Ferrari vraagt Whiting om duidelijke richtlijnen voor uitlaatgassen

precies.

Je haalt twee dingen door elkaar, Ferrari had in eerste instantie een uitlaatsysteem dat de hete lucht tussen het achterwiel en het schot van de vleugel blies, dat systeem was nog niet genoeg doorontwikkeld om succesvol te zijn, en word nu verder ontwikkeld.

Wat Red Bull nu lijkt te hebben is een systeem dat de diffuser voedt met hete lucht, en dat mag niet, maar kennelijk heeft Newey weer een grensgevalletje gevonden, dus logisch dat Ferrari, maar het had ook elk ander team kunnen zijn, duidelijkheid wil hebben, wat er nu precies mag.
Nergens staat dat Ferrari uit een soort wraak het nu ook bij Red Bull wil laten verbieden, dat maak jij er van, Red Bull zelf heeft bij hun nieuwe uitlaatsysteem ook heel goed naar de Sauber C31 gekeken.

Toen de ophanging van Lotus en Ferrari werd afgekeurd vond je het wel prima?
En wat Juan hierboven ook zegt. De engine mapping was vorig jaar ook slecht behandeld door de FIA.
Is gewoon een redelijke vraag van Ferrari. Had ook van McLaren of Renault kunnen komen.
En mislukt kunnen we nog niet zeggen. McLaren was vorig jaar ook niet goed begonnen aan het seizoen. Aan het einde van het seizoen hebben ze heel veel snelheid uit de auto gehaald. Dus ik zou Ferrari nog niet afschrijven.

Ben bang dat jij in de war bent en de HRT bedoeld? Ferrari heeft de F2012 en HRT heeft de F112

Hebben ze weer een nieuwe wagen de (F112)?

Als hun wagen de F112 is dan hebben ze serieuze problemen want dat is de nieuwe HRT.

*mompelt iets over een klok en een klepel* klinkt bekend?

@JDERP: Misschien zou die HRT wel een verbetering zijn t.o.v. hun huidige auto. I kid, I kid,...

Zeiden ze bij Williams niet ook al dat ze de legaliteit van die auto in twijfel trokken? Ik denk dan ook dat de reactie van Ferrari op Red Bull niets te maken heeft met hun eigen auto. Een beetje een zielige reactie van jou, in mijn ogen.

Ik durf er [bijna] m\'n linkerbal onder te verwedden dat die 2 kleine uitlaatjes in die bodemplaat in verbinding staan met die brievenbus op de neus.
Bijna he, bijna. :-)

@de zeswieler

en aangezien \'\'bijna\'\' tegenwoordig helemaal gelijk staat aan \'\'100%\'\' hoop ik haast dat het niet in verbinding staat met die neus :P

V6power: Jouw verhaal klopt. Helaas krijgt Ferrari het niet werkende. Je wilt niet weten hoeveel ze aan die uitlaten hebben gesleuteld tijdens de testsessie\'s. Daarom is het ook wel duidelijk dat Ferrari vraagt wat nu wel en niet mag; dan kunnen ze precies het probleem oplossen en hopenlijk wordt de F2012 hierdoor beter.

Die van Redbull ziet er echt 2 stappen beter uit dan de rest, vooral tenopzichte van de Mercedes

L. Hamilton, met alle respect. Maar als je klachten hebt kun je die het beste aan de redactie richten door gewoon een mailtje naar ze te sturen. Daar wordt altijd netjes op gereageerd in mijn geval. Persoonlijk vind ik het onzin dit via het reactiesysteem te doen.

@L.Hamilton

Ik geef je groot gelijk, maar ik zou me er niet te druk om maken. Zoals je zelf zegt, heeft dat geen zin. Misschien zijn sommige links in de ogen van F1today bedreigend voor hun site? Zij willen uiteraard het \"eerste\" nieuws naar buiten brengen, en als members eerder zijn, kan dit schadelijk zijn. Ik zeg niet dat het zo is, maar dat zou een reden kunnen zijn. Zo zie dat meerdere \"lange termijn\" members daar last van hebben. Meen me ook te herinneren dat Mr Monza een link had gepost die ook nooit is geplaatst, zeer zeker frustrerend, maar ik ken de policy achter dit alles niet.

