Horner schrikt van opmerking Marko: "Hoe kan hij dat weten?"

Kun je nagaan, met 2 ogen was het dus een hele tiende geweest...

In het land der blinden is eenoog koning.

[sarcasme on]Nee, nee, dat dénkt iedereen. Maar eigenlijk werkt Marko bij Red Bull Oostenrijk, dat is heel wat anders dan Red Bull Racing.[/sarcasme off]

Marko werkt stiekem al bij Mercedes, ssstt 😉

Het is prachtig om te zien dat de verschillen zo klein zijn. Ondanks dat mcLaren overall de beste performance lijkt te hebben, kan het per race, en zelfs per stint verschillen wie het snelst is.
En het is wel duidelijk geworden dat er geen ruimte is voor foutjes, noch van de coureurs, noch van de teams, en dat betekent dat de individuele kwaliteit weer een grotere invlowd heeft.

Ikke vin helemaal leuk!

Het was een spannende race in Engeland waarbij er 3 tot 5 winnaars mogelijk waren afhankelijk van de condities - banden - strategie. Zo heb ik het graag en is veel beter dan iemand na de eerste bocht in de verte zien te verdwijnen.

Hier was het ook geen uitslag die bepaald werd door het raken van elkaar want dat bezoedelt enkel maar de race. Hoop dat we in de 2de helft nog een hele mooie strijd zien tussen 3 teams mogelijk zelfs 4!

Opmerkingen maken over eigen teamleden geeft toch aan dat er nog steeds een toxische sfeer heerst in het RB kamp. Dit gaat het team niet helpen en de barsten zijn snel zichtbaar. Het vertrek van Newey zal er ook wel geen deugd aan gedaan hebben. Niettemin blijft het een sterk team met een degelijke structuur en goeie mensen. Ze kunnen als geen ander snel anticiperen en hebben de meest bruikbare data van alle teams sinds de invoering van de nieuwe regels.

McLaren heeft de technische afdeling met Stella aan het hoofd echt onder de knie. Naar upgrades toe brengen die wat ze in de simulator verwachten. Enkel op strategie hebben ze nog wat te leren. Kleine foutjes worden hard afgestraft op dit niveau en dat krijg je ook niet van dag op dag naar dat niveau.

Ferrari: hebben achterhaald wat er fout liep met hun laatste upgrade en zijn volop bezig om daar een oplossing te bieden maar dat vraagt tijd. Ook op gebied van strategie zijn ze nog niet uit de "donkere" zone.

MB: hebben effectief "het" probleem gevonden dat hen teisterde voor 2,5 jaar en komen nu met updates die onmiddellijk hun effect brengen wat ze verwachten. Ze hebben heel wat in de pipeline wat hen terug naar de top kan brengen.

Dat allemaal kan het nog heel spannend maken, totaal tegen de verwachting begin dit seizoen. Max loopt wel met de titel maar ik verwacht heel mooie races met meerdere winnaars dit seizoen. Mogelijk zit er zelfs hier en daar wel nog een extra dramaatje bij...

Toch kan ik mij niet aan de indruk onttrekken dat de FIA iets bij RBR verboten heeft oid...want ze hebben volgens mij ook gewoon performance verloren door iets. Ze zijn ook op de banden ineens niets meer (relatief gezien). Ok een deel kan daar verklaard worden door de voorvleugels die RBR/Ferrari denken dat verder dan toegestaan doorbuigen bij McLaren en Mercedes. Want met deze grond-effect auto's is de voorvleugel een belangrijke schakel, die als hij kan buigen in snelle bocht c.q. rechte stukken. Juist de load verminderen op de banden en zo de banden minder laten slijten.....

Het ligt voor een stuk aan de voorvleugel die vnl op hogere snelheid niet even hard doorbuigt dan die van McLaren en Mercedes. Daarnaast zou ook de laatste grote update niet het verwachte resultaat geven. Het voordeel is dat ze de correlatie snel hebben gevonden tussen het virtuele en "on track" model. Daardoor weten ze ook waaraan het ligt en hoe ze dit kunnen corrigeren.

Het verhaal van die flexibele vleugels is bijna even oud als het ontstaan van vleugels op F1 wagens. RB was de eerste die een vleugel ontwierp naar de statische testen en niet wat in het regelboek staat omschreven. Die testen gebeuren statisch en dus stilstaand. Door de jaren werd die druk verhoogd om het flexen meer tegen te gaan. Vleugels gaan nu eenmaal altijd doorbuigen en de ene vleugel heeft al meer "druk" dan de andere vleugel door zijn ontwerp. Vandaar blijft de FIA bij die statische testen. De bollebozen bij de teams zijn zeer inventief bij het ontwerp, niet alleen naar vorm maar ook naar materiaal. Zo gebruiken ze meerdere weefsels met verschillende diktes, richtingen en groottes van raster om het gewenste resultaat te bekomen. Dat vraagt uiteraard wat tijd om dat te finetunen om tegelijk die statische testen te doorstaan.

Het knettert net zo lang totdat iemand zijn biezen pakt. Heel ongezonde sfeer in dat team.

als Max een scheet laat dan pakt ie al 0,05s
Max moet aan de bruine bonen.