FIA is het zat en komt met strenge controles voor illegale truc

Hoe laat, waar, wat eten we?

Morgen vanaf 18.00 uur, op straat, lopend buffet met gehakt (woensdag gehaktdag) maar ik heb ook nog een bull worst...

wie neemt de drank mee?

Als ik ook mag komen breng ik de nootjes mee.

Ik heb nog 'n zakje liggen uit m'n kerstpakket van twaalf jaar geleden.....die moeten onderhand ook eens op denk.

Neem ik de gare rapen mee.

Mag ik ook komen,
Ik zorg voor de klinkers.

En gezelligheid

En wat is 'n straatfeest zonder goed vuurwerk....ik heb nog 'n volle emmer met cobra's over van ouw en nieuw.....en nog 100 liter benzine......BAM ende BOEM!!

De drank komt van een kale lokale sponsor, uitbater van Café de Badmuts.

Krijg net bericht dat DJ ome Joop nog wel een gaatje heeft en dus voor wat muziek van Dries Roelvink kan zorgen.
Ik zeg jottum.

met zijn carnavalskraker Zandzakken voor de deur

Ouw's noten zou ik niet vertrouwen...das zo'n smeerpijp...wil niet weten waar die noten zijn geweest :P

Zit gewoon nog 'n zakje omheen hoor Oosterbaan.
Wel wat verrimpeld, maar dat komt natuurlijk omdat het al 'n ouw zakkie is.

Ben liever zelf zat, dan heb ik zat gehad.o.i.d.

Ik ga nu beginnen Ferdi

Is een andere afdeling, die hebben de memo nog niet.

voorvleugel heeft veel meer impact op de rest van de auto. Verder is dat vorig jaar ook al vrij snel de kop ingedrukt, logisch dat ze daar dan nu ook gewoon weer scherp op zijn. En niet meer pappen en nathouden, gewoon diskwalificeren die handel. Als je dat vorig jaar in Baku ook had gedaan hadden we een andere WCC gehad. McLaren mag blij zijn dat de focus toen vooral op het WDC lag en zij daarin de jagende partij waren.

De soep zal (waarschijnlijk) nooit zo heet worden gedronken als geschonken . . .

Niettemin begrijp ik dat ze het flexen (weerom) aan banden willen leggen, iets wat ze al tientallen jaren geleden hadden moeten aanpakken. Ieder team verdient dezelfde kansen maar dit soort aanpassingen is wel op de allerlaatste knip aangekondigd en kan me daarom niet voorstellen dat ze met een volledig nieuwe vleugel aan de andere kant van de wereld kunnen komen - wel dat het beter gemonitord gaat worden met extra camera's om dan weer nieuwe regels op te stellen die pas later in voege zullen komen.

Sinds het vertrek van Brawn is "de intentie" van het technische reglement weerom wat "flexibeler" benaderd dan voorheen. Tombazis kan daar best net dezelfde duidelijkheid in brengen als Brawn want zijn we opnieuw aan het corrigeren en zo gaan teams ook elders wel "loopholes" misbruiken.

"Wat een stel gekken echt." De mini DRS vleugels waren de 2e helft van het jaar al "illegaal" ongewenst, daardoor zijn ze nu verrast dat een aantal teams ze nu toch weer op de auto hadden. De Flexibele voorvleugels waren heel het vorige seizoen toegestaan. De FIA had gezegd dat daar ook geen verandering in kwam.... Tot zo'n 3 weken geleden terwijl alle teams al ver in de ontwikkeling van hun auto waren. Zie je daar geen verschil in?

@Bartman
Het nieuwe gefoefel zou aan de andere kant van de vleugel zitten (buitenkant). Voordien was het de binnenkant die aan banden werd gelegd....

De intentie van de regels werden/worden voor en na Brawn aan hun laars gelapt - daar mag best terug verandering in komen voor wat mij betreft. Alle teams weten maar al te goed wat de intentie van de regels zijn maar zoeken koortsachtig naar manieren om alles te omzeilen en nemen daarbij enkel de letter van het reglement en de statische testen als basis.

