Waché baalt van vertrek Newey: "Echt heel jammer"

Newey gaat weg : " ach hij was toch al niet echt meer betrokken ".

Red Bull wint niet : " je kunt wel zien dat Newey weg is".

Liggen de A4-tjes en HB2 potloodjes al klaar in Maranello trouwens?

Kan me niet voorstellen dat Adrian op zijn leeftijd nog de puf heeft om aan een dood peerd te trekken, denk dattie lekker gaat genieten van zijn pensioen en zijn gloednewey zeiljacht.

Geen idee, hij heeft nogal een eisenpakket.
Ben benieuwd waar hij uiteindelijk opduikt.

In zijn eigen zwembad denk ik.

Volgens sommige rbr en Max insiders hier en rbr leiding stelde de input van Newey de laatste gijd toch al niks voor.
Dus niet treuren linkt mij.

Idd, wat is het nou? Met het vrijgekomen salaris van Newey en Wheatley moeten er buiten nieuwe engineers ook communicatie specialisten komen hoor. Vind het vanaf februari dit jaar echt niveau van die minister van Irak "there are no tanks in Bagdad" met de tanks in beeld op de achtergrond.

Newey wordt al lange tijd gezien als een goddelijk figuur binnen de Formule 1, aangezien hij verantwoordelijk is voor ontwerpen die 13 coureurskampioenschappen en 12 constructeurskampioenschappen hebben gewonnen in drie verschillende teams. Het is een reputatie die goed verdiend is, maar Waché heeft de laatste jaren langzaam zijn eigen reputatie opgebouwd, vooral omdat hij en Newey's RB19 vorig seizoen alles voor elkaar kregen.
Maar aangezien de naam van Waché nog niet dezelfde verbazingwekkende reacties oproept als die van Newey, is het dan niet een bron van frustratie voor de Fransman dat zijn eigen prestaties van de afgelopen jaren door fans en de media aan Newey worden toegeschreven?
Als dat zo is, laat hij dat zeker niet merken als hij nadenkt over zijn antwoord.

“Nee, helemaal niet. De frustratie is om niet te winnen,” antwoordde Waché. “Het maakt mij niet uit of de media zeggen dat iets te danken is aan wie dan ook – het belangrijkste is dat we weten dat ieder individu in het team zal deelnemen aan het systeem. Anders zou het een team van één persoon zijn, maar dat is niet het geval – we hebben meer dan 300 ingenieurs in het systeem om onze auto te ontwikkelen en sneller te maken. Adrian was een groot onderdeel ervan, maar zoals ieder individu, en ik denk dat het belangrijk is voor ieder individu, dat ze het beste doen wat ze kunnen. Met de media werk ik niet speciaal om een ster te zijn of zoiets, ik werk omdat ik leuk vind wat ik doe. Ik wil slagen en winnen, dat is het belangrijkste.”

Maar gezien Newey's stap terug, kunnen alle successen die Red Bull vanaf nu behaalt direct aan Waché worden toegeschreven. Geniet hij van de kans om zijn eigen erfenis op het gebied van Formule 1-autodesign te creëren, nadat hij zo lang met Newey heeft geleerd?

“Je kiest niet op deze manier – je doet het omdat je denkt dat je de manier waarop we werken kunt veranderen op de manier die jij wilt. En in de manier waarop je denkt is efficiënter en interessanter voor het team voor toekomstig succes. Je doet het niet voor je eigen glorie – we hebben een baan. De business is een beetje veranderd, maar Formule 1, vooral op het gebied van engineering, is een engineeringcompetitie. Het doel is niet om op de voorpagina te staan. Het doel is om de snelste auto te maken en ik denk dat dit is wat de meeste mensen in de business, in de techniek, willen. Als ik de baan alleen maar zo beroemd wilde maken, zou ik de verkeerde persoon zijn om deze baan te doen. Je moet erkennen dat je het werk doet omdat je ervoor betaald wordt, en dat ik niet de baas ben over het werk!”

Vanuit een extern perspectief suggereren de veranderingen die bij Red Bull gaande zijn dat er een revolutie gaande is – samen met Newey's vertrek na bijna 20 jaar was de overstap van vorig seizoen door de langdurige chief engineering officer Rob Marshall naar McLaren. Marshall was 17 jaar bij het team.
Slechts enkele dagen na ons gesprek in Spa-Francorchamps bevestigde Red Bull ook het vertrek van de lang zittende sportief directeur Jonathan Wheatley. Wheatley greep de kans aan om een managementfunctie op zich te nemen, nadat Audi hem een rol als teambaas bij het Formule 1-project had aangeboden. Maar dit is slechts een indicatie van een natuurlijk verloop, waarbij Red Bull de kans krijgt om binnen de eigen gelederen promotie te maken, legde Waché uit.

