De Formule 1 bevindt zich op een interessant punt in de geschiedenis. Volgend jaar gaan er nieuwe motor- en chassisregels gelden in de koningsklasse. Adrian Newey denkt dat de nieuwe regels ervoor kunnen zorgen dat één motorleverancier de overhand gaat hebben in 2026.
Topontwerper Newey gaat in maart aan de slag bij zijn nieuwe werkgever Aston Martin. Bij de Britse renstal gaat hij zich focussen op 2026, en iedereen weet dat alles kan gaan veranderen in de sport. De nieuwe motorregels kunnen voor enorme verschuivingen gaan zorgen, terwijl ook de nieuwe technische regels voor veel verandering kunnen gaan zorgen. Newey denkt echter dat één van deze regelwijzigingen voor de grote verandering gaat zorgen.
De laatste keer dat de motorregels in de Formule 1 werden veranderd, was Mercedes oppermachtig. De andere teams hadden jaren nodig om het gat te dichten. Newey vreest voor een vergelijkbaar scenario, zo laat hij weten in een interview met Auto, Motor und Sport: "Er is een grote kans dat het een motorformule wordt bij de start. De realiteit is dat ik me niet kan herinneren dat de chassis- en motorregels tegelijkertijd zijn veranderd in de Formule 1. En in dit geval zijn de chassisregels vooral geschreven als een soort compensatie voor de regels van de Power Units."
Newey denkt dan ook dat het vooral om de motorregels zal gaan draaien. Hij gaat verder met zijn verhaal over de 2026-regels: "Het is een extra dimensie. Ik denk dat motorbouwers tot op zekere hoogte hebben geleerd van het gebrek aan voorbereiding dat de rivalen van Mercedes hadden voor die verandering in 2014, maar er is een kans dat één fabrikant met kop en schouders boven de rest uitsteekt en dat het een door de krachtbronnen gedomineerde regelgeving wordt, in ieder geval aan het begin."
De nieuwe motorregels zijn opvallend. De fabrikanten maken een krachtbron waarbij er wordt gewerkt met een verbrandingsmotor én elektrische componenten. Newey denkt te weten wat hier het belangrijkste gaat worden: "Er is een kans, dat als het aan de kant van de verbrandingsmotor zit, dat iemand komt met een dominante verbrandingsmotor die deze hele formule mee zal gaan. Dit omdat het bij de manier waarop de regels zijn opgesteld, en het voor mensen die achterlopen lastig wordt om hun achterstand in te halen. Als het aan de elektrische kant zit, dan zijn er veel meer mogelijkheden om terug te komen als je achterligt."
Dit is de nieuwe bolide van Max Verstappen. In deze kleuren gaat Max Verstappen op jacht naar zijn vijfde wereldtitel...
Het eerste topteam heeft het doek getrokken van hun nieuwe auto. Het was zojuist de beurt aan het team van Mercedes o...
Aston Martin heeft in hun thuisland het doek getrokken van de nieuwe bolide. Het team van Lawrence Stroll onthulde ti...
Ook Ferrari heeft het doek getrokken van hun nieuwe wagen voor het komende seizoen. De Italiaanse renstal hoort bij d...
Het laatste team heeft hun kleuren voor het nieuwe Formule 1-seizoen aan de wereld laten zien. Constructeurskampioen ...
Laten we hopen van niet :') We hebben in ieder geval meer hete ijzers in het vuur dan toen.
Inderdaad hopelijk geen herhaling van 2014 en de jaren erna, ze hadden toen ook nog zo’n achterlijk token systeem waardoor snel ontwikkelen werd tegengehouden. Hopelijk hebben ze van die periode geleerd.
Toch bestaat er een kans op herhaling, maar elke motor bouwer heeft nu dezelfde tijd gekregen om met iets goeds te komen, dus hopelijk niet weer enorme verschillen.
Verwacht niet veel verschillen tussen de motoren en het elektrische gedeelte van de motorfabrikanten. De FIA zal dan wel met maatregelen komen als iemand iets ingenieus heeft gevonden en de verschillen dan te groot zijn.
De vorige motor formule was gewoon goed. Alleen heeft de FIA allerlei beperkingen opgelegd. Dat token systeem dat ze invoerde zorgde ervoor dat de achterstand niet ingehaald kon worden. Pas toen die restrictie eraf gehaald werd, konden Ferrari en Honda de achterstand goed maken.
Ja toegegeven die motor was dominant maar klantenteams met dezelfde motor waren vaak nergens te vinden (en nee die hadden echt geen 100pk minder dan het fabrieksteam).
Het blijft dus belangrijk dat er een verdomd goede auto omheen zit.
Mercedes gaf Grosjean speciale motormodus bij zijn podium op Spa in 2015
Romain Grosjean scoorde tijdens de Grand Prix van België in 2015 een memorabel podium voor het toenmalige Lotus F1-team. Het team zat zonder geld en de vraag was destijds of het team het jaar erop nog wel op de grid zou verschijnen. In België beleefde het team nog een laatste hoogtepunt toen Romain Grosjean in de slotfase Sebastian Vettel wist op te jagen en door een klapband van de Ferrari-coureur het de laatste podiumplek wist op te eisen.
