'FIA komt met nieuwe technische richtlijn voor flexiwings'

  • Gepubliceerd op 31 jan 2025 11:22
  • comments 28
  • Door: Bob Plaizier

Het afgelopen Formule 1-seizoen werd gekenmerkt door de nodige relletjes. Het ging vaak over de flexiwings waarmee onder meer McLaren zou rijden. Het lijkt erop dat de FIA nu wil gaan ingrijpen met de komst van een nieuwe technical directive die later dit jaar kan worden ingevoerd.

De doorbuigende vleugels waren in 2024 het onderwerp van gesprek in de Formule 1. Er werd vooral gekeken naar de vleugels van het sterk presterende McLaren. De achtervleugel waarmee ze reden in Azerbeidzjan boog door, en de FIA vroeg McLaren om dit onderdeel niet meer te gebruiken. Ook de voorvleugel leek door te buigen, maar hier greep de FIA niet in. Bij Red Bull plaatsen ze vraagtekens bij dit onderdeel, maar McLaren voldeed keurig aan de regels.

Nieuwe richtlijn

Vorig jaar introduceerde de FIA in België een nieuwe technische richtlijn om de voorvleugels beter te controleren. Eerder meldde de FIA al dat ze de tests om naar de voorvleugels te kijken niet zouden aanpassen. Volgens het doorgaans goed ingevoerde AutoRacer is de FIA wel bezig met de komst van een nieuwe technical directive. Het Italiaanse medium meldt dat de FIA al een concept van deze nieuwe technische richtlijn naar de teams heeft gestuurd. Deze aanpassing zou verder herzien hoeveel de front wing flap mag doorbuigen tijdens de statische tests van de FIA.

McLaren

De FIA denkt dat deze meetmethode de enige juiste tool is om de flexibiliteit van voorvleugels goed af te dwingen. McLaren speelde vorig jaar een hoofdrol in dit dossier, maar volgens AutoRacer hebben ze weinig problemen met deze nieuwe richtlijn. De Britse renstal zou zelfs voorstander zijn van dit nieuwe voorstel. Het zal echter nog wel eventjes duren voordat de nieuwe technical directive echt in zal gaan. AutoRacer meldt dat de richtlijn dan pas in mei gaat gelden. Ook zou er worden gekeken naar aangepaste checks voor de achtervleugels.

Patrace

Posts: 5.363

Dus de eerste races kunnen de teams nog veel voordeel pakken met een flexiwing. Ik neem aan dat Red Bull die voor dit seizoen ook zal hebben ontwikkeld. Zelfs als het maar voor twee maanden ingezet kan worden.
Het niet hebben, betekent dat je een mogelijk voordeel laat liggen ten opzichte van d... [Lees verder]

  • 20
  • 31 jan 2025 - 11:33

Reacties (28)

Login om te reageren
  • JPfx

    Posts: 397

    "Deze aanpassing zou verder herzien hoeveel de front wing flap moet doorbuigen "
    Moet? Zal wel "Mag" moeten zijn.

    • + 3
    • 31 jan 2025 - 11:29
    • Ik snap dat moeilijke gedoe niet. Iedereen ziet ze op de camera langs die kleine endplates flapperen en doorbuigen. Verplicht boutje er doorheen, klaar.

      • + 0
      • 31 jan 2025 - 23:03
  • Patrace

    Posts: 5.363

    Dus de eerste races kunnen de teams nog veel voordeel pakken met een flexiwing. Ik neem aan dat Red Bull die voor dit seizoen ook zal hebben ontwikkeld. Zelfs als het maar voor twee maanden ingezet kan worden.
    Het niet hebben, betekent dat je een mogelijk voordeel laat liggen ten opzichte van de concurrentie (met McLaren voorop). En gezien de verwachte spanning rondom het kampioenschap kun je je dat niet veroorloven.

    Zo'n flexibele voorvleugel geeft je immers de mogelijkheid om in langzame bochten veel downforce te hebben, terwijl je in snelle bochten en op de rechte stukken minder drag hebt. Dat betekent dat geen compromis hoeft te zoeken tussen drag en downforce. En omdat je meer downforce hebt in de langzamere bochten, glij je minder en hebt je ook minder bandenslijtage. En dat levert je vooral later in de stint ook weer een groot voordeel op, zoals we vorig jaar ook zagen bij de McLarens.

