De voorbereidingen bij Audi voor de stap naar de Formule 1 zijn momenteel in volle gang. Dit proces loopt echter niet op rolletjes, en dat komt ook door problemen bij moederbedrijf Volkswagen AG. Een gedeeltelijke verkoop van het team aan investeerders uit Qatar kan nu uitkomst bieden.
Audi neemt vanaf 2026 het team van Sauber over. Op dit moment zijn ze al betrokken bij de besluitvorming binnen het team, Audi-kopstuk Mattia Binotto speelde bijvoorbeeld een grote rol bij de keuze voor Gabriel Bortoleto en het binnenhalen van een aantal nieuwe kopstukken. Achter de schermen is het echter onrustig. Moederbedrijf Volkswagen AG verkeert sinds een aantal weken in economische problemen, en dat kan ook impact hebben op het Formule 1-project.
Volgens Motorsport-Total.com stellen insiders uit de industrie dat het momenteel erg moeilijk is om het grootschalige ontwikkelingsprogramma in de Formule 1 binnen het concern te financieren. Dit is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het team in de toekomst competitief kan zijn. Een investering zou uitkomst kunnen bieden. Er gaan al geruime tijd geruchten rond over deze mogelijke investeringen.
Motorsport-Total.com meldt dat het gaat over interesse uit Qatar. Er werd eerder gemeld dat Audi minderheidsaandelen kon verkopen, maar volgens het Duitse medium zou het kunnen gaan om een veel grotere investering dan eerder werd gemeld in de geruchten. De deal kan zelfs snel worden afgerond, en de kans is aanwezig dat dit volgende week al gaat gebeuren. Een Qatarese investering zou niet vreemd zijn, aangezien het land al een belang van 17 procent heeft in Volkswagen AG. Volgens Motorsport-Total.com is het no niet duidelijk op welke manier Qatar zich bij het project kan aansluiten. Het kan gaan om een minderheidsbelang, maar ook een wijziging van de teamnaam.
Max Verstappen ontving in de afgelopen weken veel kritiek. Deze kritiek kwam vooral vanuit de Britse hoek, waardoor d...
Max Verstappen maakte in de afgelopen weken veel indruk in de Formule 1. De Nederlander kende een aardige triple head...
Het team van Ferrari heeft een eerste test met Lewis Hamilton in de agenda gezet. De Brit zal volgend jaar nog voor d...
Voormalig Formule 1-coureur Nyck de Vries heeft een nieuwe deal getekend voor 2025. De Nederlandse coureur reed dit j...
Yuki Tsunoda begint zich steeds beter te voelen in de Formule 1. Zijn resultaten worden steeds beter, al vindt hij ze...
Paars witte livery?
Zoals ik dus reeds al gemeld had op 6 November onder het "Bortoletto verheugd" artikel.
Echter waar de geruchten toen nog gingen over een volledige overname, gaat het nu om een minderheidsbelang ter grootte van om en nabij 1 Miljard Euro. Geen slechte deal aangezien Sauber wordt overgenomen voor 650 Miljoen Euro.
Met andere woorden: De VAG groep staat er dusdanig slecht voor dat een faillissement aanstaande is, en met dit soort noodgrepen wordt de ziel van de Duitse auto industrie verkocht aan het midden oosten?
En dan te denken dat we voor de gek gehouden werden dat Porsche ook een team in de F1 wilde hebben...
"De VAG groep staat er dusdanig slecht voor dat een faillissement aanstaande is"
Nee, een faillissement zal niet direct aanstaande zijn. Dat zal de Duitse overheid niet willen laten gebeuren.
"en met dit soort noodgrepen wordt de ziel van de Duitse auto industrie verkocht aan het midden oosten?"
De VAG zit daarentegen wel in zwaar weer, en zal dus weinig andere keuzd hebben. Immers kunnen ze geen miljoenen investeringen in een F1 project verantwoorden als het in zwaar weer zit en (mogelijk) overheidssteun gaat krijgen.
"En dan te denken dat we voor de gek gehouden werden dat Porsche ook een team in de F1 wilde hebben..."
Daarin werden we niet voor de gek gehouden, want dat wilde Porsche ook. Porsche wilde alleen voor een dubbeltje op de eerste rij zitten, (door Red Bull min of meer over te nemen). Red Bull ging daar echter niet in mee en in andere teams had Porsche minder interesse omdat dit hen te duur werd.
Het Audi F1 project is toch niet de ziel van de Duitse auto-industrie, lijkt me?
