'Ferrari aapt side-pods en uitlaten van Sauber na'

hier zou sauber heus niet slechter van worden...

Mooi, versnelt alleen maar het gewenningsproces van Pérez bij Sauber :)

Dit zal toch wel een glimlach op Peters gezicht doen toveren: het grote Ferrari dat ze na-aapt.

Kunnen ze zelf niks verzinnen?

Over de hele uitlaat kwestie doen veel geruchten de ronde, er is veel over te lezen op het forum van F1techical -> general chat -> Formula one cars -> Ferrari F2012

Is sowieso een goed forum waar veel goede info langskomt...

Maar er wordt ook nog steeds gesproken over het goed werkend krijgen van de Acer-duct uitlaat die Ferrari in eerste instantie (bij de eerste test) probeerde. Fry was van mening dat dit nog steeds hun beste optie was indien het naar behoren werkt.

(De \'acer\' naamgeving komt voort uit de speciale welving in het bodywork waar de sponsoring van Acer zit en waar de uitlaten zitten. Echter door de uitlaten anders te positioneren dan in eerste instantie de bedoeling was, is dat deel van het bodywork \'leeg\' en klopt de airflow combi van bodywork/uitlaat niet goed.

Wat er nu speelt bij Ferrari is (globaal) het volgende;
Door het gebrek aan downforce (o.a. door uitlaatpositiefalen) heeft men de diffuser laten zakken om \'m wel enigzins werkend te krijgen. Gevolg daarvan is dat men ook de achtervering wat stijver moet zetten. Hierdoor lever je tractie in de langzamere bochten in en creëert het meer bandenslijtage. (verklaart ook wat men in de tests in Barcelona zag)

Ook moet men om bochtensnelheid op een redelijk niveau te houden (naast verlagen van diff) wat meer vleugel zetten. Dit, i.c.m. de hogere slijtage geeft weer problemen met de topsnelheid.
Deze twee zaken (tractie langzamere bochten en topsnelheid) zijn de twee grootste problemen voor Ferrari...

Ben erg benieuwd hoe Ferrari de boel (een beetje) op de rit kan krijgen komende weken...

En tja, als de achterkant van de Sauber goed werkt, waarom dan niet kopiëren? Zelfs RBR heeft er naar gekeken. En het blijkt dat zowel McLaren (dat ook een dergelijke uitlaat config heeft) en Sauber erg goed door de bochten gaan.

Hadden ze niet beter het uitlaatsysteem van McLaren kunnen namaken?

Hoezo na-apen? Wedden dat ze de tekeningen gewoon mogen inzien bij Sauber? Wordt de rekening voor het leveren van de Ferrari-motoren natuurlijk wel weer iets lager...

Zo wordt de overstap voor Perez wel weer makkelijker.... ;-)

O wacht! Rudi zei al hetzelfde! Was niet mijn bedoeling om ook te gaan kopiëren! Ha ha!

Fijn, net een heel verhaal getypt de problemen van de Ferrari en wordt dus niet geplaatst... gvd!

Ik word een beetje moe van dit soort berichten. Autosprint is allesbehalve een betrouwbaar medium. Zo zeiden ze ook dat Ferrari aan na de tests in Melbourne met andere side-pods en gewoon push-rod aan de start zou verschijnen. Was ook grote onzin.

De kans is vrij klein dat Ferrari dit werkelijk doet. En de reden is als volgt. Ferrari heeft bij z\'n uitlaat en sidepod een radicaal andere filosofie gebruikt dan gebruikelijk was. De zogenaamde \'Acer-ducts\' waar de uitlaat uitkomt zijn ook de koelgaten van de F2012. De reden dat Ferrari zulke ongekend strakke sidepods heeft komt omdat de uitlaat direct naar boven richting Acer-ducts gaat. Daar stroomt ook de hitte van de motor en uitlaat doorheen. De meeste andere teams hebben één centraal koelingsgat achter de motor. Ze kunnen nu niet zomaar de uitlaten omleiden en ook het centrale koelingsgat hanteren. Ze hebben namelijk de olietank boven de motor geplaatst aangezien daar nu geen koelingsgat hoeft te komen. Boven de luchtinlaat hebben ze een tweede luchtinlaat gemaakt om de olie te koelen. Naar één centraal koelingsgat gaan heeft dus extreem veel gevolgen voor de hele indeling van de auto. Bodywork moet aangepast worden, olietank moet verplaatst worden, uitlaten moeten opnieuw verplaatst worden en ze moeten bijna zeker daarvoor hun chasss aanpassen. Bijna een volledig nieuwe auto dus. Het is natuurlijk niet uitgesloten maar van Autosprint hoef je helemaal niets aan te nemen.

Overigens heeft RedBull het systeem van Sauber ook gekopieerd. Het gaat om het \'afsluiten\' van de diffuser zodat er geen lucht kan ontsnappen. De \'rake\' van de auto geeft goed aan in hoeverre dit lukt. Hoe meer rake hoe efficienter de diffuser. RedBull reed vorig jaar met historisch extreem veel rake, om maar aan te geven hoe goed de diffuser en de EBD werkte. Ferrari rijdt momenteel nauwelijks met rake, bekijk foto\'s maar eens.

En nu gaat Mercedes ook McLaren naapen omdat zij sneller zijn?
Al dat gedoe dat Ferrari macht over Sauber zou hebben is wel extreem opgeblazen. Hetzelfde dat Sauber het zoooo geweldig doet. De strategie was een gelukkige maar een goede in Maleisie. Williams, Lotus en Force India staan voorlopig nog voor Sauber als best of the rest qua snelheid.

De titel is mss een beetje overdreven want op dit moment is er geen enkel team met een of meerdere onderdelen die ze hebben afgekeken van een ander team wat ze nu uitproberen op hun eigen wagen, net zoals de uitvinding van Mercedes, er zijn al teams mee bezig om het te gebruiken, dus na-apen is een groot woord :-).

Ach, het hele circus kopieert elkaar al sinds de uitvinding van de auto.
Ik weet niet of er sprake is van kopieren of misschien zelfs wel van het overnemen van Saubers ontwerp, mogelijk gemaakt door het feit dat Sauber gebruik maakt van een complete Ferrari aandrijflijn (motor en bak).

In de gouden jaren ontwikkelden clubs als Ferrari, McLaren en de andere fabrieksteams gewoon tijdens het seizoen een vrijwel nieuwe auto, mocht dat nodig zijn.
Nu zitten alle teams met het RRA (Resource Restriction Agreement) waardoor het financieel gezien wellicht verstandig is om de oplossing van Sauber maar gewoon voor een schappelijk prijsje over te nemen.