De toenmalige CEO van het Lotus F1-team, Matthew Carter, laat in een interview met Missed Apex podcast weten dat een speciale eenmalige motormodus van Mercedes bijgedragen heeft aan dit podium: ‘De technische mensen van onze motor-partner, op dat moment Mercedes, zaten achter in onze garage. Ze controleren continue alles wat met de motor te maken heeft. Wij lagen in de slotfase dus vierde en bij Mercedes wilden ze niet dat Sebastian een podium zou scoren. Ze zagen dat Romain met zijn nieuwere banden in aan het lopen was op Sebastian, dus ze gaven ons een andere motor-modus. Romain kwam binnen aan het eind van de race en zei dat de auto nooit zo goed had aangevoeld, zoals in de slotfase van de race. Elk onderdeel van de auto werkte beter omdat hij in deze modus zat.'
Volgens Carter gaf Mercedes nadien geen informatie prijs over de speciale modus: 'Mercedes heeft ons nooit verteld wat het was. Ze zeiden dat er geen verschil in zat, terwijl Romain ervan overtuigd was dat er iets anders was. In de races na Spa bleef ik aan Mercedes vragen wat die motor-modus nu was en of we die weer konden krijgen. Maar het antwoord van Mercedes bleef steeds 'nee.’
Vergeet niet dat de klantenteams van Mercedes nou niet bepaald hoogvliegers waren. Willams, Force India, en Lotus waren teams die het financieel erg lastig hadden in die tijd, en waren bepaald geen topteams. En toch deden ze het zeker niet slecht door de Mercedes krachtbron.
Willams was in de jaren voor 2014 een middelmatig team geworden, maar met de komst van de nieuwe V6 Turbo waren ze ineens weer vooraan te vinden. Mensen die beweren dat klantenteams van Mercedes niets presteerden moeten die periode nog maar eens terugkijken.
En ja, de discussie dat klantenteams over de zelfde software moesten kunnen beschikken, kwam niet uit het niets.
Iedereen wist dat Mercedes zelf veel meer uit de motor kon halen dan de klantenteams.
Mercedes had een veelvoud aan budget en personeel ten opzichte van hun klantenteams, dus heel vreemd dat Mercedes veel beter presteerde, is dat natuurlijk niet.
Klopt, wat jullie zeggen, Marussia/Manor was niet voor niks steevast het snelste in de speedtraps, het gebrek aan downforce icm een supermotor maakt een raket op het rechte stuk.
Maar wat er door Lotus werd beweerd is m.i. de aanleiding om de regels voor klantmotoren aan te passen, en zo het voordeel voor fabrieksteams te verminderen.
Overigens is het natuurlijk nog steeds zo dat de motoren die het beste van de testbank komen bij de fabrieksteams terechtkomen, en de minder sterke bij de klantenteams. Alleen zijn de marges nu minimaal.
Maar 2% op 1000pk is nog steeds 20pk.
Het feit is dat Mercedes de V6 turbo al een jaar eerder had gebouwd en getest, slim maar niet helemaal eerlijk van de FIA tov de rest die nog moesten beginnen met de ontwikkeling die nog in de kinderschoenen stond.
Het was niet voor niets dat Mercedes een mega voorsprong had, en de motor was destijds nog geknepen ook, zo nu en dan lieten ze Benz paardjes even los met name in de kwalificaties (kwali mode).
Ook Williams was regelmatig vooraan te vinden dankzij de Benz motor en dat was aerodynamisch gezien niet bepaald een hoogvlieger.
Toen kwamen de "stofzuigerneuzen" Mercedes hoefde enkel het aerodynamische gedeelte wat aan te passen, terwijl de rest van het veld nog liep te worstelen met de V6 en de betrouwbaarheid.
Mercedes cruisede van de ene overwinning naar de ander.
En daar is Newey nu ook bang voor dat er één motorfabrikant (team) weer met kop en schouders boven de rest uitsteekt en er weer een uiterst dominant team de komende jaren in de F1 heerst..
Als Honda de fabrikant is die oppermachtig is, dan zal Newey het vast niet zo'n probleem vinden. Krijgen we overigens een titelstrijd tussen Alonso en Lance. ;-)
Gaat niet altijd op.
Rbr heeft met topontwerper Newey meer wk’s behaald dan mercedes (4 x vettel en 4 x max).
Trouwens met die zgn mercedes topmotor konden de klantenteams geen potten breken en fer had op gegeven moment een sterkere motor en later de honda (rbr).
In 2024 wederom bewezen dat een klanten team (mclaren) sterker was dan mercedes.
Kortom de motoren maken niet het grote verschil wat gesuggereerd wordt.
Senna, Mercedes haalde 8 constructeurskampioenschappen op rij, RBR in totaal 6..
Verder had Ferrari 1 seizoen een snellere motor, maar die bleek illegaal, en duurde het tot 2021 tot Honda een min of meer gelijkwaardige motor had, dus dat is na 7 jaar ontwikkelen.
Newey heeft het over het voordeel dat Mercedes motorisch had, na de introductie van de hybrid V6. De jaren waarin Mercedes eerst keek hoeveel pk de concurrentie had, en vervolgens hun motor terugschroefde tot een stukje daarboven, omdat ze bang waren dat de FIA in zou grijpen.
F1 hoort wat mij betreft gewoon helemaal vrij te zijn qua testen en bouwen, net als in de jaren 70 en 80!
Ik herinner me de grote ventilator nog op de auto van Niki Lauda, mooie tijden waren dat, of het ground effect systeem van Colin Chapman met Lotus! Innovatie is "the key" !
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
nr 76
Posts: 6.154
Ja, dat hadden ze wel. Vandaar dat het na 2 seizoenen verplicht werd om dezelfde software bij de motoren te leveren als de fabrieksteams zelf gebruikten.