Sainz legt uit waarom hij Audi afwees

Onderbuik hè, dus gewoon je plasser volgen naar de 'mooiste'...

Mijn onderbuik hangt over m'n plasser, dus is het gokken of ik wel de goeie kant oploop...

Aaaah, dat heet idd een blind peerd @ouw

Ik ben rechtshandig dus mijn plasser hangt links......dus ik loop alleen maar rondjes.

Het heeft met meer te maken dan alleen gevoelens in de de onderbuik.
Het gedeelte waarin Sainz zijn argumenten opsomt waarom hij voor Williams heeft gekozen heeft de schrijvert weggelaten, die kun je verder naar onderen wel lezen...

@Larry Perkins
Da's vaker het probleem van deze site. Het werkelijke nieuws laten ze weg.

Ik acht de kans groot dat Audi nog wel wat jaartjes achter de feiten aanloopt. Mercedes voorziet in 2026 vier teams van motoren. Audi en Honda één. Gezien het belang van data-analyse zou ik per 2026 ook voor een team met Mercedes-motor kiezen. Zelfs als dat Williams is. Next best thing zijn dan Ferrari en RB Power Trains.

Ik snap niet waarom Sainz niet gewoon voor een jaar bij Mercedes getekend heeft.
Behalve zijn ego was er niets dat daar schade van kon ondervinden.
Hij had dan in een top team
gezeten met mogelijk zelfs kans op de titel.
2026 is nog ver weg en er waren heus kansen gekomen gedurende 2025. En anders had hij altijd nog een team als Williams kunnen gaan.
Ik denk dat Sainz zijn hand overspeelt heeft in de onderhandelingen met Toto en daarna bakzeil moest halen met een shitty Williams contract.

Er is echter een vast budget. De infrastructurele uitgaven zijn grotendeels eenmalig en daarbuiten kan het allemaal betaald worden via sponsoring. Dus bezuiniging, zeker in de huidige F1 met een cap en de relatief simpele motoren, hoeft geen argument te zijn.

Rimmer ik denk precies zo is het gegaan,

@Rimmer: ik weet niet eens of Sainz serieus in beeld was bij Mercedes. En als dat wel zo was, dan kon hij daar waarschijnlijk geen meerjarig contract krijgen, want Toto wil de optie voor Verstappen openhouden voor 2026.
Dus ik vermoed dat Sainz geen trek had in slechts een éénjarig contract.
Je hebt gelijk dat je volgend jaar best kansen op een paar zeges hebt bij Mercedes. Maar je weet ook dat je dan weer op zoek moet naar een zitje in een jaar met nieuwe reglementen. Ik begrijp wel dat hij liever bij een team wil instappen waarin hij komend jaar het team goed kan leren kennen en al feedback kan geven dat ze kunnen gebruiken voor de ontwikkeling van de auto van 2026.
Anders kom je in 2026 bij een team dat een auto heeft ontwikkeld met input van je voorganger én je moet dan alsnog je plek in het team vinden. Dat lijkt me, vooral met nieuwe reglementen, en dus nieuwe auto's en veel wijzigingen, niet ideaal.

Dat denk ik ook. Indien Colapinto geen zitje meer vind voor volgend jaar zie ik het zelfs gebeuren dat Albon na de zomerstop aan de kant wordt gezet voor Colapinto.

Dat zou goed nieuws zijn !!!

Niet voor de MotoGP...

Dit zijn dus de 'voordelen' van een goed gesponsorde coureur, al deze inkomsten kunnen worden gebruikt voor andere doeleinden.

Dat komt omdat de schrijvert een stuk heeft weggelaten @TV67.
Drie dagen geleden eb ik bij de reacties al een langer stuk geplaatst, dat kun je hieronder alsnog lezen...

Sainz volgde Audi-advies van zijn vader niet op: “Hij was daar honderd procent zeker van”.

Carlos Sainz stelt dat het geen gemakkelijke beslissing was om Audi af te wijzen. De Spanjaard, die na de huidige jaargang moet vertrekken bij Ferrari, verkoos Williams uiteindelijk boven het Duitse merk, dat vanaf 2026 zijn entree maakt in de koningsklasse van de autosport. Sainz legt uit waarom zijn keuze niet is gevallen op het merk waarmee zijn vader eerder dit jaar nog de Dakar Rally op zijn naam wist te schrijven.

Vanwege de Audi-banden van zijn vader leek het Duitse merk, dat in 2026 op de F1-grid zal staan, de grootste kanshebber op de krabbel van de 30-jarige Madrileen, maar de keuze viel uiteindelijk toch op Williams. Sainz legt in een interview met AMuS uit waarom hij niet voor Audi koos en hij stelt dat zijn beslissing zeker niet over één nacht ijs is gegaan.

“Het was geen gemakkelijke beslissing”, begint de viervoudig Grand Prix-winnaar. “Tot op de dag dat ik tekende, waren er verschillende goede opties. Uiteindelijk moest ik mijn instinct volgen. Ik heb het grootste respect voor het merk Audi en mijn vader heeft me al duizend keer verteld hoe goed ze zullen zijn. Hij is er honderd procent zeker van dat Audi in de toekomst sterk zal zijn.”