"Zeker, maar het is niet nieuw", zei hij toen hem werd gevraagd of er een nieuw hoofdstuk begint bij Red Bull. “Vroeger hadden we Peter Prodromou, die na 2014 vertrok. Mark Ellis verliet na 2013.
Het is de aard van het team en de leiders die vertrokken - ze waren een leider in hun gebied. Maar het is een natuurlijk aspect van elke organisatie.
Natuurlijk was Adrian een groot figuur van het systeem. Maar weet je, op een gegeven moment geven we de jongere, slimme mensen de kans om deze uitdaging aan te gaan, zoals ik nu heb gedaan.
Sommige mensen zoals Enrico Balbo (hoofd aero), Ben Waterhouse (hoofd performance engineering), Craig Skinner (hoofdontwerper), Paul Monaghan (hoofdingenieur), het is goed voor de mensen en voor het team.”

Wat betreft het belang van interne promotie zei Waché dat het een enorme motivatie vormt voor ingenieurs en ontwerpers die binnen Milton Keynes de ladder willen beklimmen.

"Het is een enorm voordeel, want je ziet dat het harde werk zijn vruchten afwerpt. Het team is een werkende organisatie – niet per individu, maar per groep en hoe we samenwerken. Als je elk individu geïsoleerd laat werken, werkt er niets. Als je een raket op de maan wilt zetten, kan één persoon dat niet doen. Je hebt mensen nodig die dingen doen, en hetzelfde geldt voor de auto."

De persoonlijke uitdaging van het zijn van technisch directeur van Red Bull
Waché is zes jaar lang technisch directeur geweest bij Red Bull en op papier verandert zijn rol en dagelijkse gang van zaken niet. Toch is er geen twijfel mogelijk dat het vertrek van Newey de zaken voor Waché enigszins verandert. Maar het zou grof zijn om te beweren dat Newey een soort vangnet was voor de technische leiding, die niet langer op zijn leiding kon vertrouwen als het ging om ideeën en de implementatie daarvan in de auto. Ook al had de 65-jarige tot voor kort nog als klankbord kunnen dienen.
Waché is de afgelopen zes jaar zeker gegroeid in zijn rol als technisch directeur. Nu hij steeds meer in de schijnwerpers staat, lacht hij als ik hem vraag hoe hij geniet van de persoonlijke uitdaging om door te groeien naar een positie waarin hij volledig leidinggeeft aan een technische functie.

"Ik weet niet zeker of ik het zo leuk vind, maar ik moet zeggen dat het niet het leukste aspect van de baan is! Wat interessant is aan deze baan is dat je verschillende technische problemen kunt tegenkomen en ze kunt proberen op te lossen. Maar hoe hoger je in het systeem komt, hoe verder je van de details van het probleem af raakt. Als ingenieur ga je weg van wat je leuk vindt. Je probeert wat advies en richting te geven over waar het team naartoe moet, maar ik vind het fijn om in detail te treden.”

Maar aangezien Waché inmiddels al meer dan 10 jaar bij Red Bull werkt, licht zijn gezicht op als ik hem vraag wat het is aan de ploeg uit Milton Keynes dat hem trots maakt om daar te werken, en wat het is aan het team dat hem doet willen blijven – zijn waarde is immers nog nooit zo hoog geweest als na de oprichting van de RB19.

"Persoonlijk, omdat het een team is en geen bedrijf", glimlachte Waché. “Wij zijn geen corporate en we laten de mensen de vrijheid om zichzelf te ontwikkelen en zichzelf te zijn. Dat is niet in elk bedrijf en team het geval. Wat Adrian en Christian als team hebben ontwikkeld, is nog steeds een raceteam. We hebben nog steeds de racementaliteit en we nemen risico's - Red Bull, als moederbedrijf, heeft een enorm vertrouwen in het systeem en legt ons nooit op een slechte manier druk op. We winnen samen en we verliezen samen – ik denk dat dit iets is wat je nergens anders vindt.”

(automatische vertaling uit het Engels)