Sauber presenteert 'vlammende' livery voor Las Vegas

Tijdens de race laten ze daar echte vlammen uitkomen. 😁

Ik zou het beter vinden dat W een keer echt gaan vlammen (nee niet in de fik vliegen) maar een keer een puntje scoren

Maar goed dat er nooit iemand achter een Sauber rijdt...

Dit team is nog geen Audi. En voor zover er geïnvesteerd wordt is dat juist iets dat ten nadele is van Sauber omdat deze organisatie niet voor 100% ingesteld is op het ontwikkelen van de auto. Hopelijk kunnen ze wel profiteren van wat verbeteringen aan de windtunnel (zijn die al doorgevoerd?) en het extra geld en misschien extra talent dat aangetrokken is.

Eigenlijk was het feit dat ze die relatie met Ferrari aanging op de lange termijn iets met een negatieve werking. Gelukkig voor hun stapte Audi erin, hoewel daar ook de nodige geruchten over gaan die minder positief klinken. Maar het grootste deel kan je daarvan niet geloven in mijn belevenis. We hebben in dat hele gedoe nooit iets gehoord van mensen die zich echt op concrete bronnen binnen Audi zelf baseren, laat staan dat iemand van Audi iets gezegd heeft.

Jammer dat niemand een item maakt over wat de stand van zaken is rond het klaarmaken van de organisatie om te functioneren als een echt fabrieksteam. Maar goed, die toegang gunt Audi waarschijnlijk niet zomaar, en drama verkoopt beter.

@Hanguk: Het mag de naam van Audi nog niet dragen maar het is natuurlijk wel van Audi sinds 2023. Per maart 2024 zelfs al geheel. Audi moet zich schamen dat dit momenteel het niveau is wat ze kunnen laten zien.

De personele wisselingen midden dit jaar zal waarschijnlijk een gevolg zijn van de tegenvallende prestaties. Dat Sainz ook niet wil in stappen voor 2025 en 2026 zegt eigenlijk al genoeg.

Wat bedoel je precies met deze zin: "En voor zover er geïnvesteerd wordt is dat juist iets dat ten nadele is van Sauber omdat deze organisatie niet voor 100% ingesteld is op het ontwikkelen van de auto".

Sauber bouwt toch al jaren f1 auto's? Dat is het bestaansrecht van het team.

@core2duo: Ik vind dit toch wat te makkelijk. Audi investeert in deze organisatie en verbetert zaken als een vernieuwde outillage, nieuw personeel, upgraden van de windtunnel, verbeteren van de simulatie-gerelateerde installatie, de CFD-infrastructuur, etc.

Deze zaken moeten gepland worden en worden gedurende dit en volgend jaar neergezet en geïnstalleerd. Ondertussen moet het huidige team ook nog functioneren.

Ik denk dat met alles dat daar veranderd wordt, je dan eerder minder dan beter gaat presteren. Want de zaken waar Sauber nu mee moet werken, schrijven ze af en wordt dus ook niet meer geüpgraded, al sinds 2023 waarschijnlijk, zoals je zelf al aangaf.

Vergeet verder niet het effect van de beslissingen van Vasseur die in feite van dit team een soort juniorteam gemaakt heeft. Vasseur begreep racen wel, maar niet hoe een F1-organisatie werkt. Dat was de reden dat hij bij Renault zijn plek niet had (de visie van hem en Abiteboul lagen te ver uit elkaar). Sauber heeft gedurende die jaren veel door Ferrari laten invullen. Zo erg zelfs dat de voertaal binnen Sauber veranderde van Zwitserduits naar Italiaans (veel mensen spreken natuurlijk gewoon Engels in de top, maar op de werkvloer niet, en zelfs op dat niveau was de Ferrari-invloed dus merkbaar). Ik kan me ook nog herinneren dat Simone Resta daar de hoofdontwerper was en zomaar naar Maranello teruggehaald werd omdat ze die nodig hadden.

Deze mensen zijn grotendeels vertrokken nadat Sauber besloot meer op eigen benen te moeten staan (wellicht in combinatie met de Audi-deelname, ik weet niet zeker of dit zo is). Maar mensen aantrekken voor een F1-team is heel lastig. We hebben gezien hoeveel moeite Renault hiermee had toen ze het team weer moeten uitbouwen toen ze het overnamen. En ook Audi kiest kennelijk de makkelijke weg door heel veel mensen van het voormalige BMW-team te nemen (dit hoorde ik van Joe Saward). Deze mensen zijn natuurlijk bekend zijn in Hinwill, maar veel ervan zijn natuurlijk elders aan het werk en hebben indien ze zouden willen overstappen een concurrentiebeding in hun contract staan.

Dus ik denk zelf dat Audi gewoon een geleidelijke weg kies en niet lukraak de organisatie wil vullen met mensen zodat het huidige team maar beter kan functioneren. En in 2026 zal alles ook nog steeds niet optimaal runnen, zo kan ik mij voorstellen.

Het ooit kansloze, toevallig ook groene, Jaguar team is door Red Bull ooit overgenomen en zie wat er van geworden is.

Wat niet is kan nog worden.

@Snork Daarover vraag ik mij af of ze niet gewoon te 'Amerikaans' erin stonden in eerste instantie. Dus dat het in eerste instantie te veel Stewart GP bleef met ondersteuning van Ford.

Later namen ze dat team wel helemaal over, maar ze wisten niet echt wat ze ermee aan moesten. Was er niet ook een verhaal dat de CEO van Ford de vraag stelde wie Edmund Irvine was en waarom hij meer verdiende dan hem? Ik denk dat de CEO's van Mercedes en Renault wel weten wie hun F1 coureur is. Ik kan mij voorstellen dat het F1-team ergens onder een generieke afdeling viel waar ze PR deden waar dan motorsport weer onderdeel van was. Geen lange termijnvisie om daar dus een degelijke organisatie neer te zetten. Ze hadden ook ieder jaar een nieuwe teambaas en hun budget was verre van dat van een top team. Ze zaten niet eens in de buurt van een McLaren laat staan Ferrari.

En eigenlijk zou je ook kunnen zeggen dat ze soortgelijke problemen hadden als andere teams die fabrieksteam werden, namelijk hoe je de besluitvorming efficiënt doet en alle middelen opwaardeert naar iets dat topteam-waardig is. Hiervoor heb je goede mensen nodig, maar die zijn niet makkelijk te krijgen. Dat ze geen topcoureurs (Webber en Irvine waren dat gewoon niet) hadden helpt ook niet.

Ook Honda kon die ommezwaai niet makkelijk maken (maar ging uiteindelijk wel de goede kant op, daarom vind ik het te makkelijk om te stellen dat Honda geen eigen team kan hebben en alleen een motor moet maken) en Mercedes kon die organisatie eigenlijk gewoon overnemen. Onder Brawn hebben ze wel veel mensen verloren, maar veel van de rekeningen werden wel degelijk nog steeds door Honda betaald. Het technische ontwerp van alle middelen lag er dus al en hoefde alleen met mensen ingevuld te worden en dat waren niet de hoeveelheden die fabrieksteams moesten aantrekken toen ze een klein team overnamen.

Toen Red Bull Jaguar overnam hadden ze als eerste verschil het feit dat ze gewoon echt een topteambudget hadden. Maar F1 stond ook centraal en ze hadden gewoon de juiste mensen aan het roer, waaronder Newey die daar echt de middelen kreeg om weer een kampioensauto te maken.