Laat Ford hier de nieuwe Red Bull-krachtbron horen?

Met het nieuwe motorreglement wordt het accent meer op de elektrische componenten gelegd. De batterij gaat van 120 kW nu, naar 350 kW in 2026. Daarnaast zal vijftig procent van het vermogen uit de batterij worden gehaald, de resterende vijftig procent komt uit de verbrandingsmotor.

Je hebt artikel goed gelezen Remco! Bravo

🍾

Maar hoe laden ze die batterij dan? Met alleen remmen ga je dat niet redden dus de brandstof motor zal hem op moeten laden. Zijn daar regels voor? Gaat de brandstof motor bijvoorbeeld op moment van remmen vol in de toeren om de batterij op te laden? Of gaat een gedeelte van het vermogen altijd naar het opladen? Ik weet niet of daar regels voor zijn maar daar kan je veel winnen of verliezen lijkt me.

Ssst, dat moest nog geheim blijven Patrick.

Vanaf 2026 krijgen Formule 1-auto's een vernieuwd hybride aandrijfsysteem met een grotere focus op elektrische energie. De batterij (Energy Store) wordt opgeladen op twee manieren:

𝟭) 𝗥𝗲𝗴𝗲𝗻𝗲𝗿𝗮𝘁𝗶𝗲𝗳 𝗿𝗲𝗺𝗺𝗲𝗻 (𝗠𝗚𝗨-𝗞)

De MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) fungeert als een generator tijdens het remmen en zet kinetische energie om in elektrische energie.
Dit proces laadt de batterij op en helpt bij het verminderen van snelheid zonder overmatig gebruik van mechanische remmen.

𝟮) 𝗩𝗲𝗿𝗯𝗿𝗮𝗻𝗱𝗶𝗻𝗴𝘀𝗺𝗼𝘁𝗼𝗿 (𝗜𝗖𝗘) 𝗲𝗻 𝘁𝘂𝗿𝗯𝗼 (𝗠𝗚𝗨-𝗛 𝘃𝗲𝗿𝘃𝗮𝗹𝘁)

In het huidige (tot 2025) systeem helpt de MGU-H (die energie uit de turbo haalt) bij het opladen, maar deze verdwijnt in 2026.
Hierdoor zal de batterij grotendeels afhankelijk zijn van de MGU-K en verbeterde energieregeneratie uit remmen.

Belangrijke veranderingen in 2026:
Meer elektrische kracht: Het hybride systeem zal bijna 50% van het totale vermogen leveren (tot 350 kW of 469 pk, tegenover de huidige 120 kW).
Hogere regeneratiecapaciteit: Teams moeten manieren vinden om meer energie terug te winnen via remmen, omdat er geen MGU-H meer is.
Minder brandstofverbruik: De verbrandingsmotor moet werken met 100% duurzame brandstof, waardoor efficiëntie cruciaal wordt.

Kortom, de batterij in een 2026 F1-auto zal vooral worden opgeladen via regeneratief remmen met de MGU-K, zonder hulp van de turbo zoals in de huidige generatie. Dit zorgt voor een grotere uitdaging in energieterugwinning en strategisch batterijgebruik. 🚀

Gewoon vergelijkbaar met een conventionele motor. Dus wordt opgeladen terwijl het ding werkt en niet specifiek bij het remmen zoals voor de MGU-K gebeurt.

Ik geloof niet dat je met alleen de MGU-K zo'n grote accu vol krijgt. Ze hebben nu al moeite om hem vol te krijgen en dan vervalt de MGU-H nog.

