Newey vreest voor 2014-herhaling in 2026

  • Gepubliceerd op 27 jan 2025 14:09
  • comments 19
  • Door: Bob Plaizier

De Formule 1 bevindt zich op een interessant punt in de geschiedenis. Volgend jaar gaan er nieuwe motor- en chassisregels gelden in de koningsklasse. Adrian Newey denkt dat de nieuwe regels ervoor kunnen zorgen dat één motorleverancier de overhand gaat hebben in 2026.

Topontwerper Newey gaat in maart aan de slag bij zijn nieuwe werkgever Aston Martin. Bij de Britse renstal gaat hij zich focussen op 2026, en iedereen weet dat alles kan gaan veranderen in de sport. De nieuwe motorregels kunnen voor enorme verschuivingen gaan zorgen, terwijl ook de nieuwe technische regels voor veel verandering kunnen gaan zorgen. Newey denkt echter dat één van deze regelwijzigingen voor de grote verandering gaat zorgen.

Motorformule

De laatste keer dat de motorregels in de Formule 1 werden veranderd, was Mercedes oppermachtig. De andere teams hadden jaren nodig om het gat te dichten. Newey vreest voor een vergelijkbaar scenario, zo laat hij weten in een interview met Auto, Motor und Sport: "Er is een grote kans dat het een motorformule wordt bij de start. De realiteit is dat ik me niet kan herinneren dat de chassis- en motorregels tegelijkertijd zijn veranderd in de Formule 1. En in dit geval zijn de chassisregels vooral geschreven als een soort compensatie voor de regels van de Power Units."

2014

Newey denkt dan ook dat het vooral om de motorregels zal gaan draaien. Hij gaat verder met zijn verhaal over de 2026-regels: "Het is een extra dimensie. Ik denk dat motorbouwers tot op zekere hoogte hebben geleerd van het gebrek aan voorbereiding dat de rivalen van Mercedes hadden voor die verandering in 2014, maar er is een kans dat één fabrikant met kop en schouders boven de rest uitsteekt en dat het een door de krachtbronnen gedomineerde regelgeving wordt, in ieder geval aan het begin."

Verbrandingsmotor

De nieuwe motorregels zijn opvallend. De fabrikanten maken een krachtbron waarbij er wordt gewerkt met een verbrandingsmotor én elektrische componenten. Newey denkt te weten wat hier het belangrijkste gaat worden: "Er is een kans, dat als het aan de kant van de verbrandingsmotor zit, dat iemand komt met een dominante verbrandingsmotor die deze hele formule mee zal gaan. Dit omdat het bij de manier waarop de regels zijn opgesteld, en het voor mensen die achterlopen lastig wordt om hun achterstand in te halen. Als het aan de elektrische kant zit, dan zijn er veel meer mogelijkheden om terug te komen als je achterligt."

nr 76

Posts: 6.154

Ja, dat hadden ze wel. Vandaar dat het na 2 seizoenen verplicht werd om dezelfde software bij de motoren te leveren als de fabrieksteams zelf gebruikten.

  • 6
  • 27 jan 2025 - 20:13

Reacties (19)

Login om te reageren
  • R-FAN

    Posts: 259

    Laten we hopen van niet :') We hebben in ieder geval meer hete ijzers in het vuur dan toen.

    • + 0
    • 27 jan 2025 - 14:15
    • NicoS

      Posts: 18.438

      Inderdaad hopelijk geen herhaling van 2014 en de jaren erna, ze hadden toen ook nog zo’n achterlijk token systeem waardoor snel ontwikkelen werd tegengehouden. Hopelijk hebben ze van die periode geleerd.
      Toch bestaat er een kans op herhaling, maar elke motor bouwer heeft nu dezelfde tijd gekregen om met iets goeds te komen, dus hopelijk niet weer enorme verschillen.

      • + 4
      • 27 jan 2025 - 15:13
    • Verwacht niet veel verschillen tussen de motoren en het elektrische gedeelte van de motorfabrikanten. De FIA zal dan wel met maatregelen komen als iemand iets ingenieus heeft gevonden en de verschillen dan te groot zijn.

      • + 2
      • 27 jan 2025 - 15:23
  • De vorige motor formule was gewoon goed. Alleen heeft de FIA allerlei beperkingen opgelegd. Dat token systeem dat ze invoerde zorgde ervoor dat de achterstand niet ingehaald kon worden. Pas toen die restrictie eraf gehaald werd, konden Ferrari en Honda de achterstand goed maken.

    • + 4
    • 27 jan 2025 - 15:49
  • Robin

    Posts: 2.368

    Ja toegegeven die motor was dominant maar klantenteams met dezelfde motor waren vaak nergens te vinden (en nee die hadden echt geen 100pk minder dan het fabrieksteam).
    Het blijft dus belangrijk dat er een verdomd goede auto omheen zit.

    • + 4
    • 27 jan 2025 - 19:59
    • nr 76

      Posts: 6.154

      Ja, dat hadden ze wel. Vandaar dat het na 2 seizoenen verplicht werd om dezelfde software bij de motoren te leveren als de fabrieksteams zelf gebruikten.

