Oud-wereldkampioen verwacht exit Tsunoda

De enige kans voor Yuki die ik daar zie is als reserverijder.

Als Lawrence het waagt om zoonlief eruit te bonjouren dan pakt Mevr Stroll ook de kuierlatten, na de helft van z'n kapitaal afhandig te hebben gemaakt uiteraard..

Alonso zie ik na 2026 echt niet doorgaan. Er zijn simpelweg menselijke grenzen aan leeftijd en aan het behouden bijvoorbeeld reactievermogen en prestaties.

Maar net als jij ben ik bang dat ze Lance er nooit uitgooien. Alleen met Tsunoda daarnaast kun je niet bepaald van een ambitieus duo spreken. Lawrence zal wellicht proberen om weer een hele grote naam binnen te halen.

Nee, het volgende artikel

Tweede werkdag: Sainz meld zich via whatsapp ziek

Ze willen van Yuki af eind dit jaar, volgens de berichten zal die zeker niet Liam gaan vervangen, die zal wel 2025 uitrijden.

Maar Sjakie suggereert dat hij de 1e coureur is die de grid in 2025 gaat verlaten. Dat geloof ik dus niet, wel dat hij na 2025 geen RB(R) coureur meer is.

Awasi kan hem vervangen als het moet.

Yuki maakt 2025 echt wel af, dan is het over en uit voor hem, en ook Honda.

Horner zei toch ook al dat Yuki rond moet gaan kijken naar ander team, dan zal die zeker niet Liam gaan vervangen als die het slecht zou doen.

@Patrick_ST; Akwasi? Man, man, tegenwoordig geven ze iedereen ook maar een superlicentie!

Ja, of Iwasa, dat zou ook kunnen

DEEL 2: VOORSPELLINGEN

Je had het over merken. Mercedes tekende bij Adidas vlak nadat Hamilton vertrok. Wie denk je dat er met Ferrari zou samenwerken? Kun je bijvoorbeeld een bedrijf als Nike zien?
Het is nu heel moeilijk geworden om te beoordelen wie wie en waarvoor contracteert, zelfs qua merk, omdat ze soms gewoon Instagram-nummers nemen. Het wordt niet meer gedaan zoals vroeger, toen er goed onderzoek werd gedaan. Het is heel moeilijk om erachter te komen. Maar het trekt natuurlijk wel veel aandacht.
F1 is de grootste sport en de meest bekeken sport ter wereld. Dus merken willen er natuurlijk mee geassocieerd worden. En F1 is heel Amerikaans geworden. Dat heeft een enorme markt geopend. Dat was vroeger niet het geval.
Het is ook een markt die geen Amerikaanse bestuurder nodig heeft. Waar het in het verleden puur aan een Amerikaanse bestuurder gekoppeld zou zijn.
Als je erover nadenkt, is dit uiteindelijk de eerste keer dat een sport die niet 'Amerikaans' is, toch groot is in Amerika.
NFL, honkbal, basketbal, hockey. Dit is dus de eerste keer dat er een sport is die wereldwijd is en Amerika omvat.

Aangezien 2026 zo'n keerpuntjaar is voor de sport, wat kunnen we verwachten in 2025? Is het tijd voor marketing?
Het is gevaarlijk omdat de verwachtingen zo hoog zijn voor dit seizoen van 2025. We hadden zo'n geweldige tweede seizoenshelft in 2024. En het was verrassend. Het was niet verwacht. Hoe alle krachten samenkwamen om ons een geweldig einde van het seizoen te geven.
2025 zou een voortzetting daarvan moeten zijn, omdat er veel inspanningen en middelen in 2026 worden gestoken en '25 zou een evolutie van '24 moeten zijn. Ik zie geen team dat het wiel opnieuw uitvindt voor slechts één seizoen. Dat zou in het verleden zijn gebeurd vóór het budgetplafond, maar nu met het budgetplafond moet je een soort beslissing nemen.

