Force India trekt in Silverstone doek van nieuwe VJM05

Zonder twijfel! Ik ben nu heel erg benieuwd hoe die RBR eruit ziet. Zullen hun ook een knik in de neus hebben?

Dat met die neus wordt nog een interessant verhaal.

Het is namelijk zo dat teams die neus niet kunnen veranderen. Heb je gekozen voor een bobbel dan zit je daar voor de rest van het seizoen aan vast. met de nieuwe regelwijzigingen is het namelijk zo dat de teams die gekozen hebben voor een bobbel, de montagepunten van het wiel ook hoog hebben liggen. Deze zijn dan onderdeel van het chassis, en dat mag je niet veranderen.

Ik hoop dus niet dat het verschil tussen wel of geen bobbel heel significant is, want dat zou betekenen dat sommige teams al op een onoverbrugbare achterstand staan...

Overigens vind ik het wel wat hebben die bobbel. Maar ik ben volgens mij een van de weinigen.

@Stri,
Wat vind jij van de keuze van McLaren om voor een wat meer gladde neus te kiezen? Denk jij dat het veel uit maakt?

Overigens is dat neuzen gedoe misschien wel een kwestie van wennen, al blijf ik tot nu toe de McLaren het mooist vinden.

Tsjah, wat kan ik ervan zeggen. Ik denk dat elk team vierkant achter hun filosofie staat voor hun wagen, maar als straks blijkt dat McLaren het enige team is zonder bobbel... dan frons ik wel even mijn wenkbrauwen...

Maar voor hetzelfde geld maakt het niet zo heel veel uit. Ik ben geen ontwerper dus wie ben ik om daar over te oordelen. Ik hoop gewoon enorm om een gevecht te zien tussen Ferrari en McLaren.

Verder is het koffiedik kijken, wie weet zullen de tests iets meer duidelijkheid scheppen.

Ik vond de wagens van vorig jaar tegenvallen. De FI nog wel het meeste. Nu moet ik zeggen dat ik het een zeer aantrekkelijke wagen vind.

De Ferrari idem. Het is een questie van smaak, maar mij bevalt dit. Het mag volgend jaar nog een tikje extremer. Voor mij is er dit jaar nog geen enkele lelijke wagen onthuld.

Prachtige wagen deze Force India!

\"McLaren also find the lower nose provides the classic vehicle dynamics benefits of a low CofG and a less extreme front suspension geometry.\"

Bron: ScarbsF1

Als je de foto\'s van L hamilton bekijkt zie je dus duidelijk dat de hele neus en cockpit lager is dan voorgeschreven. Teams met bobbel zitten op de max hoogte: anders hadden ze er ook niet zon achterlijke bobbel in gedaan. Andere ontwerp filosofie van McLaren dus.

i43.tinypic.com/353cp54.png
i40.tinypic.com/155rpfo.jpg

Vanaf dat punt staat er als regel dat hij minimaal een hoogte van 500mm mag hebben. Zo\'n knik in de neus is een oplossing maar zoals McLaren het heeft gedaan voldoe je ook aan die reglement.

thanks, dat verduidelijkt het. Wat is eigenlijk de gedachte achter deze nieuwe neusregelementen?

Heb ook geen idee waarom ze die regel hebben toegepast.. Mooier wordt het er in iedergeval niet op voor de meeste teams die voor zo\'n knik hebben gekozen.

Dat klopt niet L.Hamilton. Het is een Maximum van 550mm! McLaren zit er 5cm onder met hun 500mm. De regelgeving voor de neus is veranderd om de veiligheid te bevorderen bij een aanrijding.

Klopt helemaal James, heb ff flink lopen kloten toenstrx. Excuses daarvoor. In vorige topic had ik me ook vergist in die maten. Maar idd een verplichte hoogte van 550mm op een bepaald punt. Vervolgens mag je wel weer verder zakken.

Dat zijn de camera\'s. Bij Ferrari hebben ze dat een stuk mooier weggewerkt!

Sure ....
je wilt toch ook gewoon een lekker wijf in bed of niet dan?

Op zich wel. Maar als ze niet de knapste is doe ik het licht wel uit. Als ze er dan vervolgens een wokkel van maakt ben ik tevreden. dat is beter dan een topmodel dat er werkelijk niets van klaarspeelt.

Want zalm is zeer aero ;-)

Ik kan niet wachten tot Kubica in de Ferrari met bobbel in de neus stapt. Das van hetzelfde laken een pak ;-)

(ik weet het, het is niet netjes om grappen te maken over het uiterlijk van iemand, maar het is wel grappig)

Moeilijk te zeggen. Ik ben geen aero-specialist, maar er zit denk ik vooral een groot verschil in de luchtweerstand. Zo\'n neus als Caterham, Ferrari en Force India hebben, levert bij de neus zelf meer weerstand op, maar stuurt de lucht richting de luchthapper of net daar overheen.

Bij McLaren is de neus vloeiend, wat aerodynamischer is, maar achter de cockpit meer luchtweerstand biedt. Het verschil is denk ik wel, dat bij de andere teams de motor op deze manier beter gekoeld wordt. Maar of het echt veel uit maakt weet ik ook niet.

De lucht die de bovenste intake ingaat dient niet voor motorkoeling Rodawa. Alle lucht die daar in gaat wordt de verbrandingskamer ingezogen.

De neus is zo ontworpen dat de diffuser zo goed mogelijk zijn werk kan doen.

Ik ben ook geen specialist, maar ik kan hier wel iets met gezond verstand over zeggen; 1 ding is heel belangrijk mbt jouw vraag om te realiseren:
-die knik is niet omdat ze denken er aerodynamisch voordeel van te hebben. Die knik is noodgedwongen vanwege de minimale hoogte {of liever gezegd \'laagte\'} vd neus. McL heeft dat estetischer kunnen afwerken, zonder knik. De legitieme vraagstelling is dus \"in hoeverre is die knik nadelig voor de luchtstroom tegenover \'n \'knikloze\' neus? Tweede vraag: heeft McL de hoogte vd rest vd body vanaf cockpit noodgedwongen lager dan de concurrentie om de knik te omzeilen?

Ik denk dat de knik geen groot aerodynamisch nadeel heeft. Wat jammer is; ze hadden er een oog op de zijkant moeten plakken. Bij deze bolide is het net een krokodil. De Ferrari in frontaanzicht heeft heel duidelijk die knik in t zicht. Ook daar zou ik graag als bedrijf mn sponsornaam op hebben. Of -wederom- oogjes. :-)

@JeePee: Oooh oke, dat wist ik niet eens. Zo leer je nog eens wat haha

Jeepee
Airintake boven de rijder is ook voor koeling hydraulische olie en KERS. Weer wat geleerd ;-)

+1

Serieus Bodemplaat? Ik vind deze de ruigste tot nu toe eigenlijk.