25
Max Verstappen en Red Bull Racing hebben een zware maand achter de rug. In Monaco werd het team twee weken geleden verslagen, en dat kwam mede door de bekende problemen met het gestuiter. Verstappen verwacht dat het uiteindelijk allemaal goed komt.
Verstappen begon goed aan het seizoen met zeges in Bahrein, Saoedi-Arabië, Japan en China. Begin vorige maand zakte de prestaties iets in, en vooral in Imola en Monaco had Verstappen het moeilijk. De RB20 leek niet goed om te kunnen gaan met de kerbstones en de hobbels, en dat was een groot probleem. Het zorgde voor frustratie, en de teams van McLaren en Ferrari konden dichterbij komen.
Iedereen vraagt zich af hoe de verhoudingen zullen liggen in Canada. Verstappen blijft kalm en hij verwacht dat alles goed komt. Eenmaal aangekomen in de paddock, spreekt hij zich uit bij Sky Sports: "Ik zou dit geen blip willen noemen. Het is gewoon zo dat we moeten omgaan met de limieten waar we tegenaan lopen met de auto op de kerbs en de hobbels. We hebben dit al heel lang, het is niets nieuws. Maar als andere teams dichterbij komen, dan worden de problemen duidelijker. We weten dat we het moeten verbeteren."
Verstappen kijkt met een frisse blik naar het huidige raceweekend in Canada. Hij stelt dat het team goed heeft doorgewerkt na het weekend in Monaco, en hij probeert de problemen zo duidelijk mogelijk uit te leggen: "De auto absorbeert de kerbs en de hobbels niet op de manier zoals het zou moeten zijn. Daar moeten we aan werken. Als je over de kerbs en de hobbels blijft springen, heb je natuurlijk geen grip. De wielen zijn immers in de lucht! Daar verloren we veel tijd in Monaco."
Het Formule 1-seizoen kwam vorige week ten einde in Abu Dhabi. Na 24 raceweekenden mochten de coureurs eindelijk op v...
De stewards zorgden dit jaar regelmatig voor ophef in de Formule 1. Een aantal beslissingen werden flink in twijfel g...
Max Verstappen en Lando Norris zijn al jaren goede vrienden, maar moesten het dit seizoen voor het eerst tegen elkaar...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Het team van Ferrari kende dit jaar een goed seizoen in de Formule 1. Het Italiaanse team werd tweede in het construc...
Ik denk dat de problemen groter gemaakt worden dan ze werkelijk zijn.
Je kunt niet de eerste races comfortabel winnen en dan binnen een paar weken wegzakken dus het zal van de circuits afhangen.
Ben benieuwd.
Door de updates van Ferrari en Mclaren kan het verschil wel kleiner geworden zijn, waardoor de marge van RB niet meer zo comfortabel is als voorheen.
Max moet meer pushen en de kinderziektes komen naar boven, maar het zal idd. afhankelijk van het circuit zijn.
En zo is het, al wil heel het niet Red Bull kamp graag anders geloven. De auto is zo ontworpen dat het de meeste downforce haalt uit de vloer. Op de rechte stukken zal de Red Bull over het algemeen de beste resultaten halen icm de typische achtervleugel en het DRS voordeel. In de bochten waar de meeste winst te behalen valt is de Red Bull zo ontworpen dat hij moet kunnen roteren, zo snel mogelijk van richting veranderen. Dat is ook meestal waar Max al z'n winst pakt. Dat is allemaal berekend.
Nu is het ook zo dat je als je een bocht wil nemen je de kortste weg wil pakken, ik leg het altijd uit als rijden over een rotonde rechtdoor, die pak je het beste als je zoveel mogelijk rechtdoor gaat en dus met links de curb pakt. Op het moment dat jij die curb neemt en al jouw wielen komen tegelijk los belandt je ook ergens op de verkeerde rijbaan tegen een boom. Gelukkig heb je demping, vering, en differentieel die jouw auto op het juiste spoor houden.
De RB20 heeft dus een probleem dat als het links- of rechtsvoor een hobbel raakt het rechts- of linksachter niet goed kan compenseren. Dat is alleen zo marginaal in een sport als Formule 1 dat je daarmee kan winnen of verliezen.
