Leclerc gefrustreerd: "We snappen het niet!"

Dat zeg ik ook elke avond.

Als ik me niet vergis deden ze hun laatste run op gebruikte softs. Kostbaar blundertje

Russel heeft zijn pole tijd op gebruikte gereden, Ferrari voelde zich ook beter op de gebruikte softs, dat was een keuze die ze gemaakt hebben.
Nieuwe softs zou er weinig aan bijgedragen hebben denk ik, gezien ze er absoluut geen temperatuur in kregen.

Heb dit net elders geplaatst. Leclerc rijdt wel flink naar voren.

Afgelopen jaren startte Leclerc van P15 >>> P5
en van P11 >>> P4.
Ook maar eens afwachten of de regen het circuit bereikt.
Volgens Ventuski begint het daar om 18:00u onze tijd te regenen
en regent het er zeker bij de start om 20:00u. Om 21:00u droog.
De Nederlandse tijd wordt weergegeven. Zelf even de tijd kiezen.

ventusky(.)com/?p=45.477;-73.528;11&l=rain-1h

Even een onzin zin plaatsen, anders wordt het niet nogmaals geplaatst.

Dat gezegd hebbende, denk ik zeker dat Ferrari fouten heeft gemaakt met de bandendruk en set up.
Ze hebben deze aanpassingen gedaan en het hele opwarm protocol veranderd in een poging de softs te laten werken, helaas.

Dat blijf je zeggen, mr.Monza.

Ik blijf zeggen dat het niet klopt. De zachtste band is niet altijd de zelfde component. Het kan C3, c4 of c5 zijn. Begin seizoen was de Ferrari gewoon weer snel in kwalificatie, leclerc heeft zelfs een keer of 2 na de kwali aangegeven dat hij de pole zelf weg had gegeven.

Als er op dit moment juist een auto is en zeker na de updates, die niet om kan gaan met het opwarmen van banden, dan is het toch echt de RB20. Volg de onboards maar. Het is 1 en al geglibber van vooral de achterkant.
Als het zo blijft dan zullen bijvoorbeeld de banden bij de RB20 snel aan gaan.. De Ferrari's zijn wat dat betreft juist beter dit jaar.
Hoe dan ook wordt het moeilijk deze race. Maar er staan er genoeg voor de dusdanig langzaam zijn dat Leclerc en Sainz een stuk naar voren moeten kunnen komen. Als ze maar niet zo'n strategie gaan doen waar ze starten op de hardste banden. Dan blijven ze hangen in het middenveld en rijdt de top 6 een veel te groot gat.

@Snailer,
Dat zeg ik niet alleen, dat zeggen ook Italiaanse engineers die elke cm. die de SF-24 rijdt analyseren.
En met alle respect Snailer, die analyses sla ik iets hoger aan.

Dat zeggen de engineers ook van Red Bull over de RB20. En dat is ook zo te zien als je naar 1 kant van de garage kijkt.

hoe verklaar je dat Ferrari als het de c3 is als zachte band ze daar geen temperatuur in kunnen krijgen? En vervolgens blijkt dat als de c5 de zachtste band is plots de c3 wel geweldig is.

Je kan hooguit zeggen dat het met de Ferrari lastig is de banden snel op te warmen. Dat ligt niet specifiek aan de zachte band van het weekend. Het ligt aan de auto en aan de rijders. Op een juiste manier temperatuur in de banden krijgen is een rijdersskill.

Ook hier deed trouwens Sainz een erg goed rondje in Q2. Tot de laatste bocht waar hij veel tijd verloor.

@mr.Monza
Ironisch genoeg was gisteren een dag dat ideaal zou kunnen zijn geweest voor de SF-23. Je hebt wel te maken met weinig grip, maar vrij bizar eigenlijk.

@Snailer,
" Op een juiste manier temperatuur in de banden krijgen is een rijdersskill ".
De coureur volgt de exacte op en aanwijzingen van zijn race engineer wb. de opwarmprocedure, die heeft namelijk alle data en temperaturen van de sensoren recht voor zijn neus.
Met de moderne banden heeft dat niet veel meer met rijdersskil te maken, racen wel, opwarmen niet.

