McLaren openbaart het nieuwste wapen, de MP4-27

Ja super opmerking!


Gelukkig heeft de McLaren een redelijk normale neus.

Nou een beetje doorontwikkeld model.

Tja, Lewis verwacht dus weer een seizoen met Felippe te strijden. Da\'s nog eens een domper want dat betekend dus weer niet in de top!

Bekijk hem eens van voren! Mooie sidepods. Ze lopen iets naar beneden toe naar de cockpit. Er vloeiend en glooiend. Very neat.A neat monster...

Snap Lewis z\'n comment niet echt.

Volgens mij moet hij cameras op de voorvleugel hebben die beeld op z\'n stuur geven want het is toch echt HIJ die op anderen knalde.

@Drako-Ziggo

Misschien is Eyewatch Groeneveld iets voor je.

Saaie livery
Voor de rest neus wel mooier dan de Catheram ja ;)

i41.tinypic.com/20tfr7n.png
i42.tinypic.com/dr6vs3.jpg

<<...Deze neus is zelfs mooier als die van vorig seizoen!>>>
kan het snot/prut er beter uit.

Persoonlijk blijf ik het de mooiste auto van de grid vinden, maar da\'s mijn mening.

Kijk maar eens goed naar de voorvleugel! Die zit bijna rechtstreeks aan de neus vast like McLaren 2007.

Koop een paar nieuwe ogen zou ik zeggen L.Hamilton!

img59.imageshack.u(...)pgsnapshot01272.jpg

Onee toch niet, vanuit het beeld van die live stream leek het zo. Ik zie nu het eerste plaatje. kga hem even uploaden en posten

Die is er maar de link is momenteel niet bereikbaar. Ze hebben de hele wagen in een een 3d model op de website gezet waardoor je hem 360 graden kunt bekijken!

zie je die nog extremere sidepods niet? en uitlaatplaats niet? Dat zijn toch wel 2 hele interessante dingen hoor.

*uitlaatmonding* Vraag me af of dat legaal is op die manier. Kga ervan uit van wel, ik hem hem er mooi uitzien, ben vooral blij met de normale neus :)

Dat is toch helemaal niet extreem? Die uitlaten van Renault in 2011, die waren tof. Dit toch niet...

Idd Turbo, heel interessant waar ze die uitlaat hebben geplaatst vooral!

Waarom denk je dat de uitlaten op de brake ducts gericht zijn? Je wil toch koele lucht daarin hebben en geen hete uitlaatgassen lijkt me.

Je moet weten waarvoor de brake ducts dienen. De laatste jaren zijn het meer en meer aerodynamische instrumenten geworden die downforce creëren. Natuurlijk gaat dat problemen geven wat betreft de koeling van de remmen, maar als McLaren daar oplossingen voor heeft, dan is dit mogelijk, alhoewel dat er nog andere problemen kunnen zijn zoals de gevoeligheid in downforce wanneer men van het gas afgaat.

Toch is het hoofddoel het koelen van de remmen. Ben benieuwd hoe het er exact uitziet. Even wachten op wat betere foto\'s.

Dat is al een hele tijd niet meer zo; de brake ducts zijn veel te groot voor enkel koeling. Een heel klein deel van de brake ducts dien alleen daarvoor; de rest van de brake duct zijn opeengestapelde vleugeltjes.

Die uitlaatgassen zullen echt niet naar de break ducts gaan, dat zou onmogelijk zijn. Ze lijken eerder alsnog redelijk over de undertray te blazen, maar dit zal optisch bedrog zijn, want ze zullen op het einde wel een knikje omhoog maken en niet naar beneden wijzen, want dat mag dus niet.

De sidepods gaan dus niet verder op basis van de L-sidepods, dat werd zojuist uitgelegd door die kerel (naam kwijt..). Dat werkte niet meer i.c.m. de nieuwe regels.

Kom nou toch, de brakeducts hebben echt wel als hoofddoel om de remschijf en remklauw te koelen. Dat er tegenwoordig wat vleugeltjes worden toegepast om de downforce te bevorderen doet daar niks aan af.

Dan moet je dit eens zien:

Dit is een voorbeeld van brake ducts in de laatste race van 2009:
www.formula1.com/n(...)l/2009/823/710.html

En dit is een voorbeeld van midden 2011:
www.formula1.com/n(...)l/2011/862/886.html

Je kan toch ook wel zien dat bij die laatste afbeelding het overgrote deel van de brake duct dient om downforce te creëren.
Als je echt de limieten van de regels en de interpretatie ervan opzoekt kun je die blazen, met veel effect tot gevolg. Zoals de McLaren er uit ziet bij de launch ziet het er naar uit dat ze dat gaan doen; niet alleen vanwege de uitgang van de uitlaat, maar ook vanwege het bodywork in het algemeen. Kan natuurlijk altijd dat het gewoon de bedoeling is de rest op een zijspoor te zetten, maar zoals de auto daar uit ziet lijkt het erop dat ze brake ducts gaan blazen, wat veel efficiënter is dan de achtervleugel te blazen: de gassen moeten minder afstand afleggen en zijn minder beïnvloedbaar door luchstromen.

Natuurlijk heb ik dat allemaal al lang gezien. Dat verandert niks aan mijn eerdere reactie.

Helemaal mee eens Turbo. Maar McLaren houd nog wel het één en ander geheim want de uitlaatmonding bvb is nog niet eens geplaatst. Dat zilere wat je ziet is ilusie. Zie: i39.tinypic.com/239qgn.jpg

@James: tja dan moeten we maar akkoord zijn om niet akkoord te zijn :).

Slim @ L.Hamilton\'s laatste reactie
Of dat zwarte dingetje is de uitlaat, maar dat zal wel niet

Volgens mij zie je het verkeerd turbo. Als dit daadwerkelijk de uitlaatmondingen zijn, zullen de uitlaatgassen boven 60km/h niet eens bij de brakeducts aankomen (Coanda effect). Tenzij de mondingen extreem naar buiten worden gericht, wat me sterk lijkt. Ze moeten er toch enig aerodynamisch effect mee creëren. Dat zullen ze niet halen uit de kleine flaps die tegenwoordig achter en op de brake-ducts zitten. Een \'sweetspot\' tussen diffuser en achtervleugel zal de meeste winst opleveren. Vergeet niet dat de brake-bias tegenwoordig verder naar achter staat, om het KERS systeem te laden. Warme rijlucht zal de remmen absoluut geen goed doen. Daar kun je geen oplossing tegenaan gooien. Dat zijn simpele feiten.

De gevoeligheid van de auto onder het gas loslaten heeft in mijn ogen meer te maken met de algehele balans, de ophanging en het differentieel. Een verstoorde aerodynamica maakt de auto wel nerveuzer als je al een minder goede balans hebt, maar is niet de doorslaggevende factor.

De koeling in de sidepods is niet zo heel moeilijk. Je legt de radiator gewoon schuin en rekt hem uit over de lengte van de sidepod. Dit wordt al jaren gedaan. Dat heeft natuurlijk limieten, maar ik ga er vanuit dat McLaren genoeg expertise in huis heeft, om dit ieder jaar effectiever te laten werken.

Misschien worden met deze uitlaten de banden sneller warm om meer uit de kwalificatie te halen. Daar lieten ze het afgelopen seizoen wel eens liggen.

wimmelf1, het coanda effect is niet mogelijk aangezien er geen oppervlakte mag zijn binnen 10 cm van de uitgang van de uitlaat. Dus er is geen carrosserie dicht genoeg om een coanda effect waar te maken De uitlaatstroom zal afbuigen, maar enkel door de luchtstroom; in de buitenste secties van de brake ducts gassen blazen is perfect mogelijk.
Koeling is inderdaad geen senicure; je moet de uitlaatstroom op de vleugeltjes kunnen houden in de brake duct en niet op de delen die echt bedoeld zijn om de remschijf en -klauw te koelen. Dit kan mogelijk zijn zolang je de luchstroom bedoeld voor de koeling en de luchtstroom + uitlaatgassen voor de kaskade met de vleugels erin, kunt scheiden.

Scarborough, toch niet de minste, hoor ik hetzelfde zeggen. Het is echt geen onmogelijkheid om dat te doen. Of het de beste oplossing is, dat weet ik ook niet. Maar het kan hoor.

Wat jij verder zegt kan ook: de beamwing is dan de beste plaats om te blazen. Met de plaatsing van de uitlaat zoals z nu is zou dat mijn tweede gok zijn indien ze de brake ducts niet blazen.

Scarborough heeft het over de extreme oplossing om de uitlaatgassen over de vleugeltjes rondom de brakeduct te leiden en er niet in. Je wilt natuurlijk geen hete uitlaatgassen over de remschijf en remklauw. Hij geeft ook aan dat het minder effectief is tenzij er aantal problemen worden opgelost. Er word meer gesproken over varianten van een Blown Rear Wing (BRW). Ik ben erg benieuwd met welke uitlaatsystemen de diverse teams komen.

Interessant punt. Maar je hebt me nog niet overtuigd. Ik ging uit van wat ik zag. En dat is een uitlaat, met daar omheen bodywork. Eventuele regels die de FIA uit de kast tovert zijn voor mij helaas een stuk droge oninteressante stof. Goed, laat ik dan uitgaan van jouw theorie. Wat heeft het uberhaupt voor nut om de wings bij de brakducts te gebruiken? Mij lijkt het effect van deze wings zeer minimaal, gezien hun plaatsing tussen wiel en diffuser. Zeker gezien de hoek waarin ze vaak staan lijkt het me een erg ineffectieve plaats wat betreft airflow. Uitlaatgassen die eroverheen gaan zullen daar niet veel verandering in brengen lijkt me. Je wilt rijwind en gassen precies op je diffuser en/of rear wing hebben. Het is in mijn ogen dus een onzinnige plaats om je gassen heen te leiden. Zeker gezien de kans dat warme gassen de brakeducts bereiken en de remmen frituren. Ik zie het niet gebeuren. Je moet een groter oppervlak raken om meer grip te creëren. Dat het technisch kan wat jij zegt? Tuurlijk, maar ik denk dat de bollebozen bij de teams nog steeds uitgaan van de standaard principes. Grip uit Front/rear wing, undertray, diffuser en aan de andere kant drag reduction. Die kleine wings zijn een kleine bonus downforce op het gehele pakket. Ik wed, dat het weghalen van die krengen geen fluit uitmaakt. Beetje meer overstuur ligt Lewis niet van wakker.

@James: en waar spreek ik dat tegen? Volgens mij lees je nog niet eens mijn posts.

@Wimmel: de brake ducts (en dus de eventueel geblazen vleugeltjes) zitten direct vast op de wiel, dus met andere woorden er word op een directe manier druk uitgeoefend op de banden en wordt er dus ook op een directe manier grip overgebracht; doe je dat op de achtervleugel dan gaat er via de ophanging een deel van die druk verloren (door de werking van de ophanging). Ook liggen de brakeducts minder ver dan de uitlaten dan de achtervleugel. Scarbs insinueert dat indien je de brake duct blaast (voor James: dus de vleugeltjes en niet de remschijf/-klauw) je er het meeste downforce uit kunt halen, maar dat dit ook de meest gevoelige oplossing.

Feit blijft ook dat er op dit moment nog geen standaardprincipes zijn. McLaren heeft aangegeven elke mogelijkheid te gaan testen: de achtervleugel, beamwing, brakeducts, de ophanging of zelfs helemaal niets blazen. Dus meeste teams weten op dit moment gewoon nog niet wat het beste is.

Dat die vleugels bij de brakeducts vastzitten aan het wiel was me al duidelijk ja. Hoewel ik je uitleg snap, twijfel ik nog steeds zeer sterk aan het uitlaat -> brakeductwing-principe. En je verhaal van het verlies van downforce door de ophanging begrijp ik niet helemaal. Zonder demping krijg je een nerveuze auto. En snelle wisselingen in downforce vang je op met die ophanging. Als het een gat in de markt is, hadden ze zoiets wel allang toegepast lijkt me. En in 62 jaar F1 racerij heb ik het nog niet gezien. Ik blijf bij mij eerste standpunt: Die plaats is niet effectief genoeg om je uitlaten op te richten. Zelfs niet met eventuele EBD. En of de gassen er überhaupt aankomen is zeer discutabel. Dan zou het alleen nut hebben bij het accelereren uit langzame bochten combinaties en zouden alle weers - en baanomstandigheden optimaal moeten zijn. Bij het aanremmen, snelle bochten combo\'s en rechte stukken hebben ze 0 functie.

We zullen zien. We zijn weer een dag verder en een stap korter bij het begin van het seizoen. Als ze daadwerkelijk die wings gaan gebruiken zal ik mijn eventuele misjudgement wel mededelen aan je! :)Let\'s move on.

Waarom vergelijken met Caterham? Wat een rare vergelijking.

Omdat dat de eerste auto was die zich heeft laten zien aan de buitenwereld?

Dan nog is het een rare vergelijking. Caterham is een team met een veel kleiner ontwikkelbudget en nog veel kleine faciliteiten. Ik mag toch hopen dat McLaren een betere wagen heeft dan Caterham...

Omdat het beide een F1 auto betreft. Ik ga gewoon puur af op wat ik mooi vind om te zien. De 1 houdt van blond...de ander van donker zeg maar.

Het uiterlijk van een wagen heeft toch niet veel met budget te maken. Je vind iets wel of niet mooi dat heet smaak. Ik vond bijvoorbeeld de HRT afgelopen seizoen er mooi uitzien.

i41.tinypic.com/23wnd0.jpg
i41.tinypic.com/1olmz4.jpg

Dit ziet er toch erg snel uit hoor! :D

Ik vond die Red Bull van vorig jaar er ook niet snel uit zien. Daar heb ik me toch diep in vergist..

Poedersuiker,
Die man die dat zei bij McLaren werkt niet bij het race team. Zie mijn reactie gister.

MP4-27 ziet er snel uit. Woah !!!!
Helaas zitten onze concurrenten niet stil !!!!!

Red bull, Ferrari , mercedes gp en de rest hebben allemaal
hun best gedaan om een goede auto te maken voor 2012.
En zullen natuurlijk ook een dijk van een auto neerzetten.

Laten we hopen dat het een mooie seizoen wordt.

Welke team het beste auto heeft gemaakt zal pas in australie duidelijk worden. Tot die tijd kunnen we alleen maar gissen en kijken naar de testresultaten.

Kan niet wachten......

Pietje, ondanks dat ik niet alleen niet snapt wat je bedoeld klopt er van je zin gewoon niets :-P

Szixxx
De pot verwijt de ketel dat hij zwart ziet ;-)

Idd, Ze houden zoveel mogelijk geheim. Logisch als je zo vroeg presenteerd!

Jup hij (Whitmarsh) zegt net idd nog dat we de volledige wagen pas in Melbourne zullen zien. Gewoon een basis auto dus waarbij de innovaties nog niet zichtbaar zijn :-)

i41.tinypic.com/1olmz4.jpg
i41.tinypic.com/23wnd0.jpg

Hier 2 mooie pics waarbij je vooral een beter beeld hebt van de sidepods.

Saaie livery?
Die van Ferrari is pas saai. Ruim 60 jaar dezelfde kleur ;-)

Kijk maar naar het verschil tussen 2007 en nu! dat is wel even wat anders!

Bij McLaren staan ze stil met de livery, en stilstand, is achteruitgang!

Bij McLaren richten ze hun energie op belangrijkere zaken :-). Maar de livery is prima. Mooi(subjectief), herkenbaar en nog niet gedateerd. Waarom zouden ze hem dan veranderen?

Zolang Vodafone de hoofdsponsor blijft zullen deze kleuren wel blijven

Ziet er apart uit! Zijn ze de uitlaat vergeten? hahaha

Moet een ronde pijp zijn 100mm recht dus die moet wel ergens eruit komen idd

Dan is de vraag: Moet die 100mm buiten het bodywork zitten of mag het ook binnen het bodywork blijven? Ik denk dat L.Hamilton iets teveel opgaat in zijn nieuwe speeltje. ;) Het hoeven niet allemaal illusies te zijn. Als het daadwerkelijk een uitlaat is, dan is het gewoon een andere manier om de uitlaatgassen bij de achterkant te krijgen. Zoals ik al eerder hierboven zei blijven de gassen plakken aan het bodywork. Die uitlaatgassen moeten op een bepaalde plaats uitkomen. Die bult is een oplossing om een richting te geven aan de gassen. Tenminste, zo zie ik het. Blijkt het uiteindelijk de ontluchting te zijn van warme lucht, blijft mijn verhaal hetzelfde.

fake artikel, maar men gelooft veel de dag van vandaag

Vind de Livery inderdaad gewoon lelijk worden (jaja snap dat het ivm sponsors is)Zou wel dat matte Oranje terug willen zien van McLaren,gewoon eens wat anders.
De auto zelf hoop ik dat het een voorbode is van een seizoen met auto\'s die gewoon aan elkaar gewaagd zijn zodat de 6 kampioenen een gelijkwaardig gevecht kunnen gaan houden. (jaja en ook de andere coureurs) Niet dat er 1 team is met een \"winnende innovatie\" maar dat er een team of 6 om de overwinningen strijd.
Vind het inmiddels wel mooi,die smalle achtervleugels...die auto\'s van voor 2009 vind ik eigenlijk nu inmiddels gewoon lelijk en spartaans.

McLaren had vorig jaar al een neus die vrijwel volledig voldeed aan de eisen van 2012. De meeste innovatie zit hem in de achterkant.

Als je provoceert, doe het dan fatsoenlijk.

\'\'Button dan uiteraard, want Hamilton beland in een kwart van de races wel in zijn zelf veroorzaakte problemen en in dus de problemen, maar ja dat is het Vettel-Hamilton verschil nou eenmaal! \'\' Beetje apart dat je hier eerst BUT-HAM vergelijkt en dan zo overspringt naar VET-HAM?

Hoe dan ook, ik zeg, laat Hamilton maar 110% knokken, laat hem maar lekker rijden. Als ik de beelden zo terugzie zie ik steeds dat hij gewoon keihard aan het knokken is voor elk gaatje. En ik zie liever knokpartijen waar zo nu en dan eens wat foutgaat dan 24 autos die 90 minuten achter elkaar in een treintje rijden.

Niets ernstigs hoop ik? Je dagje verblijf ziekenhuis ... :)

Een kleine beurt?