Richt je je op 2026 of concentreer je je op het winnen in 2025 en dan een slecht 2026?
Winnen in 2025 betekent dat je je een slecht 2026 kunt veroorloven. Het is nog steeds een kampioenschap. Het is ook geen domme manier om te gaan. Als je denkt dat elk ander team zich op 2026 zal richten en jij de enige bent die al je ballen in 2025 steekt, waarom dan niet?

Wie wordt wereldkampioen?
Gezien de manier waarop het seizoen eindigde, had ik de dobbelstenen iets meer op Lando en McLaren gelegd. Maar het probleem zal de interne strijd tussen de twee coureurs zijn. McLaren heeft dat niet goed aangepakt en zal dat ook niet doen en ze zullen elkaars punten wegvreten. Dus hoewel ze waarschijnlijk kampioen zouden moeten worden, zijn ze dat misschien niet.
Maar weet je, Lewis zou een kans kunnen maken. Hij eindigde op een hoogtepunt. Het zal een interessante strijd worden tussen Lewis en Leclerc. Je ziet wat er op dit moment in de media naar voren is gekomen, Ferrari pusht Lewis echt op dit moment. Er is een groot beeld gaande. Of hij pusht en het is geweldig. En als dat niet zo is, dan zal het Leclerc oppeppen. Dus eigenlijk is het nu een win-winsituatie voor Ferrari.
Lando zou de natuurlijke strijder voor het kampioenschap moeten zijn. Maar de interne strijd en het feit dat McLaren niet zo positief met deze interne rivaliteit lijkt om te gaan, dan zou het meer in de handen van Lewis kunnen vallen, gezien hoe Ferrari vorig seizoen eindigde.

Denkt u dat Piastri over een jaar of twee vertrekt als hij vindt dat Lando dan voorrang krijgt?
Er is altijd die vraag: 'Denk je dat zijn coureur ergens anders heen gaat?' De eerste vraag die je jezelf moet stellen is: hoeveel teams willen welke coureurs?
Piastri heeft een aantal goede races gereden, maar hij heeft nog geen seizoen gedraaid dat verdient dat elk team hem wil hebben. Hij moet nog bewijzen dat hij een constante kanshebber is.

Wie wint de constructeurswedstrijd?
Het zou een strijd moeten worden tussen Ferrari en McLaren om de constructeurstitel. De McLaren-coureurs kosten het team geen punten, ze kosten de coureur punten. Maar wie herinnert zich de constructeurs? Iedereen weet nog dat Verstappen dit jaar kampioen was met Red Bull. Dus uiteindelijk is Red Bull de kampioen. Dat is de perceptie.

Wie gaat ons in 2025 verrassen?
Wie gaat ons verrassen in 2025? Ik ben benieuwd naar Sainz bij Williams. Zijn eerste tests waren indrukwekkend omdat de auto sneller ging dan voorheen. En hij is over het algemeen een teambuilder, overal waar hij is geweest. Dus in een team dat het echt nodig heeft, laten we eens kijken wat het effect is. Het zou een geweldige stap voorwaarts kunnen zijn, wat de grootste verrassing van het jaar is.

Wie zou de grootste teleurstelling kunnen zijn?
Ik zou zeggen dat Aston Martin de grootste teleurstelling van 2025 zal zijn, niet omdat ze het slecht zullen doen, maar omdat mensen verwachten dat ze gaan winnen met Adrian Newey erbij. Maar hij heeft nog geen tijd gehad om invloed uit te oefenen op de tea. De verwachtingen van buitenstaanders en fans zullen misplaatst zijn.
Het zal teleurstellend zijn, niet vanwege slechte resultaten, maar omdat het niet is wat mensen willen en hopen te zien met Newey daar. Het kost tijd.