Ventusky is alweer geupdate. Nog steeds regen tijdens de start en daarna langere tijd.
Om 17:00u komt er een nieuwe update die meestal vrij precies is.,
drie uren van te voren.

www.ventusky.com/?p=45.477;-73.528;11&l=rain-1h

Als de rijder de instructies volgt, dan zou Perez ook ergens vooraan hebben gestaan. De instructies volgen en ze op de juiste manier uitvoeren zijn twee dingen. Niemand beweert dat de Ferrari de banden makkelijk opwarmt. Het komt dan op de kunde van de rijders aan. Tenzij men natuurlijk iets als DAS heeft. Dan heeft een rijder een hulpmiddel. Gouden greep toen ter tijd voor dit soort omstandigheden.

Overigens is bij Leclerc op de onboard te horen dat ze verkeerde keuzes maakten. Maar die maakten ze ook bij Sainz. En die verpestte zijn ronde in de laatste bocht. Reed ongeveer op de tijd van Verstaplen in Q2 tot zijn fout in de laatste bocht.

Slechts de helft van de link wordt weer eens weergegeven.
Je moet dus zelf "neerslag" en "1 uur" aanklikken.
Nogmaals: De Nederlandse tijd wordt weergegeven. Zelf even de tijd kiezen.

@Snailer,
Die verkeerde keuze had betrekking op de set up en de bandenspanning die de hele opwarmprocedure veranderden.
Dat Checo niet meer naar voor kwam heeft natuurlijk ook te maken met het feit dat Max simpelweg een betere coureur is en ondanks een niet ideale RB wagen er toch een zeer goed rondje uit weet te halen.

Nieuwe soft te vroeg gebruikt dus ze hadden geen nieuwe meer.

Het is naar mijn mening een combinatie van veel factoren. Asfalt, track layout, baantemperatuur, downforce niveau, regen setup compromis, banden compound, tractie en ja ook rijder. Als het een mooie warme dag was geweest in Montreal met een paar graadjes warmer asfalt hadden we beide Ferrari's vooraan zien staan en de Mercedessen weer wat meer naar achter. Of je had mal veel downforce moeten zetten, iets waar ik Max van verdenk.

@Leclerfan,
Volgens mij hadden ze nog wel nieuwe softs, maar voelden zich beter op de gebruikte en misschien ook tijdgebrek, aangezien ze 2 ronden nodig hebben om de opwarmcyclus te voltooien.

@mdfc33,
Waarschijnlijk correct wat je zegt, Russel hit the sweet spot, Lewis niet.

Als je ziet dat de teams tegenwoordig op bijna elke baan maar 1 of 2 tienden uit elkaar zitten (Max en Sjors zelfs exact dezelfde tijd) dan is het klip en klaar dat de top teams het uiterste uit de autos en de banden weten te persen en er simpelweg gewoon niet meer in zit. Als je dan ook maar heel iets uit het exacte window valt sta je, zoals RB in Monaco of Ferrari en Lewis nu in Canada, direct een heel stuk verder naar achteren.
Het feit dat Mercedes maandenlang geen idee heeft wat er aan de hand is, dat Ferrari nu niet begrijpt hoe het kan en dat RB in Monaco geen flauw idee had en zelfs dacht dat de correlatie niet klopte, de auto niet goed was etc etc, geeft aan dat er vrijwel geen marge is.
Lewis gaf recent al aan dat het window van die Pirelli troep gewoon veel en veel te klein is. Dat klopt denk ik volledig.
Het zal per race verschillen wie er in slaagt goed te gokken. Want daar begint het zo onderhand op te lijken. Alleen McLaren lijkt er redelijk doorheen te komen maar dat kan met de eerst volgende update zomaar weer omslaan en dan staan ze zelf op p11 te harken.
Voor ons als kijker is het geweldig maar het is natuurlijk belachelijk dat Pirelli ongestraft dit soort rommel kan produceren en dat teams die kosten noch moeite sparen om een goede auto te bouwen in feite aan de goden overgeleverd zijn.

@Rimmer,
Dan moet je bij de FIA zijn, Pirelli maakt de exacte specificaties waar de FIA om vraagt, dus inclusief operating window, performance cliff enz.
De teams hebben een stem, dan moeten ze unaniem bij de FIA aankloppen voor andere specificaties.

Pirelli banden moeten slijten, dat is om de verschillende strategieën mogelijk te maken. Daarnaast is graining een probleem als de banden niet goed op temperatuur zijn. Banden mogen ook niet te snel oververhitten t.b.v. de veiligheid. Het is lastig, zeker ook met al die verschillen in baantemperaturen. Het verwijt dat je kan maken is dat de Pirelli's een te smalle operating window hebben. Verder is het natuurlijk wel voor iedereen hetzelfde. Het is alleen wel jammer dat het hele management van de banden zo'n groot deel uitmaakt van geheel.