Wat doet het weer in Hongarije?

Perfecte omstandigheden voor full wets!

Het weer doet het weer. We wachten wel af wat het wordt.

Vorig jaar was het oppervlak ook het heetst van de ganse kalender - dat zal nu niet anders zijn.
Dit brengt heel wat druk op de banden en de slijtage - zeker als meerdere teams in een spannende strijd zijn verwikkeld.

Het inhalen is beperkt hier en de beste plaats is na het rechte stuk in een wijde 180 graden bocht na de DRS strook. Toch moet men zich kort op de achtervolger bevinden bij het inkomen van het rechte stuk dat weerom wordt voorafgegaan door zelfs twee 180 graden bochten. Niet eenvoudig met de verloren aeroload door de voorganger om zich kort daarop te positioneren. Die 3 bochten vormen de belangrijkste focus voor de setup van de wagen evenals het behoud van de banden op hoge temperatuur. De tijd dat men in die bochten doorbrengt zo kort mogelijk houden is niet meer dan logisch en maakt het grote verschil met Monaco want soms stelt men Hongarije foutief voor als "monaco zonder vangrails".

Er wordt vanuit gegaan dat de soft enkel in de Q wordt gebruikt gezien de hoge degradatie onder temperatuur en de medium en hard in de R. Normaal bij veel competitie en hoge temperatuur is een 2 stop de beste strategie. Bij een SC kan daar nog een extraatje bijkomen want het verschil met nieuw rubber is zeer groot. De strategen zullen handen vol hebben ifv het wedstrijdverloop want daar zal een groot deel van de uitkomst aan vastliggen dit weekend.

Lekker man. Bij 35 graden kan je die banden na een paar rondjes weggooien op die kartbaan daar. Hebben we in ieder geval verschillende strategieën voor als het inhalen tegenvalt.

Aaahhhh, dit wordt dus weer ‘survival of the fittest’. De rijders die het beste kunnen ‘sparen’ zulke deze race het beste resultaat gaan boeken .

Geen idee onder welk artikel ik dit nieuws kan plaatsen. Hier maar even dan.

Het onderwerp flexibele vleugels keert terug. Er komt een nieuwe technische richtlijn.

Op Spa zullen geselecteerde teams vrijdag extra camera's moeten installeren zodat
de FIA ​​het gedrag van de voorvleugels verder kan onderzoeken.


FIA kondigt extra onderzoek naar flexi-wings aan.

Flexi-wings in de Formule 1, het is een fenomeen dat dit seizoen weer meer in de
schijnwerpers is komen te staan. Onder anderen de voorvleugels van Aston Martin
en Mercedes trokken veel bekijks. De FIA neemt tijdens het weekeinde in België extra
maatregelen om te kijken of de voorvleugels van de teams wel aan de reglementen voldoen.

Tijdens het rijden kan de voorvleugel buigen of vervormen, wat de efficiëntie en prestaties
van de auto kan verbeteren. Wanneer een voorvleugel flexibel is, zorgt dit voor meer
downforce in de bochten, zonder dat dit ten koste gaat van de snelheid op het rechte stuk. Het buigen is echter maar tot op een bepaalde hoogte toegestaan.
De voorvleugel mag niet te ver doorbuigen, maar mogelijk gebeurt dit momenteel wel bij teams in de Formule 1.

Het internationale bestuursorgaan geloofde aanvankelijk dat extra tests niet nodig waren, maar is nu toch gezwicht voor de kritiek. Enkele formaties - aangewezen door de FIA - zullen tijdens de eerste twee vrije trainingen met extra camera's moeten rijden. Op zaterdag en zondag wordt er niet gereden met de camera's. Om ervoor te zorgen dat de teams de camera's niet monteren op vleugels die ze amper gebruiken in het weekend, moeten de camera's minimaal 50 procent van het totaal aantal gereden kilometers op de vrijdag op de baan zijn geweest.

Kijken naar de race...