Wie denk je dat het eerste slachtoffer zal zijn? Wie wordt de Perez van 25?
Tsunoda zal de eerste coureur zijn die de grid verlaat. Hij is er alleen vanwege Honda. Op een gegeven moment zal dit stoppen. En het schrijven is vrij duidelijk dat dit sowieso zijn laatste seizoen bij de Red Bull-familie is. En ik zie geen enkel team dat hem wil, tenzij er een grote Honda-push is.

DEEL 3: LAWSON EN PUNTENSYSTEEM

Wat betekent dit voor Liam Lawson?
Het is een grote kans voor Liam Lawson, het is een grote kans, maar we hebben gezien dat coureurs die meteen in het hoofdteam werden geplaatst, heel snel instortten. Dus we zullen zien hoe mentaal sterk hij is en hoe goed hij echt is, want dat weten we nog niet. Ik bedoel, je kunt zijn F2-seizoen, zijn Japanse seizoen of zijn races tegen Tsunoda niet als maatstaf nemen.
Contractueel gezien is Lawson er om Verstappen te helpen. Maar in zijn eigen hoofd is hij er niet. In zijn hoofd is hij er om Max te vervangen. Dus zal hij proberen om hard en snel te zijn.
Hopelijk zet het Max onder druk en pusht het Max om nog beter te rijden. Zo helpt het het team om vooruitgang te boeken.

Wat zou een goede finish zijn voor Lawson? In de top zes? Is dat echt te veel gevraagd?
Als het geen winnende auto is, dus ze winnen het kampioenschap niet, in welk geval je P2 of niets zou moeten zijn, dan zou een goede finish voor Lawson één plek achter Verstappen zijn of twee plekken achter hem, dat is het. Niets meer.
Als je races wint, maak je een groot puntenaantal. Want het verschil tussen eerste en tweede is groot. Als je als derde, vierde, vijfde eindigt, is het puntenverschil klein.

Zou u het puntensysteem dan veranderen?
Ja, ik zou het puntensysteem veranderen. Het puntensysteem is verschrikkelijk. Het is echt ouderwets. Het is te gewogen op de winnaar. En de helft van het veld scoort geen punten. Dus je ziet ze als gekken vechten om de 15e plaats.

Dus, wat zou je graag zien voor de winnaar? 15 misschien?
Wie weet, maar in ieder geval zou de laatste die finisht of iemand die zich kwalificeert een punt moeten krijgen. Dus de 20e krijgt een punt. Iemand die 15 races heeft gedaan en zich 15 keer heeft gekwalificeerd, zou meer punten moeten hebben dan iemand die twee keer als laatste finisht.
Ik denk dat dat meer het Amerikaanse systeem is, waarbij elke kleine stap iets waard is om voor te vechten. Dat zou een volledige herziening van het aanwijssysteem zijn.

Ziet u dat gebeuren?
Ik kan me niet voorstellen dat het in die mate gaat gebeuren. Je weet dat F1 het heel moeilijk heeft om zich aan te passen en te moderniseren in die zin. Er is veel old school, en ik ben er een die deel uitmaakt van de old school. Ik heb vaak moeite met veel modernisering van dit soort regels, maar het puntensysteem is al veel te lang ouderwets.

Wat is de volgende stap voor Perez?
Sergio Perez moet het geld nemen en van het leven genieten. Endurance racing. F1 is voorbij. Hij komt nooit meer terug. Hij was er eigenlijk klaar mee en toen nam Red Bull hem mee.
En toen Red Bull hem meenam, gaf dat hem een kleine vonk, dat gaf hem de honger die hem (een paar jaar lang) veel beter deed gaan dan hij was geweest. Nu is het gedoofd.