Ondanks de woorden van zijn vader besloot Sainz toch niet voor het Duitse merk te kiezen en de winnaar van de meest recente Mexicaanse Grand Prix legt uit waarom niet.
“Hoewel ik iets wilde helpen opbouwen, wilde ik ook op korte termijn goede resultaten behalen. Naar mijn mening was Williams de beste optie. Ik sta nog steeds achter deze beslissing”, heeft Sainz absoluut geen spijt van zijn keuze.
“De tijd zal leren of ik gelijk had. Mijn gevoel zei me dat dit project met James Vowles de beste oplossing was op de korte en middellange termijn”, aldus Sainz.

Vergelijking met tijd bij McLaren
Voordat hij zich in 2021 aansloot bij Ferrari kwam Sainz uit voor McLaren. Naar eigen zeggen, bevindt de Spanjaard zich volgend seizoen bij Williams in een vergelijkbare positie als toen hij in 2019 bij McLaren begon.
“Het is heel vergelijkbaar. Ik heb het gevoel dat ik bij Williams op een vergelijkbaar moment begin als toen ik bij McLaren zat. Het team is al door de slechtste fase heen tegen de tijd dat ik er ben. Ze zijn op weg naar voren. Mijn doel is om deze opwaartse trend te versnellen”, stelt Sainz.

“Toen ik McLaren verliet, wist ik dat ik een goed team zou verlaten en dat ze succesvol zouden zijn”, vervolgt de viervoudig Grand Prix-winnaar. “Ik ben blij dat mijn gevoel drie jaar later bevestigd werd. Uit de gesprekken die ik heb gevoerd, heb ik het gevoel dat er goede mensen bij Williams werken die een sterke basis aan het bouwen zijn en het team weer competitief zullen maken”, heeft Sainz het volste vertrouwen in het Williams-project van Vowles. (F1Mxml)

Ah, dat geeft inderdaad wat meer body aan dat gevoel dat hij had op basis waarvan hij de keus maakte.

Maar dan nog had ik als journalist wel gevraagd wat de afweging is van een team als Williams dat qua middelen wel een stuk minder is dan McLaren zelfs in hun niet-succesvolle tijd vs de macht van een autofabrikant.

Volgens mij zijn buiten het geld, de faciliteiten in Grove ook gewoon aanzienlijk minder dan in Woking.

Maar misschien heeft hij iets gehoord over investeringen die gedaan zullen worden vanuit Dorilton. Daar zou hij natuurlijk niets over kunnen zeggen. Het is natuurlijk wel zo dat Williams meer uitgemeten is qua personeelsbezetting terwijl bij Audi er nog een team moet ontstaan en ze vooralsnog veel mensen van BMW aangetrokken hebben en dus niet echt met een gepland verhaal werken.

Ik vind het eigenlijk weinig meer vertellen. Het blijft steeds dat gevoel. Wel meer over waar dat gevoel over is, maar niet hoe dit ingegeven is. Maar goed, doorvragen over dit soort details en back-and-forward gaan is waarschijnlijk gewoon niet iets wat mogelijk is. Sowieso is Sainz nooit de meest spraakzame geweest in interviews.

Williams gaat gewoon geen kampioen worden zonder een flinke partner aan zich te binden. Met Audi kan dit evt. wel mits ze hun zaken goed aanpakken. Hoe chaotisch het daar werkelijk is weten we overigens niet. Want veel van het nieuws dat we hoorden over de wens zich evt. terug te trekken blijkt uiteindelijk weinig basis voor.

Het eea heeft in deze ook te maken met het feit dat de F1-media over het algemeen redelijk beperkt is wanneer het gaat om contacten in de autoindustrie ne het begrijpen van hoe zaken aan die zijde van de sport werken.

Ik weet nog dat Sainz (volgens mij in DTS) bij McLaren kwam en zei dat hij niet snapte dat McLaren geen races won toen hij zag hoe de faciliteiten in Woking eruit zagen. Dat gevoel zal hij niet hebben gehad in Grove. Verder is Williams inderdaad in de groei en doen ze daar een paar goede dingen, maar ze zijn beperkt door de regels om echt goede investeringen te doen zoals Vowles eerder dit jaar zei. Investeringen die McLaren niet hoeft te doen. Die konden kijken naar een volgend niveau wat de eigen windtunnel was. Die van Williams is ook al tijden niet meer bruikbaar, maar zei gaan echt geen nieuwe windtunnel bouwen. Dat is het verschil in organisatie-niveau.

Audi heeft wel een eigen windtunnel, maar had er ook een kunnen bouwen als dit nodig was, en ze zullen die in Hinwill (wat ook al een heel goede is) verder upgraden. Iets dat overigens onder capital expenditures valt en dus gewoon buiten de budgetcap kan. Dus als Williams de financiële mogelijkheden had gehad, hadden ze dit soort dingen wél kunnen doen. Maar daar lezen we ook niets over.