Chapeau. Dit gaat het kampioenschap interessant houden tot het einde.

Alle fans van Lando en McLaren van harte gefeliciteerd, dik verdiend!

Wel weer een GP die als een nachtkaars uitging. Zandvoort heeft echt regen nodig.

Misschien dat dat verbod op asymmetrisch remmen Res Bull toch heeft geraakt. Wat nu? Asymmetrisch gas geven?

Je kan natuurlijk de bull ook omdraaien, en Mclaren alle credits geven die ze verdienen!

Tuurlijk dat verdienen ze ook helemaal mee eens,maar in half jaar tijd het kampioenschap verliezen heb ik zelden gezien.

moet je je dan schamen? ze hebben toch ook die leiding eerst zelf verdiend? en in het WDC gaan ze nog heel ruim op kop. Vorige wedstrijd finishte Max nog vanaf P11 voor Norris, niet elke wedstrijd gaat zo zijn als deze. Als je kijkt naar Hongarije was dit wel een beetje te verwachten. Dit zijn ook circuits waar in de tijd van Mercedes dominantie Ferrari of Red Bull geregeld konden winnen. Norris rijdt vandaag ook gewoon zn eigen teamgenoot op een halve minuut. Vandaag dus gewoon de credits naar Norris en McLaren.

Walter33, Brawn verloor het complete tweede seizoen.

McLaren verdient zeker de credits, maar het blijft beschamend voor RBR. Zo'n enorme voorsprong hebben en dan nu in een auto rondrijden die met 20 seconde wordt verslagen... Er zijn daar flink wat verkeerde keuzes gemaakt en ik vraag me af of dat überhaupt nog goed gaat komen dit jaar en zeker voor volgend jaar.

Wat moet Jos bij rbr dan? Sleutelen of de boel kort en klein slaan of……?

McLaren heeft momenteel een oppermachtige auto en eindelijk haalt Norris er uit wat er in zit, kon zich nog een flut start veroorloven maar verder snaarstrak gereden! Het is dat Piastri niet constant op niveau presteert want deze overmacht met ook nog een snelste ronde op het eind geeft toch wel aan dat McLaren de meest dominante wagen in het laatste decennium heeft gebouwd. En dat vind ik intrigerend, in 1 klap van middenmoter naar absoluut top team, de andere teams mogen zich achter de oren krabben want kennelijk is het lijntje dun. Spoiler alert: Monza zou een 1-2 moeten zijn. Low drag past de McLaren als een oude spijkerbroek. Ik zie WCC maar Woking gaan! Leuk, beetje de bull opschudden.

ja, maar zo'n beetje iedereen stond op de oude harde band. Alleen Mercedes niet, maar die waren vandaag ook niet zo snel als ze wel eens zijn geweest. Plus dat de auto op het moment van die nieuwe softs nog 30kg zwaarder is.

Dat was wel even een mentaal tikje. Tom Poes, verzin een list!

Perez reed een nette race, weinig verkeerd gedaan

Kan ik mij in vinden.

Exact Apex

Checo is a legend

www(.)sportskeeda(.)com/f1/news-fia-clarifies-red-bull-role-asymmetric-brake-rule-change

Hier kan je nalezen wat de fia over de asymmetric break system rule vertelde. Specifiek ook over Red Bull Racing.

Ik zal het voor je samenvatten. Geen enkel team heeft zo'n systeem op de auto gehad.
Het is een regelverduidelijking geweest volgens de fia.

@Snailer, die @Rode Rick heeft al een aantal keer gelezen hoe het echt zit maar vindt het leuk om erover te blijven doortrollen...

Snailer, je gelooft zo'n websiteje nu wel als bewijs? Bij jou is het ook zoals de wind waait, waait mijn jasje.
Bij Ferrari was er ook niks aan de hand destijds. Alleen dat ze opeens hun voorsprong kwijt waren. Beetje zoals RedBull nu.

Rode Rick,
Analyses wijzen uit dar rbr een gebruikelijke ontwikkelcurve maakt, echter mclaren en mer hebben een sprong gemaakt.
Dus geen sprake van terugval

Ja, Mercedes heeft een flinke sprong gemaakt...

Nee. Ik geloof het statement van de fia.

Ik heb wel vaker een andere volgorde gezien.

Is ie toch nog ergens mee als 1e geëindigd...

Max was als eerste beschikbaar.

Denk dat ze bang waren dat Max er direct tussenuit zou naaien...?

Tijden nog geanalyseerd? Want lag toch niet aan de het remsysteem?

Wat mij opviel na afloop was het gesprekje tussen Lec;lerc en Verstappen, ze hadden allebei zoiets van "Van hoe kan Norris nu in 1x zo goed zijn?".

Zie het draadje van rode rick hierboven. Kan je het zelf nalezen: Geen enkel team heeft volgens de fia asymmetrische remsystemen gebruikt op 1 as.