DEEL 4: CIRCUITS

Spa heeft getekend voor nog eens zes jaar als locatie – twee braakliggende jaren. Wat denk je?
Er zijn te veel races geografisch gezien die heel dicht bij elkaar liggen. Er zijn meer locaties in Europa die races willen houden, maar er is geen ruimte in de kalender. Europa is geen grote geldmaker voor F1.
De teams willen het, de fans willen het, maar qua geld is dit niet de beste plek ter wereld om te zijn voor de Formule 1. Je kunt niet zomaar races uit het Midden-Oosten, het Oosten, Noord-Amerika, de plekken waar veel geld wordt verdiend, de nieuwe markten verwijderen en je moet nog steeds naar Afrika. Dus je moet wat markten openen. Dat zou de Spa-deal kunnen verklaren. Je vermindert het aantal races in Europa niet.
Met name met betrekking tot Spa zijn de moderne auto's het circuit ontgroeid. Want een bocht als Le Rouge is geen bocht meer. Het is gewoon gevaarlijk. Zelfs Pouho is wel eens plat geweest. Blanchimont is niet eens een bocht. Ze kunnen naast elkaar rijden, dus de auto's hebben te veel downforce en die bochten zijn geen bochten meer, ze zijn gewoon gevaarlijk om gevaarlijk te zijn, zonder bochten te zijn.
Jammer, want het is een prachtig circuit; het is zo leuk om te rijden. Het is een van mijn favorieten omdat er ook goed geracet wordt. Maar ik vind het altijd zinloos om een gevaarlijke bocht te hebben die niet gereden hoeft te worden.

Kaapstad heeft deze week een bod ingediend voor een race in Zuid-Afrika. Zou je ze daar of ergens anders in Afrika willen zien?
De moderne baan in Kyalami was niet zo leuk. De oude baan was leuk. Maar ik denk niet dat je het nu nog zou kunnen doen. De helft ervan bestaat niet meer.
Je hebt waarschijnlijk twee races in Afrika nodig en je hebt het ergens anders nodig, ergens in echt midden Afrika. Maar ik weet niet genoeg over Afrika om te zeggen wat een goed landschap zou zijn. F1 heeft meer nodig dan alleen een racecircuit. Het heeft infrastructuur nodig, de hotels, de luchthavens. Het heeft alles eromheen nodig.

Welke circuits in Europa worden volgens jou de komende jaren bedreigd?
Nou, ze hebben duidelijk gemaakt dat het het einde van Zandvoort was, wat jammer is. Ik snap het niet, want het is brutaal, het is geweldig. Het is een geweldige race en het is anders. Wat leuk is aan Zandvoort is dat het er anders uitziet dan de meeste andere circuits.
Het is net als Monaco. Dus het is leuk. Je hebt tracks nodig die anders zijn. Als je naar al die nieuwe moderne tracks gaat, zien ze er allemaal hetzelfde uit. Dus het wordt heel erg overbodig.
Je wilt er gewoon voor zorgen dat er makkelijker hotels te bereiken zijn, want het is ook steeds moeilijker en duurder geworden voor de media.
Neem Oostenrijk. Geweldige race, geweldige locatie. Er zijn geen hotels. Je moet een kamer en een boerderij huren, wat het ingewikkeld maakt met de hoeveelheid fans die je nu hebt.

Is Silverstone in gevaar?
Silverstone is ingewikkeld. Ze hebben geweldig werk geleverd met het verkeer en het wegennet. Het werkt echt goed. Het is verrassend. Het is geweldig werk dat ze elk jaar op Silverstone doen, maar het is nog steeds ingewikkeld.
Maar we dachten dat er altijd een Duitse Grand Prix zou zijn, er zou altijd een Franse Grand Prix zijn. Raad eens? Ze zijn vervangbaar. Het verschil met Silverstone in het VK is dat 80% van de teams daar gevestigd is, dus de teams willen het. Ze zetten veel druk om ervoor te zorgen dat de race in het VK blijft.
Het probleem met de oude locaties is vaak dat ze niet VIP genoeg zijn en F1 heeft een stap voorwaarts gemaakt met de drukte, de gasten, met de herbergen, met de restaurants. Ouderwetse racecircuits missen dat.