Wat je allemaal beschrijft weet ik @bartman.
Het gaat mij erom dat je beide vleugels wel of niet moet controleren, en dan niet de één 6 races later dan de ander.,

Goh, dus dat weet je allemaal. Weet je ook of je aan 3 weken ruim genoeg tijd hebt om nieuwe vleugels te ontwerpen en te fabriceren die bij de rest van de aero van de auto past als je vlak voor de testdagen te horen krijgt dat ze toch, itt wat ze een heel jaar lang hebben beweerd, de regels voor de voorvleugels wijzigen?

Lekker sarcastisch beginnen met je eerste regel? Tikkie onnodig.
Ik heb het vanaf het begin niet specifiek over die voorvleugel.
Ik vind het belachelijk dat ze de voorvleugel op een ander moment aan een TD onderwerpen dan de achtervleugel.
Dus …… hadden ze eerder duidelijk moeten zijn mbt zowel voor- als achter en dan had het probleem wat jij beschrijft ook niet bestaan en dan zouden de regels vanaf race 1 gehandhaafd kunnen worden.

Waarom innovaties laten bannen?
Iedereen heeft dezelfde vrijheid en dezelfde tests.
Teams die achterlopen of geen budget meer hebben laten het door de fia bannen.
Zonde voor een innovatieve sport

Jij snapt het da_bartman. Het zou oneerlijk zijn om al vanaf race 1 de voorvleugels te controleren, omdat de teams geen tijd meer hadden om in een paar weken andere vleugels te ontwikkelen.

Och spuit 11 komt ook nog even terwijl ik haarfijn uitleg dat het niet alleen om de voorvleugel gaat.

"Dus …… hadden ze eerder duidelijk moeten zijn mbt zowel voor- als achter en dan had het probleem wat jij beschrijft ook niet bestaan en dan zouden de regels vanaf race 1 gehandhaafd kunnen worden." Jou klacht (en die van iedereen) is dus het feit dat ze te laat hebben besloten dat ze de flexy voorvleugels gingen reguleren. Zeg dat dan ook en zit niet te zeuren over dat die controle op de voorvleugels pas bij de GP in Spanje. Oorzaak -> Gevolg

Het is eerder raar dat ze zolang wachten om actie te nemen, dit "probleem" is nu niet nieuw.

Hey bartman met je vervelende aanvallende toontje steeds…
Ik heb in mijn eerste post gewoon precies aangegeven wat mij stoort.
Als jij dat als zeuren ervaart moet je lekker ergens anders gaan lezen en anders je bril recht zetten.

Wil je niet zo schreeuwen...

🤫

Laat je weten wanneer het laatste rondje is?
Koppie toe is vrij aan de persoon zelf.

Niet janken maar planken

Doen ze allemaal bij elkaar
al tientallen jaren

Alleen rbr het meest en krijge vaak hun zin bij hun vrienden van fia. Nog niet zo lang geleden een wk opgeleverd

Inderdaad, M@ximumOverdrive. Het is niet zo moeilijk.

De vraag is hoe die reglementen te interpreteren en dan ook nog eens per wanneer.

Volgens mij staat er in het artikel dat ze zich niet beperken tot de statische tests, maar dat ze met camera's gaan monitoren.

Wel of niet flexen toestaan is gelijk voor alle teams

Dat is een lastige, ieder team maakt zijn vleugel op een andere manier en gaan dan ook allemaal verschillend reageren bij een vastgestelde windsnelheid. Daarnaast is het ook zo dat de maximum windsnelheid die ze mogen testen in de tunnel bepaald is door de FIA en die ligt lager dan de effectieve windsnelheid (was een paar jaar geleden toch zo)

Ik verwacht dat door die actieve controle (dmv het plaatsen van die extra camera's om het flexxen te monitoren), dat die ouw-erwetse controle van de FIA met die statische gewichten heel rap voltooid verleden tijd is.

"En controles uitstellen tot halverwege het seizoen is mijns inziens belachelijk."

Dan hadden ze de regelwijziging van de voorvleugels eerder bekend moeten maken, zodat de teams tijd hadden om andere voorvleugels te ontwikkelen dan nu.

Toen viel mclaren terug en missie geslaagd