      • + 6
      • 27 jan 2025 - 20:13
    • nr 76

      Posts: 6.154

      Mercedes gaf Grosjean speciale motormodus bij zijn podium op Spa in 2015

      Romain Grosjean scoorde tijdens de Grand Prix van België in 2015 een memorabel podium voor het toenmalige Lotus F1-team. Het team zat zonder geld en de vraag was destijds of het team het jaar erop nog wel op de grid zou verschijnen. In België beleefde het team nog een laatste hoogtepunt toen Romain Grosjean in de slotfase Sebastian Vettel wist op te jagen en door een klapband van de Ferrari-coureur het de laatste podiumplek wist op te eisen.


      De toenmalige CEO van het Lotus F1-team, Matthew Carter, laat in een interview met Missed Apex podcast weten dat een speciale eenmalige motormodus van Mercedes bijgedragen heeft aan dit podium: ‘De technische mensen van onze motor-partner, op dat moment Mercedes, zaten achter in onze garage. Ze controleren continue alles wat met de motor te maken heeft. Wij lagen in de slotfase dus vierde en bij Mercedes wilden ze niet dat Sebastian een podium zou scoren. Ze zagen dat Romain met zijn nieuwere banden in aan het lopen was op Sebastian, dus ze gaven ons een andere motor-modus. Romain kwam binnen aan het eind van de race en zei dat de auto nooit zo goed had aangevoeld, zoals in de slotfase van de race. Elk onderdeel van de auto werkte beter omdat hij in deze modus zat.'

      Volgens Carter gaf Mercedes nadien geen informatie prijs over de speciale modus: 'Mercedes heeft ons nooit verteld wat het was. Ze zeiden dat er geen verschil in zat, terwijl Romain ervan overtuigd was dat er iets anders was. In de races na Spa bleef ik aan Mercedes vragen wat die motor-modus nu was en of we die weer konden krijgen. Maar het antwoord van Mercedes bleef steeds 'nee.’

      • + 5
      • 27 jan 2025 - 20:23
    • nr 76

      Posts: 6.154

      Misschien kan iemand dat *€€&%^ f*lter eens een keertje goed uitkloppen?
      Echt he....

      • + 1
      • 27 jan 2025 - 20:24
    • NicoS

      Posts: 18.438

      Vergeet niet dat de klantenteams van Mercedes nou niet bepaald hoogvliegers waren. Willams, Force India, en Lotus waren teams die het financieel erg lastig hadden in die tijd, en waren bepaald geen topteams. En toch deden ze het zeker niet slecht door de Mercedes krachtbron.
      Willams was in de jaren voor 2014 een middelmatig team geworden, maar met de komst van de nieuwe V6 Turbo waren ze ineens weer vooraan te vinden. Mensen die beweren dat klantenteams van Mercedes niets presteerden moeten die periode nog maar eens terugkijken.
      En ja, de discussie dat klantenteams over de zelfde software moesten kunnen beschikken, kwam niet uit het niets.
      Iedereen wist dat Mercedes zelf veel meer uit de motor kon halen dan de klantenteams.
      Mercedes had een veelvoud aan budget en personeel ten opzichte van hun klantenteams, dus heel vreemd dat Mercedes veel beter presteerde, is dat natuurlijk niet.

      • + 3
      • 27 jan 2025 - 23:38
    • Robin

      Posts: 2.368

      En dat is precies m’n punt. Hoogvliegers waren ze niet en dat kwam voor een heel groot deel doordat ze geen goed chassis en goede aero om die motor heen hadden.

      • + 1
      • 28 jan 2025 - 00:49
    • nr 76

      Posts: 6.154

      Klopt, wat jullie zeggen, Marussia/Manor was niet voor niks steevast het snelste in de speedtraps, het gebrek aan downforce icm een supermotor maakt een raket op het rechte stuk.

      Maar wat er door Lotus werd beweerd is m.i. de aanleiding om de regels voor klantmotoren aan te passen, en zo het voordeel voor fabrieksteams te verminderen.
      Overigens is het natuurlijk nog steeds zo dat de motoren die het beste van de testbank komen bij de fabrieksteams terechtkomen, en de minder sterke bij de klantenteams. Alleen zijn de marges nu minimaal.
      Maar 2% op 1000pk is nog steeds 20pk.

      • + 1
      • 28 jan 2025 - 05:41
    • Raye34

      Posts: 738

      Het feit is dat Mercedes de V6 turbo al een jaar eerder had gebouwd en getest, slim maar niet helemaal eerlijk van de FIA tov de rest die nog moesten beginnen met de ontwikkeling die nog in de kinderschoenen stond.
      Het was niet voor niets dat Mercedes een mega voorsprong had, en de motor was destijds nog geknepen ook, zo nu en dan lieten ze Benz paardjes even los met name in de kwalificaties (kwali mode).
      Ook Williams was regelmatig vooraan te vinden dankzij de Benz motor en dat was aerodynamisch gezien niet bepaald een hoogvlieger.
      Toen kwamen de "stofzuigerneuzen" Mercedes hoefde enkel het aerodynamische gedeelte wat aan te passen, terwijl de rest van het veld nog liep te worstelen met de V6 en de betrouwbaarheid.
      Mercedes cruisede van de ene overwinning naar de ander.
      En daar is Newey nu ook bang voor dat er één motorfabrikant (team) weer met kop en schouders boven de rest uitsteekt en er weer een uiterst dominant team de komende jaren in de F1 heerst..