Op circuits waar dat minder een rol speelt zal de RB20 'gewoon' weer uitblinken.
"Nu is het ook zo dat je als je een bocht wil nemen je de kortste weg wil pakken"
Dit is natuurlijk volstrekt onjuist. Racen gaat juist om de bochten nemen op de manier waarop je het meeste snelheid mee kunt nemen door de bocht. Dat is zelden ook de kortste route, omdat je voor de kortste route veel vaart moet verminderen.
Daar heb je wel een punt @RBH2019 maar wat ik bedoel is eigenlijk de kortste weg naar de beste exit met de minste stuurinput. Als je in een typische chicane de curb of apex goed pakt, of raakt zoals SennaS terecht zegt, staat je auto al nagenoeg recht de bocht in, heb je minder stuurinput nodig om je auto recht te zetten en kun je gas geven.
Dat is op dit moment het probleem van de Red Bull (trouwens ook van de Mercedes), die stuitert dan zo over de curb dat ie doorschiet zo de Wall of Champions in in Canada.
Zonder regen Max 1 en Perez 4. Business as usual. Met regen kan alles, maar Max en Lewis top 4.
Onderbouwing? Onderbuik. Hoe dan ook: regen geeft iedereen een fijne zondag avond. Klimaatverandering werkt soms ook in voordeel F1
Ik heb al genoeg regen gezien de afgelopen 8 maanden.
Als de auto er niet is moet je ook pushen net als de anderen.
Zonder auto is het lastig pushen...
"We hebben dit al heel lang, het is niets nieuws. Maar als andere teams dichterbij komen, dan worden de problemen duidelijker. We weten dat we het moeten verbeteren."
Max heeft dus al "heel lang" niet op de limiet gereden.
waarom zal hij op een "normaal" circuit niet op de limiet hebben gereden?
Dat begrijp ik niet goed Tony. Waarom zou Max niet op de limiet hebben gereden op sommige circuits? Hij zal hooguit vorig jaar wat hebben kunnen inhouden op sommige circuits waar de kerbs meer een probleem waren.
Een F1 race is helaas meer managen dan tot op de limiet gaan. Als je in de race een paar tienden per rondje sneller bent dan je concurrenten bouw je marges in. Die marges heb je niet meer als je concurrenten dichterbij komen en ga je meer naar de limiet toe. Als je een race kan winnen zonder tot de limiet te hoeven gaan zal je die limiet ook niet gaan opzoeken. Genoeg is genoeg tot het niet meer genoeg is.
RBR kan ook voor kiezen om hun auto hoger en minder stug af te stellen, zoals Mercedes dit met regelmaal heeft mogen doen.
Dan kun je wel "nomaal" de curbs nemen.
Meer teams hebben er last van en die doen kennelijk concessies.
RBR heeft die luxe niet als ik zo de signalen oppik. Ze verliezen dan teveel downforce of verstoren dan teveel de airflow. Of misschien als de auto hoger staat dat er dan meer onderstuur in komt omdat er dan meer beweging in zit waar Max dan weer over klaagt. Feit is dat de concurrentie dichterbij komt en de minpuntjes duidelijker worden bij RBR. Ik kijk daarom ook erg uit naar Barcelona om te zien waar iedereen daar staat.
Ik zeg tijd voor een sappige TD die er voor zorgt dat de andere teams ook niet meer over de curbs mogen. Met het oog op de veiligheid uiteraard. Levensgevaarlijk al die wielen in de lucht.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
760.910 reacties op Red Bull Racing
968 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Max Verstappen
821.543 reacties op Red Bull Racing 678 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Red Bull Racing
mdfc33
Posts: 304
En zo is het, al wil heel het niet Red Bull kamp graag anders geloven. De auto is zo ontworpen dat het de meeste downforce haalt uit de vloer. Op de rechte stukken zal de Red Bull over het algemeen de beste resultaten halen icm de typische achtervleugel en het DRS voordeel. In de bochten waar de ... [Lees verder]