Vanuit het VW concern kan ik goed begrijpen dat ze een deel willen verkopen, omdat het anders moeilijk is uit te leggen aan personeel dat ontslagen wordt, dat je wel een miljard besteedt aan een F1 project.
Een faillissement zal nog niet aan de orde zijn, maar de VAG heeft het na de dieselgate wel zwaar. Dat heeft miljarden gekost. Op zich lijkt het nogal arrogant om in zo’n positie überhaupt een F1 project op te starten.
Volkswagen is een van de pijlers van de Duitse economie. De crisis daar is naar alle waarschijnlijkheid een voorbode voor een crisis in de gehele Duitse auto industrie, en uiteindelijk de Duitse economie. 'dieselgate' wordt aangewezen als de aanjager, het vol inzetten op elektrificatie met verkoopfloppen als de ID3 en 4 enz tot gevolg. Maar bovenal zijn de Duitsers, en dat is m.i. de grootste oorzaak, hard op weg de concurrentieslag met China aan het verliezen. Hele Europa teert nog op in het verleden verworven rijkdom maar ondertussen prijzen 'wij' onszelf wereldwijd compleet uit de markt. NL is een goed voorbeeld waar de productie vanwege de alsmaar stijgende loonkosten naar de lage lonen landen gejaagd wordt.
De Duitse auto industrie is goed voor iets van 10 a 15 procent van de totale Duitse industrie. Daarnaast heb je een enorme hoeveelheid toeleveranciers in binnen en buitenland. En het gaat erg slecht met deze industrie.
Auto's zijn duur. In aanschaf is het relatief nog wel te doen. Maar onderhoud en belachelijk. (Niet alleen Duitse merken maar alle merken).
Bijvoorbeeld: Stukke buiten spiegel: 1730 euro, kapotte koplamp 3300 euro, volledig geïntegreerd multimedia systeem: 5200 euro. enz enz. Zolang je een lease auto hebt? geen probleem. Heb je je eigen auto. poah.
Je moet keuze maken. Vroeger was het zo dat je een duurder merk kocht omdat deze gewoon beter waren. Voor de Duitse industrie gold dat zeker. Duitse degelijkheid. Echter zijn ze bijgehaald door andere merken.
Mensen hebben veel financiële uitgaven. En dan moet je altijd goed kijken wat is een uitgave welke ik kan verantwoorden. Bij veel VAG groep modellen is die verantwoording steeds moeilijker. En dus ga je verder kijken. Het kwaliteit verschil tussen de Duitse merken en de Aziatische (Kia, Hyundai maar ook de nieuwe Chinese merken) is dusdanig klein dat je de extra aanschaf kosten niet gaat verantwoorden.
Daar zit hem de makke bij de Duitse auto industrie. Het zijn goede auto's, maar niet beter dan de Aziatische merken.
Mensen kiezen met hun portemonnee. Dat een Audi of Volkswagen beter stuurt dan een Kia, Toyota of Hyundai. Dat geloof ik direct. Maar is dat belangrijk? Wat mensen willen is een betaalbare auto, goedkoop in onderhoud en betrouwbaar.
Audi doet het goed? Kijk even op autoweek of iets derglijk. Audi ziet winst met 74% dalen (mei 2024), Q3 91% minder winst tov vorig jaar. (autoblog november 2024)
Uiteraard is dit erwten in de soep zoeken. Maar het is duidelijk dat Audi het ook niet echt geweldig doet...
@Beri, Skoda en Seat zijn wel in een lager segment actief dan naamgever/vlaggenschip Volkswagen, en dat segment is wat meer verkoopbaar. Volkswagen hanteert nog wel de prijzen van een dure middenklasse auto maar zitten met het huidige modellengamma qua niveau op de lijn Skoda/Seat. Je kunt van die laatstgenoemde merken een full option exemplaar kopen voor hetzelfde geld als een kale VW. Tel daarbij op de opkomende concurrentie uit Chinese hoek en dan is het niet zo gek dat ze in zwaar weer komen. En dat dreunt door in de hele groep.
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Beri
Posts: 6.396
Zoals ik dus reeds al gemeld had op 6 November onder het "Bortoletto verheugd" artikel.
Echter waar de geruchten toen nog gingen over een volledige overname, gaat het nu om een minderheidsbelang ter grootte van om en nabij 1 Miljard Euro. Geen slechte deal aangezien Sauber wordt overgenomen voor... [Lees verder]