On topic.
Ik ben het eens met de uitspraak: SCHAF DUIDELIJKHEID!, het kan niet zo zijn dat er regels worde bedacht om dit alles tegen te gaan, en dat \"1\" team hier weer voordeel uit haalt vanaf de eerste GP. Ja Newey is een genie, maar ik dacht dat ze dit nu tegen wilde gaan? Als ze ballen hebben moeten ze dit gewoon niet goedkeuren, RBR had ook een verrekt snelle auto voor de laatste updates, dus veel pijn zullen ze er niet van hebben.
Nog beter, geef alles vrij, muv de veiligheid. Dan heb je deze discussies niet (makkelijk gezegd, ik weet het)

Overigens ben ik het wel met je eens. Maar je kunt daar beter een mailtje over sturen.

Ik kan nergens een emailadress vinden om ze te mailen helaas. Anders doe ik dat gelijk. Ik heb nu ook al 2x geprobeerd om mijn verhaaltje maar te doen zonder link. En evengoed worden ze niet gepost! Misschien komt alles er straks in 1x op. Dan lijk ik opeens weer een spammer. Maar dat is niet mijn probleem. F1today moet dit eens snel gaan oplossen.

Via google kom je erachter dat het via facebook kan, althans bij de .nl versie.

Je moet F1Today wel de kans geven die klachten te verwerken en het op te lossen, ik ben er heilig van overtuigd dat F1today de klachten serieus neemt.. alleen deze kan je niet binnen 1 dag even verhelpen.

Daarnaast hoop ik persoonlijk nog wel op een wat vrolijker lay-out

@Raikkonen fan: ja. ik moet zeggen dat ik last heb vd felle witte achtergrond, alsof ik in een lamp kijk. Een tintje toevoegen zou al aangenamer zijn. wit is ook identiteitloos en het verbruikt veel meer stroom.
verder ben ik blij met je reactie \'geef ze ff de tijd\'. ik denk ook echt niet dat de readactie te arrogant is om alles te negeren. Maar dit heeft tijd nodig. het meeste last heb ik momenteel vh felle wit en dat ik geen fotos kan vergroten. ook niet op andere pc [op mn werk]. ik ben erg blij met F1today en op mijn pc is het door de jaren heen een soort thuishaven voor me geworden. zat hiervoor op racefreaks.nl en heb er echt ff last v gehad toen het vd ene op de andere dag verdween.

Jij als Red Bull fan zou je zaakjes toch wat beter op orde moeten hebben eer je en ander iets verwijt, Zoals ik hierboven ook al zei, Red Bull heeft bij hun uitlaatsysteem heel goed naar de Sauber C31 gekeken, die dat al iets eerder hadden.

En ook hun nieuwste achtervleugel is een directe kopie van een concept dat al eerder op de F2012 te zien was, namelijk eentje met 2 lange sleuven onderin die de werking van de achtervleugel niet beiinvloeden, maar wel een luchtstroom richting het achterwiel en het onderste schot van de vleugel sturen, een gebied waar downforce gewonnen kan worden, zoveel is ondertussen wel duidelijk.

Het verschil is dat Red Bull een fantastische auto in de basis heeft, en dus de luxe hebben om nieuwe oplossingen te bedenken/kopieeren en ze direct kunnen uitproberen, Ferrari heeft misschien ook goud in handen, maar de puzzelstukjes liggen nog niet op z\'n plek.

@ MARCD: ik ben het helemaal met je eens!

Maarja als de FIA meteen hun werk goed doet, hebben ze niks meer te zeiken voor de rest van het seizoen he! snap dat dan! :P