    Kortom, het voordeel van zo'n flexibele voorvleugel tijdens een race is best groot Daarom is het ook apart dat de FIA er vorig jaar niets tegen deed en ze er ook nu bij de start van het seizoen ze nog niet tegen optreden.

    • + 20
    • 31 jan 2025 - 11:33
    • Precies mijn gedachten.

      • + 2
      • 31 jan 2025 - 11:42
    • F1jos

      Posts: 4.125

      Het is moeilijk om precies te zeggen welke teams het meeste voordeel zullen hebben zonder inzicht te hebben in de specifieke ontwerpen van elk team. Over het algemeen profiteren teams die snel kunnen innoveren en zich kunnen aanpassen aan nieuwe regels het meest.

      • + 0
      • 31 jan 2025 - 12:03
    • RH

      Posts: 555

      Ze zijn van mening dat de statische test de enige juiste meetmethode is. Prima, laat het verder dan ook gaan. Ze moeten aan de test voldoen en wat ze verder onder race omstandigheden doen maakt niet uit.
      Gewoon simpel houden.

      • + 6
      • 31 jan 2025 - 12:19
    • Snork

      Posts: 20.657

      Patrace, als je puur kijkt naar het effect van downforce van de voorvleugel, heb je gelijk. Maar ik denk dat de flexibele vleugel niet op zichzelf staat. Bij hoge snelheid is lage drag belangrijk, en ik denk dat het hele design van de auto op die flexwing ingericht is. Wat ik bedoel is dat bij doorflexen de luchtstroom precies zo langs de auto loopt waardoor de achterzijde minder drag genereert.
      En dus gaat het dan zowat om een concept die valt of staat met bepaalde frontwing flexibiliteit.
      Is een aanname van mij, maar ik vermoed dat het zo ver gaat.

      • + 4
      • 31 jan 2025 - 12:40
    • Klopt helemaal Snork, de voorvleugel bepaald voor een groot deel hoe de wind langs de rest van de auto gaat. Verandert de voorvleugel, dan mag je de rest van de auto daarop aanpassen.

      • + 1
      • 31 jan 2025 - 13:28
    • Patrace

      Posts: 5.363

      @Snork: zeker, de voorvleugel is van enorm belang voor het concept van de rest van de auto.
      Het heeft impact op de rijhoogte (kan hoger zijn, zonder verlies aan downforce), de kracht van de diffuser, etc.
      Daarom kon Red Bull het concept ook niet zomaar aanpassen en ook met een flexibele voorvleugel rijden. Zij hadden bepaalde problemen anders opgelost, maar ze zouden graag een hogere rijhoogte hebben, zodat Max ook beter over de kerbs kon rijden.

      Ik neem aan dat Red Bull eea nu heeft aangepast. Het is de vraag in hoeverre de aankomende richtlijn impact gaat hebben op de ranking van de teams.

      • + 1
      • 31 jan 2025 - 13:59
    • Idd heeft de flexiwing een impact op de gehele aero van de auto. Vraag is alleen hoe afhankelijk ze als team willen zijn van dit concept, want als de nieuwe directives een aanpassing vereisen v.w.b. de mate van flexibiliteit (minder), hoe groot zal dan de impact zijn op de (speciaal hiervoor ontworpen) overige aero van de auto?

      • + 0
      • 31 jan 2025 - 15:26
    • Iedereen kon dit wel aan zien komen.
      Normaal komt er dan snel een TD omdat het dan niet in de geest van het reglement is. Toen dat afgelopen jaar niet gebeurde wist je al snel hoe laat het was. Ze deden er alles aan om het na het seizoen te trekken, terwijl iedereen zag hoe belachelijk de vleugels inmiddels door begonnen te buigen.
      op dat punt begin ik me wel steeds meer te ergeren aan de F1 Niet ingrijpen om de boel kunstmatig spannend te houden, en partijen met grotere belangen in de sport te bevoordelen.

      • + 5
      • 31 jan 2025 - 16:34
    • Ik zie het liever de andere kant opgaan: geen regels. Geef de uiterste maten waar de auto binnen moet vallen en laat de rest aan de engineers over. Beetje jaren 70 idee.

      • + 3
      • 31 jan 2025 - 19:20
    • Net zoals bij RedBulls F-duct. Hadden jullie daar destijds iets tegen? Waarschijnlijk niet echt aangezien Max er nog niet in reed.