Daarbij is Leclerc altijd een erg goede graadmeter in zijn Ferrari. Het verschil in race snelheid tussen de RB20 en de Ferrari dit jaar is eigenlijk redelijk constant gebleven dit seizoen. Soms zelfs even dichterbij de RB20. In Silverstone was in race snelheid zelfs de Ferrari ietsje sneller dan de RB20.

Ik denk dat het huidige gat volledig de verdienste is van het McLaren design team. Daar zit volgens mij een nieuwe Newey. Alleen zou ik niet weten wie dit is.

In wezen zou je trouwens kunnen stellen dat de Mercedes het hardst achteruit zijn gegaan sinds de intro van die nieuwe regel. Maar dat is net zo opportunistisch als wat Rode Rick hierboven suggereert.

EN wat de data betreft. Vooral Norris won nagenoeg alle tijd op de rechte stukken. Dus puur door gas te geven. Verstappen was bij elkaar opgeteld ca 0.35 seconde sneller in de bochten dan Norris. Hier op Zandvoort was de McLaren een aerodynamisch wonder. Eigenlijk zoals de RB19 vorig seizoen, maar dan een upgrade jaar verder.

Het schijnt dat meerdere teams met dit remsysteem reden. Kijk Race Café maar na.

Iets met zuur zijn en excuses zoeken. Eens wordt een dominant team gebroken, is gewoon the natural floW in F1.

Wel erg dan dat één van "mede-daders" met een straatlengte wint.

@tinustussengas1, tuurlijk. Met als resultaat dat de situatie hetzelfde is met McLaren nu in die rol. Niet echt logisch dus, even doordenken...

Gebakken lucht.
En stel dat het waar is dat meerdere teams ermee rondreden, dan is dat nu gelijk voor iedereen en eerlijker.

Ik zou eens naar de remmen kijken. Misschien heb jij een oplossing daarvoor.

Gaat lastig worden in baku en zeker singapore (waar ze vorig jaar ook vorig jaar ook voor geen meter gingen (Lawson out qualifying Verstappen

Ik zal naar het chassis kijken, want 20 sec is best veel.

En waar ga je dan precies naar op zoek?

balans

Juist Larry, het kan van alles zijn vooral de balans was ver te zoeken.
Zoveel afwijkingen aan de auto heeft Max nooit gehad kon gewoon niet meer volgen.

En hoe herken je onbalans door naar het chassis te kijken?

nou?

Lijkt me compleet onmogelijk om aan een chassis (even los van wat Taures als chassis definieert, wat grotendeels onzichtbaar is) te zien of er iets mis mee is. Ik denk dat de engineers in Milton Keynes daar al maanden naar op zoek zijn, met alle data die ze hebben. Een leek op dit vlak, want dat zijn wij allemaal, ziet helemaal niks aan een "chassis".

Ik had verwacht dan iemand zou zeggen, het probleem zit achter de stuur, zoals dit bij Lewis werd gezegd door de Max fanboys ;-)

Lijkt er wel op gezien wat topper pia ermee doet.

Absoluut eens maar wel een kleine nuance:

Lando (zelf gedaan door goed te rijden) had natuurlijk vrije lucht en dan is het veel simpeler je bandjes goed te houden. Oscar zat continu in verkeer en dat is gewoon zwaarder.

Klopt, hij zat vast in vuile lucht, dat is een nadeel.
Maar 27 seconden is echt een serieus gat, terwijl ik het gevoel had, dat Norris ook niet meer voluit ging op een gegeven moment.

Piastri is vooral goed op banen waar amper deg is. Norris is eigenlijk altijd goed voor de banden. Dat is eigenlijk dereden waarom ik Norris vorig jaar al in de buurt van de klasse van Hamilton enVerstappen begon te plaatsen. Dat er wat foutjes zijn gemaakt door Norris is ook duidelijk. Hoort bij het proces.

Vandaag reed hij WDC waardig. Nergens risico. 1 klein foutje kunnen ontdekken in de hele race bij hem. 10 met een griffel. Overigens reed Piastri ook niet slecht. Alleen zat hij veel te lang is vuile lucht.

Norris reed gewoon een race die zeer vlak was op het eind. Daarvoor ging het wat op en neer waarvan ik denk dat het kwam door achterblijvers. Vervolgens 2 rondes rustig aan om te gaan voor de snelste ronde. Er zat dus voldoende sap in de banden. Dat zegt alles.

Heb het wel eens eerder gevraagd, maar wie is ni de aero man bij McLaren? De McLaren is aerodynamisch ijzersterk. Nagenoeg alle tijd werd op de rechte en volgas stukken gewonnen ten opzichte van Verstappen, die vooral in de bochten tijd moest proberen te winnen. Er zat bij Verstappen niet meer snelheid in.

Ben echt wie die nieuwe Newey is die bij McLaren zit. Terecht dat ze niet voor Newey zelf gaan.

@Snailer, Mclarens aërodynamica specialist is Peter Prodromou. Voormalig rechterhand van Adrian Newey.

Peter was appointed as Technical Director, Aerodynamics in March 2023 as part of Andrea Stella's F1 Technical Executive Team. He has more than 30 years of experience in F1 and is responsible for our entire aerodynamics function.

Peter originally joined McLaren as part of our design office in 1991, as an Aeronautical Engineering graduate from Imperial College. He then worked his way up to become a key member of the Formula 1 team’s leadership structure, operating as Chief Aerodynamicist and Adrian Newey’s number two.

Widely recognised as one of the finest aerodynamicists within Formula 1, he followed Newey to Red Bull in 2006, where he won four Formula 1 World Championship titles. However, he retained a deep affiliation with McLaren and returned in 2014 as Chief Engineer.

In 2020, he took on a further advisory role with the Aerodynamics department, before in 2023, his climb up the McLaren ladder continued, as he became Technical Director, Aerodynamics. His role is one of three specialised Technical Director positions that were created as part of an organisational restructure in March 2023, reporting to Team Principal, Andrea Stella.

Na het ontslag van James Key, voerde Mclaren in maart 2003 een herstructurering door.
Andrea Stella kreeg de leiding als team pricipal en stelde samen met Zak Brown een 'technical executive team' samen, bestaande uit 3 technische kopstukken ipv 1 technisch directeur (James Key):
-Piers Thynne, chief operating officier
-Peter Prodromou, technical director aerodynamics
-Rob Marshall, chief designer (in 2022 overgenomen van RB)

Alle credits hiervoor gaan naar Zak Brown, die deze herstructurering doorvoerde en inzag, dat het werken met drie technisch directeuren met ieder hun specialisme onder leiding van Andrea Stella, de juiste weg zou zijn.
En laten we ook de impact van de splinternieuwe infrastructuur bij Mclaren,  waaronder de windtunnel en de simulator,  niet onderschatten.

2003=2023🙈

Thanks voor de uitleg, Politik. Lijkt er op dat de leerling de meester aan het worden is.

Één zwaluw maakt nog geen zomer.

@Snailer,

Wat ik wel erg opmerkelijk vind, is dat hij al weer sinds 2014 bij Mclaren in dienst is.
Zijn specialisme lijkt dan ook echt bij de groundeffect auto's te liggen, want we weten allemaal dat Mclaren van 2014 tot 2023 aërodynamische geen topauto had.

Wellicht zat hij in die periode ook op de verkeerde positie binnen het team.

Wat late reactie. Maar mogelijk lees je het nog. Mogelijk zit er nu een organisator naast hem. Newey verenigde die eigenschappen. Briljante aero man, maar ook iemand die de structuur dusdanig aanpassen kon zodat de ondersteunende afdelingen efficienter werken. Als men iemand die dat kan naast de man met de briljante ideeen heeft gezegd, dan werkt dat natuurlijk ook.

Pure speculatie natuurlijk. Maar iedereen spreekt over Newey als de ideale designer. Hij was veel meer. Newey heeft bijvoorbeeld voor 2022 aan Verstappen en Perez gevraagd de rijstijl aan te passen omdat dit beter bij de eigenlschappen van zijn grondeffect auto zou passen.

1 ding is zeker. McLaren lijkt het volgende dominate team te worden. Leuk voor de McLaren fans. Maar het geeft ook aan dat die strakke regels en die cap helemaal niet voor spanning zorgen. De designers maken het verschil.

Wel grappig. De eerste die dit riep was Joe Saward (journaille van de oude stempel) Die vertelde dit al voor was besloten voor de cap te gaan.

Zou een prima theorie kunnen zijn inderdaad.
Hoe dan ook lijkt Mclaren het uitstekend voor elkaar te hebben en Prodromou is daar één van de verantwoordelijken voor.

Wat ik interessant vind, is wat je zegt over de budgetcap en de strakkere regels.
Dat deze niet het effect hebben waar men op gehoopt had.

Die conclusie vind ik dus echt te vroeg getrokken.
Want het kan net zo goed zijn, dat RB is achterhaald, omdat ze minder windtunneltijd tot hun beschikking hebben gekregen.
Mclaren kan daar volgend jaar ook last van krijgen als ze dit jaar het WCC winnen.

Als dat zo is, hebben de strakkere regels op dat vlak in ieder geval wel hun uitwerking.

Begin dit seizoen beweerde ik stellig na de eerste race: Max wint "easy"
Nu is de RB tov McLaren nergens. Bizar.
En wie had dit gedacht paar jaar terug dat McLaren nu zo goed zou zijn. Mooi hoor.

Fan=van