      • + 3
      • 28 jan 2025 - 07:39
    • nr 76

      Posts: 6.154

      Williams werd overigens zowel in 2014 en 2015 3e.
      In 2015 stonden er 4 Mercedes aangedreven teams in de top 6 bij de wcc.

      • + 1
      • 28 jan 2025 - 08:04
  • Als Honda de fabrikant is die oppermachtig is, dan zal Newey het vast niet zo'n probleem vinden. Krijgen we overigens een titelstrijd tussen Alonso en Lance. ;-)

    • + 0
    • 27 jan 2025 - 21:21
  • SennaS

    Posts: 8.366

    Gaat niet altijd op.
    Rbr heeft met topontwerper Newey meer wk’s behaald dan mercedes (4 x vettel en 4 x max).
    Trouwens met die zgn mercedes topmotor konden de klantenteams geen potten breken en fer had op gegeven moment een sterkere motor en later de honda (rbr).
    In 2024 wederom bewezen dat een klanten team (mclaren) sterker was dan mercedes.
    Kortom de motoren maken niet het grote verschil wat gesuggereerd wordt.

    • + 2
    • 28 jan 2025 - 00:30
    • nr 76

      Posts: 6.154

      Senna, Mercedes haalde 8 constructeurskampioenschappen op rij, RBR in totaal 6..

      Verder had Ferrari 1 seizoen een snellere motor, maar die bleek illegaal, en duurde het tot 2021 tot Honda een min of meer gelijkwaardige motor had, dus dat is na 7 jaar ontwikkelen.

      Newey heeft het over het voordeel dat Mercedes motorisch had, na de introductie van de hybrid V6. De jaren waarin Mercedes eerst keek hoeveel pk de concurrentie had, en vervolgens hun motor terugschroefde tot een stukje daarboven, omdat ze bang waren dat de FIA in zou grijpen.

      • + 4
      • 28 jan 2025 - 05:47
  • F1 hoort wat mij betreft gewoon helemaal vrij te zijn qua testen en bouwen, net als in de jaren 70 en 80!
    Ik herinner me de grote ventilator nog op de auto van Niki Lauda, mooie tijden waren dat, of het ground effect systeem van Colin Chapman met Lotus! Innovatie is "the key" !

    • + 0
    • 28 jan 2025 - 07:14
    • NicoS

      Posts: 18.438

      Ja met als gevolg dat kleine teams op drie ronden gezet worden, of onbetaalbaar, waardoor de één na de ander failliet gaat.
      Nee prima zo, nog nooit in de geschiedenis is de F1 zo competitief geweest als nu.

      • + 0
      • 28 jan 2025 - 10:31
  • Hoop 💩 het niet.

    • + 0
    • 28 jan 2025 - 12:01

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AEGrand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Moet McLaren switchen naar het Nieuw-Zeelandse volkslied?

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa 2024
Bahrein
7 - 9 maa 2024
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa 2024
Australië
5 - 7 apr 2024
Japan
19 - 21 apr 2024
China
3 - 5 mei 2024
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei 2024
Italië
24 - 26 mei 2024
Monaco
7 - 9 jun 2024
Canada
21 - 23 jun 2024
Spanje
28 - 30 jun 2024
Oostenrijk
5 - 7 jul 2024
Groot Brittannië
19 - 21 jul 2024
Hongarije
26 - 28 jul 2024
België
23 - 25 aug 2024
Nederland
30 - 1 sep 2024
Italië
13 - 15 sep 2024
Azerbeidzjan
20 - 22 sep 2024
Singapore
18 - 20 okt 2024
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt 2024
Mexico
1 - 3 nov 2024
Brazilië
22 - 24 nov 2024
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec 2024
Qatar
6 - 8 dec 2024
Verenigde Arabische Emiraten
-
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa 2024
7 - 9 maa 2024
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa 2024
Australië Albert Park
5 - 7 apr 2024
19 - 21 apr 2024
3 - 5 mei 2024
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei 2024
24 - 26 mei 2024
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun 2024
21 - 23 jun 2024
28 - 30 jun 2024
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul 2024
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul 2024
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul 2024
23 - 25 aug 2024
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep 2024
Italië Monza
13 - 15 sep 2024
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep 2024
18 - 20 okt 2024
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt 2024
1 - 3 nov 2024
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov 2024
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec 2024
6 - 8 dec 2024
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
-
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land GB
  • Geb. datum 26 dec 1958 (66)
  • Geb. plaats Stratford-upon-Avon, Warwickshire, England, GB
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar