FIA voert opnieuw strengere controles op controversiële achtervleugels in

chapeau dat jij nog zo lenig bent dat je je voetzolen nog kunt scheren?

Sst, (op fluistertoon)....ik bedoelde m'n schaamstreek, maar ik schaam me te diep om het daar over te hebben.

ahh.... sorry, my bad. Als je schaamstreek zo diep zit, dan snap ik dat 0,5 mm wel heul erg weinig is.

En dan moet de anus ook nog gebleekt worden.
Druk druk druk.

Waarom moet die anus dan nog gebleekt worden dan? Kijk, je voet(zolen) bleken snap ik dan nog, voor het geval dat je een wit voetje wil halen?

Ik heb last van vitiligo, hij is al gebleekt.

Dan zou ik toch maar eens ander scheermesjes gebruiken.

Ja

Ze hebben voldaan aan de oude regels. Ik vraag me gewoon af wie daar de meeste tolerantie had. Dat kleine verschil maakt duidelijk een wereld van verschil. Vorig jaar was er al gekibbel met de DRS flap en die afstand met het onderste gedeelte. Nu kijkt men zelfs over de volledige breedte van de vleugel want oa McLaren slaagde erin een gedeelte iets meer open te krijgen eenmaal op een bepaalde snelheid. De tests blijven wel statisch, de sensoren en camerabeelden geven de ware toedracht. Blijf het eigenaardig vinden dat ze die niet als test of homologatie omschrijven en dat verhaal van flexiwings voor eens en drie dagen kunnen opbergen.

Ben dan wel benieuwd hoeveel en welke teams er wel aan de oude, maar niet aan de nieuwe regels voldoen.

Wat ik ergens anders las is dat ze afgelopen GP al strenger hebben getest en dat alle teams die tests hebben doorstaan. Dit terwijl we de mini-DRS gewoon in het veld zien. DAN IS DE TEST VERKEERD! Echt weer zo'n halfbakken oplossing van de FIA. De teams kunnen een vleugel ontwerpen die precies boven het testgewicht omklapt o.i.d. Of bij een andere richting van de kracht. Werk gewoon met verplichte sensors ofzo op de auto tijdens de GP zelf.

@ADN: ze hebben inderdaad al striktere testen doorgevoerd in Australië, maar kennelijk was de FIA daar zelf ook niet tevreden over.
Dus gaan ze in China nog strikter handhaven.

Lijkt me juist eindelijk een goede actie van de FIA dat als ze merken dat een test nog steeds deels kan worden omzeild, dat ze daar de volgende keer meteen naar handelen.

Ja, idealiter was dat in Australië al doorgevoerd, maar kennelijk dachten ze dat de striktere test al afdoende was om de mini DRS uit te bannen. Dat was dus niet het geval.
Het kan best zo zijn dat het in China nog steeds voorkomt, alleen zal dat weer een stuk moeilijker zijn voor de teams.

In de toekomst zullen ze dit, denk ik, niet meer statisch gaan testen, maar met bijvoorbeeld camera's. Maar dat betekent dan dat die op elke auto moeten zitten en gekalibreerd moeten zijn, etc. En zo zitten daar vast nog wel een paar haken en ogen aan.

@Patrace; Kan ook zijn dat de FIA de eerste race heeft afgewacht. Nu McLaren de overhand lijkt te hebben maakt de FIA de regels versneld strikter. Zal niet de eerste keer zijn dan een en ander gemanipuleerd wordt om het kampioenschap spannender te maken.

Hoe durf je de FIA betichten van manipulatie? 😉

Zal in die omstandigheden weinig verschil maken.

In die omstandigheden lijkt het mij juist wel veel uitmaken. Hoe meer vocht in de lucht hoe zwaarder des te meer weerstand. Dan is een extra opening juist van enorme meerwaarde.


Geen idee of het klopt wat ik schrijf maar vind het wel plausibel overkomen.

@Joeppp, ik heb ook geen idee of het klopt, maar het klinkt inderdaad wel logisch.

Joeppp,

Vochtige lucht is juist lichter dan droge lucht. Dat is ook logisch, want er worden lucht moleculen ingenomen door water moleculen, dus de luchtdichtheid van het luchtmengsel wordt automatisch lager en daarmee dus ook de weerstand.

patrob, zie mijn uitleg: wat Joeppp zei is dus juist onlogisch.

Maar watermoleculen klinken dan weer zwaarder als luchtmoleculen. Waardoor de weerstand hoger is en de DRS dus meer verschil zou maken.

Al moet ik bekennen dat dit soort zaken zeker niet mijn specialiteit zijn.

Cocktailworstje, ik moet je helaas tegenspreken:
Vochtige lucht is lucht die een grote hoeveelheid waterdamp bevat. Waterdamp is een gas en gassen zijn lichter dan vloeistoffen. Dit betekent dat vochtige lucht feitelijk een lagere dichtheid heeft dan droge lucht, omdat de waterdampmoleculen meer ruimte innemen dan hetzelfde aantal luchtmoleculen.

En terecht dat ze naar McLaren kijken die auto / vleugel zowel voor als achter klopt gewoon van geen kanten volgens de nieuwste en zelf oudere richtlijnen, en dat is niet allen bij McLaren zo…. We zullen zien wat dat per ronde gaat uitmaken

@Snork, maar dan zeg je toch exact hetzelfde als Coctailworstje en zijn uitleg aangevuld met de jouwe heeft mij nu ook overtuigd.

Weer wat geleerd vandaag.

Snork, lees eens goed voor je reageert ;)

Ik denk toch dat ik gelijk heb omdat het het meest logisch klinkt. Vergeet de wetenschap en mensen die ervoor geleerd hebben, wordt wakker mensen!

Als je het zo stelt Joeppp, ben ik het toch weer met jou eens.

Aluminium hoedje bij de hand......

Hahahaha

Sorry cocktailworstje, m'n snorkel hing voor mijn ogen....

Het maakt onder alle omstandigheden uit.
Want zelfs al is de opening maar 2.5 mm, daar gaat met die snelheden een hoop lucht doorheen. Dat betekent minder drag en meer snelheid. En dat betekent dat je voor de langzame bochten een fractie meer vleugel kunt zetten. Daardoor heb je daar weer een fractie meer grip en minder bandenslijtage (want minder glijden).
Overall zal het in snelheid over één rondje misschien maar een tiende of zo uitmaken. Maar als je met je setje banden een paar ronden langer door kunt gaan, scheelt het over een stint zomaar 5-10 seconden. En dat is enorm in de huidige F1.

Voor alle duidelijkheid. McLaren heeft NIET met de controversiële vleugel (mini DRS) de race gereden in Australië. De metingen die via camera’s afwijkend zouden kunnen zijn. Waren van de auto van Oscar Piastri in de eerste vrije training. Daarna is besloten een andere achtervleugel te gebruiken. Kan niet spreken over Ferrari en Mercedes en Redbull. Maar duidelijk was dat de vleugels van McLaren niet meer doorbogen dan van Redbull en Ferrari. En ja ik weet dat Australie een snel circuit is. Dat wil niet zeggen dat de (mini DRS) vleugel hier zo veel voordeel gaf t.o.v. bv de lange rechte stukken op bv China. McLaren heeft gewoon een goede auto met schijnbaar een slim koelsysteem bij de wielen. Wat er voor zou zorgen dat de banden langer overeind blijven.

@Gummie,
Even een vraag, werk jij bij McLaren of zoiets? Ik lees meer bewering van jou de laatste dagen waarvan ik denk, hoe kun je dat zo zeker weten……
Dit soort dingen kun je alleen weten uit inside informatie, want zoiets gaat niemand aan de grote klok hangen.
Dus waar haal je de informatie vandaan wat je hierboven beschrijft?

@NicoS Helaas werk ik niet bij McLaren. Maar ben al wel 35 jaar McLaren fan. En actief vanaf het eerste uur van de DutchMclaren club. We hebben leuke meetings gehad. En 2 jaar terug was er zelfs een unieke uitje naar de fabriek in Woking. Ik volg het team van McLaren net iets fanatieker als andere teams. En heb veel mensen in mijn netwerk die veel ins en outs weten over McLaren. Zo ook over hun gebruik van Flexwings.

@NicoS ben normaal hier niet zo actief. Maar heb wel op X een leuk account onder de naam @raceliefhebber Daar heb ik in de loop der jaren ook veel leuke McLaren weetjes en unieke video’s geplaatst.

Oké, dan weet ik genoeg….;)
Een groot McLaren fan dus.

@Gummy, interessant wat je allemaal schrijft. Zal je eens opzoeken op Twitter. Op F1 Technical zit ook iemand met een soortgelijke langjarige achtergrond als jij. Altijd mooi om die info te lezen, dus als je wilt, deel hier maar zoveel betrouwbare info als je hebt. Lees ik liever dan de F1 sites met hun geruchten en aannames.

Gôh, jij praat precies hetzelfde als Pepijn van der Hulst in zijn artikel
op R.N.3.6.5.

Je hebt gezien dat de nieuwe regel vanaf, dus na China ingaat?

@nr 76,

"De limiet van de opening in de achtervleugel wordt namelijk met 2 millimeter teruggebracht naar 05, millimeter.
Er zit voor aankomend weekend in China nog een tolerantie van 0,25 millimeter in, omdat het gaat om een abrupte aanpassing aan de technische richtlijn.
Vanaf het raceweekend in Japan is deze tolerantie verleden tijd."

Goh, zoals Pietje en al zijn andere namen zijn Pepijn en ik 1.

"Goh, zoals Pietje en al zijn andere namen zijn Pepijn en ik 1."


Jij hebt letterlijk een stuk uit het artikel van Pepijn geknipt en hier geplakt.
Wil je dat ook nog ontkennen?!



En hoezo "... zoals Pietje en al zijn andere namen"???

Je bent een hele kerel als je nog een ander account van mij hier kunt noemen.

Ik wacht, noem er eens een paar, met één ben ik zelfs al tevreden.

Eerst Max stalken en nu is Jos aan de beurt.

Er mankeert kennelijk iets aan jouw ogen @F1jos.
Ik vroeg je iets, maar je geeft een heel vreemd antwoord,
je ontwijkt mijn vraag. Hoe zou dat komen denk je?
Kun je misschien geen antwoord geven?

"En hoezo "... zoals Pietje en al zijn andere namen"???

Je bent een hele kerel als je nog een ander account van mij hier kunt noemen.

Ik wacht, noem er eens een paar, met één ben ik zelfs al tevreden."

Het account kwestie raakt je , kennelijk is er iets met je hart.

Helemaal niets mis met mijn hart, maar jij zit hier glashard te liegen dat ik meerdere accounts heb, maar je wilt en kunt uiteraard niet met bewijs komen.

Neem maar even contact op met Martijn Arnoldus van de r.e.d.a.ctie van deze site, die zal je uitleggen dat ik hier maar één account heb.

Ik heb geen behoefte om je gangen na te lopen.

Stop dan met leugens over mij te verspreiden!!

Daar heb je kennelijk wel behoeft aan!!

Wie met één vinger naar een ander wijst, wijst met drie vingers naar zichzelf!

Met Rob Marshall vloeistoffen.

Als je hem ziet dan heeft die man voldoende vloeistof, ze kunnen nog wel even vooruit…..;)

Waarom nou weer niet legaal?
Ik hoop juist dat ze nog iets gevonden hebben wat knap zou zijn bij auto’s die nagenoeg uitontwikkeld zijn..
De aanname dat het niet legaal is lijkt me op niets gebaseerd.

Dan wordt de Wibra weer boos waarom het geen twee plankies van de Wibra mogen zijn.

Gewoon vanaf nu verplicht stellen dat alle vleugels van bewapend beton gemaakt moeten worden; ben je eindelijk van dat doorbuigen af....