat vast wel weer een keer een fout maken. En dan gaan wij met zijn allen weer los op hem. Maar 1 fout is in deze geen fout. En uiteindelijk gaat ook Verstappen wel weer eens in de fout. En dan gaan uiteraard de anti Verstappens los hier. Dat doen ze al na een slechte vt van Verstappen. Laat staan na een fout.

Ik ben het met Cherokee eens. Leclerc is overduidelijk constant geworden. Ik mis wel de grote pieken in prestatie die hij vroegah had.

@Snailer : Het is ook net hoe men er tegenaan kijkt als er wel eens iets fout gaat. Als voorbeeld kan ik noemen de recente fout van Max met dat paaltje. Dan wordt die fout amper benoemd maar men zegt wel hoe knap het is dat hij ondanks de opgelopen schade toch tweede wordt. Maakt Leclerc dezelfde fout, dan roept men dat hij door die "blunder" de overwinning heeft weggegooid.
Zoals je zegt, een kwestie van perceptie.

Dat was ook amper een fout die invloed had. Zou Verstappen zo een fout deze race hebben gemaakt, dan had hij niet gewonnen.

Het gaf ook aan dat hij deze race de zelfde issues had met de balans.
Ik heb de fout wel benoemd en ik had gedacht dat de trollen lekker los zouden gaan. Maar ik was ook verbaasd. Ik denk dat de euforie van de Norris overwinning te groot was bij een aantal hier.

Ik zag in de race dat Leclerc maar 2 tiende inliep op Norris met DRS. Dat was erg frappant.

Ik geloof dat niet, mdfc33. De batterij wordt gewoon bij een outlap en een preplap volledig opgeladen.
De laatste race waar Verstappen tot de limiet werd geduwd had zelfs 33% over. En voor je perceptie. Als de accu voor maar 33% vol is, dan komt er nog steeds 150 pk extra uit.
Maar in ieder geval ben ik er van overtuigd dat de batterijen gewoon voor 100% zijn opgeladen bij aanvang van een snel rondje in kwalificatie.

Waar het 'openschroeven van de motor' betreft gaat het volgens mij om de motorstand die na kwalificatie onder parc ferme valt en dus bevroren wordt. Dat is in de gps data vaak te zien. De toerentallen zijn veel hoger. Die motorstand welke bevroren is na kwalificatie, die kunnen ze gewoon op het stuur aanpassen. Je kan eigenlijk al zien bij de tweede poging van Perez in Q2 dat hij naar een hogere motor stand ging dan Verstappen. De topsnelheid was daar een stuk hoger over het hele rechte stuk dan bij Verstappen. Alleen blunderde Perez in 1 bocht waar hij 0,25 seconde verloor.

Waar je dat ook aan kan zien. De 'kleine' teams, Hulkenberg als voorbeeld. Gaat vanaf het begin aan de slag in de snelle motorstand. Die heeft als hij in Q3 komt helemaal geen issue met de hybride component. Het gat in q2 tussen Hulkenberg en de top teams is vaak kleiner met de top rijders dan in q3. En niet dat dan Hulkenberg langzamer gaat. Ja. Als hij geen nieuwe banden meer heeft.

Ik kan het ook mishebben en beschik niet over alle data maar ik zie wel dat ze de deployment van de beschikbare energie die ze tot hun beschikking hebben inzetten op verschillende momenten. Soms hoor je in de race of vrije training zoiets van "use the overtake button after/ before turn x" of iets dergelijks. Ik weet dat ze allemaal die 150pk extra hebben maar ik denk dat er teams zijn die die extra pk's slimmer gebruiken dan anderen. Iets zegt mij ook dat Max in de laatste race daar meer gebruik van maakte dan Lando Norris aangezien Max op 30% batterij zat en Lando op 60%. Wat de motorstanden betreft heb je helemaal gelijk dat is niet wat ik bedoelde. Ik bedoel dat de hybride systemen deels ook in worden gezet, waarbij in Q3 er echt alles uit wordt geperst en in Q1 en Q2 er wat achter de hand wordt gehouden. Het was ook een reactie op het artikel waarin Charles Leclerc beweert dat ze bij Red Bull en McLaren iets in de launch van de ronde deden met de energie. Aangezien de motoren bevroren zijn moet dat beetje extra dus uit de energy store komen en dat het daarmee te maken heeft en niets illegaals is oid.

Oh ja, dat wilde ik ook nog zeggen, het hoeft natuurlijk niet de overtake button te zijn. Het kan ook zijn dat ze die engine setting op het stuur aanpassen voordat ze de ronde beginnen.

Ik doel op wat je zei over kwalificatie. Sorry als ik niet duidelijk was.

Overigens wordt de overtake voor wel meer dingen geruikt. Voor aanvallen, verdedigen, maar ook voor specifieke bochten waar op een bepaalde manier issues zijn. Vaak als er onderstuur is voor een recht stuk. Die extra power wordt dan ingezet om het gebrek aan of door de late tractie het verlies te compenseren op het rechte stuk. En als leek zal ik voor zeker nog wel opties vergeten zijn.

Maar waar Leclerc ook op doelt. De hoeveelheid energie uit de batterijen zijn hard gelimiteerd door de regels, maar binnen die regels gewoon inzetbaar op welk moment dan ook. Tot het op is natuurlijk.
En ook de motor stand is in de race bevroren. Deze is bevroren zodra de auto uit kwalificatie komt.
De regels zijn zeer lastig voor de leek en ik vind dat er veel te veel zijn.