Ik heb 1x hybride gereden @tv, dat motortje was continue de accu aan het laden. Dat was zijn enige taak denk ik. Bij F1 zal dat toch anders gaan lijkt me. Dat ding ging ook ineens flink toeren maken waar een normale motor stationair zou lopen. Mensen kijken je dan aan alsof je niet snapt hoe een koppeling werkt. Lastig want het was een automaat

### 1. **Motorfunctionaliteit:**
- **Hybride Systeem:** De motoren blijven hybride, maar met een grotere nadruk op elektrische energie. Het huidige MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) systeem zal worden verwijderd, terwijl het MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic) systeem een grotere rol zal spelen.
- **Duurzame Brandstoffen:** De motoren zullen draaien op 100% duurzame brandstoffen, wat betekent dat ze CO2-neutraal zijn.
- **Vermogen:** Het elektrische vermogen zal worden verhoogd, waardoor de elektrische component een groter aandeel heeft in de totale aandrijving. Het totale vermogen zal ongeveer 50% elektrisch en 50% verbrandingsmotor zijn.

### 2. **Batterijgrootte:**
- **Capaciteit:** De exacte grootte van de batterij is nog niet definitief vastgesteld, maar er wordt verwacht dat de batterijcapaciteit aanzienlijk zal toenemen ten opzichte van de huidige ERS (Energy Recovery System) batterijen. Dit is nodig om het grotere elektrische vermogen te ondersteunen.
- **Energieopslag:** De batterij zal meer energie moeten opslaan om het verhoogde elektrische vermogen te leveren, wat betekent dat de batterij waarschijnlijk groter en/of efficiënter zal zijn dan de huidige systemen.

### 3. **Batterij Opladen:**
- **Regeneratief Remmen:** De batterij wordt voornamelijk opgeladen via regeneratief remmen, waarbij kinetische energie wordt omgezet in elektrische energie en wordt opgeslagen in de batterij.
- **Extern Opladen:** In tegenstelling tot volledig elektrische voertuigen, wordt de batterij in een Formule 1-auto niet extern opgeladen. Alle energie die wordt gebruikt, wordt gegenereerd tijdens het rijden, via het regeneratieve remsysteem en eventueel via andere energieherwinningssystemen.

### 4. **Overige Regels:**
- **Gewichtsbeperkingen:** Er zullen strikte regels zijn voor het gewicht van de batterij en het hele energiesysteem, om ervoor te zorgen dat de auto's niet te zwaar worden.
- **Efficiëntie:** De focus ligt op het maximaliseren van de efficiëntie van zowel de verbrandingsmotor als het elektrische systeem, om de prestaties te optimaliseren terwijl de milieu-impact wordt geminimaliseerd.

Waren
de
#jes
*retjes
en
-jes
in
de
aanbieding
?

Ik
word
er
duizelig
van
...

Er komen zonnecellen op de vleugels en side pods and de hitte uit de uitlaat zorgt voor thermische energie die omgezet kan worden in elektrisch (Seebeck), dit kan ook worden gedaan met de hitte die ontstaat bij het aanremmen. Bij het aanremmen nog een paar kleine windmolentjes openklappen op de vleugels voor extra afremmen en energie en dan komt die batterij wel vol.

Wellicht worden de sidepots ook weer wat groterder, ook een mooie plek voor een paar windmolentjes!

Bij een regenrace komt er een waterrad achter de diffuser, die zorgt er meteen voor dat het water niet omhoog gaat. win-win!

Nou, ik weet het wel, aangezien Ford vooral het elektrische deel voor zinn rekening neemt, is dit niet een Ford krachtbron die we hier horen.

Graag gedaan, en alsjeblieft schrijvert.

Ik hoor anders heel duidelijk het irritante gepiep van een elektromotor erbovenuit komen...

Wat zeg je?

IK HOOR ANDERS HEEL DUIDELIJK HET IRRITANTE GEPIEP VAN EEN ELEKTRO MOTOR ERBOVENUIT KOMEN.

Ik dacht te horen dat ze een kat de nek aan het omdraaien waren.

Ik hoor wel een piep...

Zei je nou elektromotor?

Nee @Patrick zei ELEKTRO en toen een spatie lang niks en vervolgens MOTOR...

de schrijvert is ook geen journalist maar een copy paste - herhaal altijd eerste alinea wat iedereen al weet en - vertaal wonder

Ook in Japan is er een griepgolf...

nou, een dynamo in de luchtinlaat die zal me een paar toeren maken niet normaal.