Ook Ferrari twijfelt over voorvleugels Mercedes en McLaren

Horner heeft Fredje aan zijn zijde, dat scheelt mss, dat de FIA er serieus naar gaat kijken, we zien ut wel.

De maclaren flex wing

www.tiktok.com/@vntmd_/video/7365867527903120672

DAS vleugel!

Ik ben dan wel benieuwd wat McLaren en Ferrari hebben gevonden. Een voovleurig is puur statica, een lineaire doorbuiging. MAW: als deze vleugel met hetzelfde testgewicht evenveel door zal buigen als bv de vleugel van RB, zal hij dat in de race door de kracht van de luchtsnelheid hetzelfde doorbuigen. Ze hebben dus een trucje waarbij ze de voorvleugel slapper maken tijdens het rijden (en weer stijf tijdens de testen). Of er zit een maas in de wet (ook benieuwd of dit is?), maar als dit niet is dan is het niet toegestaan en snap ik niet waarom de FIA het dan toch goedkeurd voor dit seizoen. Heeft er iemand meer informatie?

Volgens het oorspronkelijke artikel heeft Vasseur helemaal geen twijfel uitgesproken over de vleugel. Alleen aangegeven dat het onder de aandacht is gebracht.

Legaal is legaal zegt het orange army altijd.

Er zal wel een Technical Directive komen na Singapore. Dan hebben we immers weer een maand pauze.
Wees dus niet verbaasd als Max vanaf Austin ineens weer meedoet voor de podiums.

Ferrari en Red Bull willen opheldering van de FIA over de mate waarin flexibele vleugels mogen worden gebruikt in F1, te midden van nieuwe intriges over de ontwerpen van McLaren en Mercedes.

Flexi-wings zijn dit seizoen weer een gespreksonderwerp geworden, omdat teams het gebruik van dit gebied essentieel vinden om enkele van de intrinsieke balansproblemen te overwinnen die de huidige generatie auto's met grondeffect achtervolgen. Als reactie op de groeiende interesse in de paddock over dit onderwerp, begon de FIA bij de Grand Prix van België met videochecks van de voorvleugels om beter inzicht te krijgen in waar de teams mee bezig zijn.

Het bestuursorgaan heeft duidelijk gemaakt dat die videochecks draaiden om het verzamelen van informatie en niet zozeer om te onderzoeken of teams de regels overtreden. Het uiteindelijke doel is om uit te zoeken of de huidige belastingtests, die gebruikt worden om de flexibiliteit van vleugels te controleren, nog steeds geschikt zijn voor de lange termijn. De FIA heeft meerdere keren gezegd dat het geen interesse heeft om dit seizoen nog regels te veranderen en, als ze het nodig vinden om te reageren, dat dat pas op zijn vroegst vanaf 2025 zal gebeuren.

De toenemende competitieve vorm van Mercedes en McLaren in de afgelopen maanden - in combinatie met interessante onboardbeelden van vleugels die buigen, draaien en flapperen tijdens de Grand Prix van Italië afgelopen weekend - heeft ertoe geleid dat concurrenten zich afvragen of die ontwerpen niet te ver gaan. Naar verluidt willen Ferrari en Red Bull Racing, die door eerdere discussies weten dat de FIA tevreden is met de huidige auto's, van FIA-technisch chef Nikolas Tombazis een beter beeld krijgen van wat er precies wel en niet is toegestaan, zodat ze dit gebied beter kunnen benutten als dat nodig is.

Kwestie voor de FIA
Na de kwalificatie op het circuit van Monza zei Red Bull-adviseur Helmut Marko tegen ORF: "De voorvleugels van McLaren en Mercedes moeten geanalyseerd worden." Op de vraag of hij de interesse van Red Bull in de situatie met de flexibele vleugels deelde, zei Ferrari-teambaas Frédéric Vasseur: "Dit is een discussie die ik niet met jullie wil voeren, die voer ik met Tombazis. Maar we moeten de beslissing van de FIA respecteren. We zullen de discussie opnieuw voeren... We moeten het intern met de FIA afhandelen."

Red Bull-teambaas Christian Horner stelde dat hij de FIA moet vertrouwen in deze kwestie. "Ik denk dat de reglementen heel duidelijk zijn en dat dit een FIA-kwestie is. Natuurlijk worden ze getest en slagen ze, maar dan moet je kijken naar de formulering van het reglement. Maar zoals je je van 2021 kunt herinneren, met name rond Baku, was er een wijziging aan de reglementen van de voorvleugels - ook al doorstonden onze vleugels die test. Het is een kwestie voor de FIA, dus we laten het voor wat het is en vertrouwen erop dat zij het oplossen.”
Op de vraag of verdere duidelijkheid van de FIA dat rivaliserende ontwerpen allemaal goed zijn, zou betekenen dat Red Bull dergelijke ideeën zelf zou moeten nastreven, zei Horner: “Nou, als het acceptabel is dan moet je meedoen.”

Technische speeltuin
De FIA heeft lang geprobeerd controle te houden over teams die aerodynamische rekbaarheid benutten. De technische reglementen maken duidelijk hoe statische belastingen worden toegepast op vleugels om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de reglementen. Teams weten echter ook dat, zolang hun vleugels door de test komen in de garage, er op de baan extra flexibiliteit toegepast kan worden.
Eerder dit jaar gaf Mercedes' technisch directeur James Allison al aan dat de teams weten waar de grenzen liggen. "Ik denk dat we er allemaal voor proberen te zorgen dat we de flexibiliteitstest van de FIA doorstaan", zei hij, nadat Mercedes een nieuwe voorvleugel had geïntroduceerd.
“Ze leggen er belasting op en het mag niet meer dan een bepaalde hoeveelheid bewegen. Als je dat kunt en als je vleugel buigt zoals iets zou buigen als het belast wordt, dan is er geen drama voor het bestuursorgaan."

Hij zei echter ook dat er een grens moest worden getrokken tussen vleugels die van nature buigen bij belasting en vleugels die speciaal zijn ontworpen om zich op een bepaalde manier te gedragen bij bepaalde snelheden.
"Ik denk niet dat het legitiem zou zijn om iets te hebben dat dingen doet bij bepaalde snelheden", stelde Allison. "Iets wat buigt naarmate je er meer belasting op legt, dat gebeurt met alle materialen. Dat is het speelveld waar de meeste mensen zich in bevinden."

In een nog altijd geldende technische richtlijn, TD34, van de FIA, staat benadrukt dat er bepaalde gedragingen zijn die niet worden getolereerd, zelfs niet als vleugels in de pits door de keuring zijn gekomen. In de technische richtlijn laat de FIA weten dat het volgende niet als legaal beschouwd wordt:
"Ontwerpen waarvan de structurele eigenschappen worden veranderd door secundaire parameters, zodat ze tijdens het rijden op het circuit een andere doorbuigingskarakteristiek hebben dan wanneer ze stilstaan tijdens de FIA-controles. Voorbeelden van secundaire parameters zijn temperatuur, aerodynamische belasting enzovoort." (MS)

Als je zo niet kan winnen, dan speel je het zo.

FIA komt met verklaring over flexibele voorvleugels

De Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) heeft een verklaring gelanceerd over de flexibele voorvleugels. Red Bull Racing en Ferrari uitten tijdens de F1 Grand Prix van Italië hun zorgen over of McLaren en Mercedes zich aan de reglementen hielden.

De FIA heeft in een statement laten weten dat alle auto's voldoen aan de technische reglementen van dit seizoen. "De FIA doet bij ieder evenement onderzoek naar de voorvleugels door middel van verschillende controles met betrekking tot de relevante technische reglementen. Alle voorvleugels voldoen momenteel aan de regelgeving van 2024. Sinds de Grand Prix van België heeft de FIA extra data verzameld tijdens de VT1- en VT2-sessies om het dynamische gedrag te beoordelen met behulp van een camera, die door de FIA zijn voorgeschreven en die delen van de voorvleugel vastleggen die niet zichtbaar zijn op de officiële beelden van FOM . Dit onderzoek zal tot en met in ieder geval Singapore doorgaan om zeker te weten dat elk team op verschillende circuits met de door de FIA voorgeschreven camera heeft gereden."

"Hierdoor heeft de FIA een grote database, zodat het het meest objectieve plaatje van de situatie kan schetsen en de verschillende tussen de verschillende, dynamische patronen op het circuit kan observeren. Geen enkel component is oneindig stijf, wat ook de reden is waarom er belasting-doorbuigingstesten in de reglementen staan opgesteld. De voorvleugel is door de jaren heen een uitdagend gebied geweest, omdat de aerodynamische belasting bij elk team weer anders is en het is daardoor lastig om de juiste balans daarin te vinden die representatief is voor de verschillende voorvleugel ontwerpen. De FIA heeft het recht om nieuwe tests te introduceren, als er verdenkingen zijn van onregelmatigheden. Er zijn geen plannen voor maatregelen op de korte termijn, maar we evalueren de situatie met het oog op de middellange en lange termijn."

Ook nog maar even de oorspronkelijke Engelse versie van Autosport:

"Since the Belgium Grand Prix, the FIA has acquired additional data during FP1 and FP2 sessions to assess dynamic behaviours through an FIA-mandated video camera which captures areas of the front wing which are not visible through the official FOM cameras.

"This exercise will continue at least up until Singapore to ensure every team will have been running the mandated FIA camera on different types of tracks (low, medium, high and very high downforce).

"This will ensure a large database allowing the FIA to draw the most objective picture of the situation and quantify differences between the various dynamic patterns observed on track."

It adds that "no component is infinitely stiff" and this sets the provision for a small amount of flex under a given load. The rules state that "any part of the trailing edge of any front wing flap may deflect no more than 5mm, when measured along the loading axis, when a 60N point load is applied normal to the flap," per Article 3.15.5 in the 2024 technical regulations.

The FIA added that "the front wing has been a challenging area throughout the years, because the aerodynamic loading patterns between different competitors varies and it is therefore difficult to find a load vector which will cover all types of front wing construction.

"Other areas of the car – including rear wing and floor edges – have much more consistent aerodynamic loading patterns across the grid, making for a more universal load-deflection test.

"The FIA has the right to introduce new tests if irregularities are suspected. There are no plans for any short-term measures, but we are evaluating the situation with the medium and long-term in mind."