DEEL 5: ROOKIES EN ALONSO

Wat dacht je van de nieuwe namen die eraan komen, zoals Bortoletto, Bearman en Hadjar? Wie verwacht je dat indruk zal maken van de jonge gasten?
Geen idee wat we van Bortoletto kunnen verwachten. Geen idee. Formule 2 is nooit een goede beoordelaar van coureurs geweest. Dus het is zinloos totdat ze in de Formule 1 stappen. Maar nu stappen ze met zo weinig ervaring in de Formule 1.
Het is heel moeilijk te begrijpen hoe je zo snel op zo'n jonge leeftijd met zo weinig ervaring op dat topniveau in de grootste sport ter wereld kunt komen. Dat vind ik nogal verrassend.
Ze krijgen veel simulatorwerk, waardoor ze snel kunnen zijn, maar je ziet ook wat er met Antonelli in Monza gebeurde.

Is het gevaarlijk om deze jonge, onervaren kinderen te hebben? We hebben Colapinto een paar keer zien crashen.
Franco Colapinto heeft zijn kansen verpest. Als je de gouden kans krijgt, is het aan jou om er het maximale uit te halen. Hij kan er niet om huilen. Hij heeft er een paar races uitgehaald in de Formule 1. Niet veel mensen krijgen dat, dus het is al indrukwekkend dat hij die kans kreeg.
Ik weet niet zeker wat er met zijn toekomst gaat gebeuren. Hij is nog steeds een snelle coureur. Maar wat hij liet zien is dat hij de situatie niet echt goed heeft ingeschat.

Alonso – hoe lang kan hij nog doorgaan?
Aston Martin zelf weet dat het allemaal tijd kost. Ik heb het over de fans, niet over het team. De fans tellen twee en twee bij elkaar op en dan zijn het er zes. De verwachting is dat ze Adrian Newey hebben gecontracteerd en dat ze nu kunnen beginnen met winnen. Het kost tijd om de mensen om je heen op te bouwen. Het kost tijd om een auto te ontwerpen. Het kost tijd om alles te doen. Dus 2025 is niet het jaar. Zo gaat dat niet. Intern weten ze het. Het probleem is extern.
Een deel van het probleem is dat de helft van de media Instagram-media is. Het is geen fatsoenlijke media, geen fatsoenlijke journalisten. En er zijn steeds minder fatsoenlijke journalisten. Op dit moment is het iedereen die wakker wordt, een blog schrijft en hij is een journalist. En dat zijn degenen die het eigenlijk niet echt begrijpen. Het zijn meer fans dan journalisten.
Dat zijn degenen die valse verwachtingen creëren en de schade aanrichten. Dat is alles. Maar van binnen weten ze het.

Alonso weet wat hij nu moet doen […] om te laten zien dat hij nog steeds een stapje hoger staat. Zoals hij deed toen hij bij Ferrari zat en Ferrari geen winnende auto was. Zoals hij deed bij McLaren, toen de McLaren een hond was, een vreselijke motor had, en hij er toch in slaagde om als een gek te vechten. Het was indrukwekkend.
Als hij dat blijft doen, dan houden ze hem. Want dat betekent dat op de dag dat de auto kan winnen, hij er is.

Maar in het ergste geval, en hij ging, wie zou dan volgens jou een goede keuze zijn voor Stroll? Max?
Lawrence Stroll zou iemand nodig hebben die mentaal heel sterk en nuchter is om Fernando Alonso te vervangen.
Max Verstappen zou meer zijn van, wat is mijn volgende stap? Je wint met Ferrari, je wint met Mercedes, niet met Aston Martin. Net als Lewis Hamilton wil hij winnen. (TAN, Ben Mendelowitz, 13 januari 2025)
_________________________

(automatische vertaling uit het Engels)

Datwassut…