Hoe kan Verstappen dit jaar geschiedenis schrijven?

En dan eerst de "g" dan de "e", de "s", .................

"
Maar als je het verhaal hierboven leest, is de kans dat Max geschiedenis gaat schrijven"

----------

Waar hij zelf voor kan zorgen is, dat ie de eerste F1 coureur wordt die tijdens het seizoen ,een maand schorsing krijgt.
Gegarandeerd dat het in de F1 geschiedenisboeken komt.
De vraag is, of hij daarvoor een eventuele 5de titel, of constructeurstitel wil opofferen?

Dat de schrijvert van het artikel daar niet opgekomen is.... Wij kunnen allerlei dingen bedenken die meer voor de hand liggen, waarmee Max de geschiedenisboeken zou kunnen betreden en de schrijvert komt alleen met "onwaarschijnlijkheden" 😉

Dat is een goede vraag @Ouw... Ik had het laatst over z'n vliegtuigje en dat (als hij stopt) hij een pilotencursus kan volgen.... Maar dat kan eigenlijk helemaal niet, want voor een gedegen pilotenopleiding moet je een VWO-opleiding hebben en Max heeft geen opleiding genoten, laat staan een VWO-opleiding....
Ik denk dat Max ook "ze" i.p.v. "zijn / z'n", "is" i.p.v. "eens", "me i.p.v. "mijn" etc etc En waarschijnlijk zegt hij ook "zeuven" i.p.v. "zeven".... 😉

Jazeker! Op zijn buik schrijven.

"Maar dat kan eigenlijk helemaal niet, want voor een gedegen pilotenopleiding moet je een VWO-opleiding hebben en Max heeft geen opleiding genoten, laat staan een VWO-opleiding...."

Een Havo diploma is al voldoende, al heeft hij die ook niet (hij heeft geen enkel diploma).
MBO 4 kan ook, maar dan moet je eerst Airline Pilot & management doen en dan doorstromen.

Voor de KLS heb je VWO nodig, dat was ook de enige reden dat ik VWO heb gedaan.... Bij de KMA kom je ook binnen met minder....

Apart, want juist de KLM zegt dat het al vanaf Havo kan.

Dat is dan misschien omdat er een pilotentekort is en dat ze dus de eisen naar beneden bijgesteld hebben (of dat een goede zaak is laten we ff in het midden)... In mijn tijd was VWO een vereiste...

Dat zou kunnen.

Jullie hebben het over dat havo of vwo diploma vereiste is voor een pilotenopleiding, maar is dat niet alleen voor commercieel vliegen? Volgens mij zijn de eisen voor een privepiloot in light-weight vliegtuig veel minder streng.

@Brandon: Dat klopt.... Daarom benoemde ik ook de KLS als voorbeeld....

Klopt, Brandon.

Nicholas denkt aan 2021-taferelen
Verstappen is niet de enige die de druk opvoert als het iets minder gaat, de ingenieurs en de monteurs in de garage doen dat zelf ook.
“De druk is er, maar het is een interne druk”, legt de Red Bull-monteur uit. “Meer dan wat dan ook komt het vanuit onszelf. We zijn onze eigen grootste critici.” Vooral nu het regelplafond wordt bereikt moeten de kleinste winsten overal weg worden gehaald. De technische regels veranderen pas in 2026.

“Ik denk dat het een heel spannend seizoen kan worden. De laatste keer dat we een seizoen hadden dat echt tot de laatste race spannend was, was in 2021, en dat kwam deels door de stabiele regelgeving”, kaart Nicholas aan.
“Dus ik denk dat er een kans is dat dat dit jaar ook het geval zal zijn. Er is wel een zorg dat als een team het bijzonder goed doet, andere teams misschien denken: we gaan al onze middelen niet in een inhaalrace stoppen, met het oog op 2026.”

Dat is nog even afwachten. Een aantal teams hebben wel aangegeven deze overweging te maken, maar dat gaat vooral om de middenmoot.
“We gaan aan het einde van de maand naar Bahrein voor de wintertests en dan hebben we een beter idee van waar iedereen staat. Maar ik denk dat we een spannend Formule 1-seizoen tegemoet gaan”, vermoedt de monteur. Het 2024-seizoen was al spannend, met Red Bull en haar problemen, maar die problemen willen ze vanzelfsprekend niet meenemen naar 2025.

Emoties en verhitte boordradio’s horen erbij
Een aantal momenten zorgden zo voor flinke frustraties bij Verstappen. Onder andere in Hongarije en Monza vond hij de auto ‘een monster’ en liep niets zoals hij voor ogen had. Af en toe floept er dan wel eens iets uit wat niet de bedoeling was. De FIA wil kleurrijk taalgebruik vanaf 2025 strenger aanpakken.
“Ze kunnen dat niet zomaar uitschakelen”, komt Nicholas voor de rijders op. “Als ze de auto hebben, gaan ze er volledig voor”, vervolgt hij.

“Als we de coureurs horen op de radio tijdens de race, midden in een gevecht, kan hun taalgebruik soms wat kleurrijker zijn. Het belangrijkste is om te onthouden dat ze echt in een situatie zitten waarin ze onder enorme druk staan. We zitten nooit in de garage en denken: ‘oh god, ik kan niet geloven dat hij gemeen tegen ons doet.’ Dat is niet hoe de mensen in deze sport werken”, zegt Nicholas, die daar impliciet uitlegt dat de FIA de hele kwestie gewoon niet zo goed lijkt te snappen.

Ook in de garage tussen de monteurs onderling wordt er soms flink gescholden.
“Soms wel, ja. Het is een stressvolle omgeving. Maar als ik naar taal kijk, denk ik altijd: je kunt het gebruiken zonder dat het iets aanstootgevends is. Soms hoor je mensen in de garage kleurrijk taalgebruik gebruiken, maar met een glimlach op hun gezicht. Het zegt niet per se iets over hun stemming, het is gewoon een woord. Dat zeg ik ook vaak tegen mijn dochter. Mijn dochter van zes vertel ik vaak: er is taal geschikt voor sommige situaties en niet voor andere.”

Coureurs niet verantwoordelijk voor wat kinderen meekrijgen
De FIA heeft aangegeven dat ze de coureurs zien als rolmodellen die het juist voorbeeld moeten geven.
“Mensen zeggen vaak dat sterren die verantwoordelijkheden hebben, maar voor mij, als ouder, ligt die verantwoordelijkheid bij mij”, zegt Nicholas.
“Wat gepast is in een bepaalde omgeving en wat niet, dat is iets waar ouders zelf verantwoordelijkheid voor moet nemen, in plaats van te verwachten dat de sterren de rolmodellen zijn.” (F1 Maxml, Shanna Lutgert) ]

(dat snoep je toch maar mooi ff mee!)

Deze video hoort hierbij...

Red Bull Mechanic Calum Nicholas NEVER Thinks ‘He’s Being MEAN To Us’ When Max Verstappen Swears
(11,21 minuten)

https://youtu.be/zDum3H7TgNg

(you’re welcome!)

Hoe komt Larry aan zoveel posts???