      • + 0
      • 1 feb 2025 - 13:45
    • Snork

      Posts: 20.657

      donshere, dat was een innovatie van McLaren, 2010.

      • + 2
      • 1 feb 2025 - 15:51
  • Lekker dan, vleugels produceren op de limiet van de huidige statische tests om daarna door de mand te vallen met een nieuwe nog niet in gebruik genomen test om daarna de boel weer aan te passen... Of nog erger, de vleugels zo aanpassen dat er geen extra geld uit de budget cap naar het aanpassen hoeft en de FIA doodleuk gaat melden dat de nieuwe test volgend jaar van start gaat omdat deze nog niet waterdicht is...

    • + 2
    • 31 jan 2025 - 11:40
    • @Maxiaans; wat de FIA hier doet is precies wat ze in 2024 deden; de mogelijkheid open houden om met kunstgrepen (of juist geen ingrepen) het spannend te maken. Dat ligt er wel gruwelijk dik bovenop toch?

      • + 4
      • 31 jan 2025 - 16:48
    • Inderdaad: pure competitievervalsing!

      • + 1
      • 31 jan 2025 - 18:21
  • RH

    Posts: 555

    Prima, maar schaf dan de regel van het niet mogen flexen af. Ze moeten voldoen aan de statische test, voldoen ze daaraan dan is het toegestaan.
    Wat de vleugels verder doen onder race omstandigheden is niet interessant, want dat is moeilijk te controleren.

    • + 3
    • 31 jan 2025 - 12:14
    • mosplantje

      Posts: 70

      Dat is vrij eenvoudig te controleren. Wanneer je de dimensies van zo'n vleugel weet, dan kan software vrij eenvoudig uitrekenen op basis van beelden hoe veel zo'n vleugel doorbuigt. Met AI zal dat vermoedelijk nog veel sneller kunnen.

      • + 1
      • 31 jan 2025 - 13:16
  • Ik ben er helemaal geen fan van om de regels tijdens het seizoen te veranderen. Als je als team zijnde tijdens de winterstop je huiswerk goed hebt gedaan, mag je daar gewoon de credits, en beloning voor krijgen imo.

    • + 6
    • 31 jan 2025 - 12:58
  • Nu opeens wel!? Zeggen eerst we gaan er niks aan doen en nu opeens wel!?

    • + 6
    • 31 jan 2025 - 13:00
    • Ja, maar ergens in maart is het weer doorgeschoven naar volgend jaar...

      • + 0
      • 31 jan 2025 - 13:22
    • Waarschijnlijk omdat er andere teams ( lees oa Red Bull ) nu ook met die flexibele vleugels op de proppen komen, dan is ineens het extra voordeel van de oorspronkelijke teams ( Mercedes en vooral McLaren ) gelijk getrokken, dus geen voordeel meer hebben, dan moet er toch wel ingegrepen worden, niet dan ?

      • + 10
      • 31 jan 2025 - 13:24
    • Precies Henny, zo zit het. McLaren kan dus mooi nog enkele weken met illegale vleugels rijden.

      • + 3
      • 31 jan 2025 - 15:07
    • Het is toch duidelijk, Redbull heeft het verkeerde paspoort.

      • + 6
      • 31 jan 2025 - 15:08
    • Mompelt iets van asymmetrische remmen en bib.

      • + 0
      • 31 jan 2025 - 17:29
    • Kennelijk willen ze Lando zo aan een voorsprong helpen in de hoop dat hij dan zo Max kan onttronen....

      • + 1
      • 31 jan 2025 - 18:23
  • WC MAX

    Posts: 6.791

    Gaat toch nergens over. Wat een amateuristische organisatie blijkt het toch keer op keer.
    Diverse teams hebben om duidelijkheid gevraagd. FIA heeft hier een duidelijk standpunt in aangenomen. Kort gezegd, men zou er niks aan doen waardoor voor meerdere teams de deur werd opengezet om ook een dergelijke vleugel te ontwerpen.
    Teams hebben hier geld en tijd in gestoken.
    Nu komt de FIA hier mee aankakken.

    • + 7
    • 31 jan 2025 - 21:56

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 18:58

Bekijk meer foto's

AEGrand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 18:58

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Moet McLaren switchen naar het Nieuw-Zeelandse volkslied?

Formule 1 kalender - 2025

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2025

Datum
Grand Prix & Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar